一种柴油车节油环保控制系统的制作方法

1.本发明涉及节能技术领域，具体是一种柴油车节油环保控制系统。


背景技术：

2.现有柴油车的运营成本越来越高，特别是大型柴油车的运输成本直接导致了运费的提高，使得货运公司不得不提高运行费用，由此带来的负面影响特别的大，一些货运公司无利可赚，久而久之公司倒闭了。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种柴油车节油环保控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种柴油车节油环保控制系统，包括电源管理单元、can通信单元、控制处理单元、传感器单元和usb通信单元，所述电源管理单元输出电压供给can通信单元、控制处理单元、传感器单元和usb通信单元，传感器单元采集信号并输出到控制处理单元，控制处理单元还分别连接can通信单元和usb通信单元。
5.作为本发明的进一步技术方案，所述控制处理单元采用stm32f103c8t6单片机。
6.作为本发明的进一步技术方案，所述电源管理单元包括接口j1、芯片ic1和芯片ic2，芯片ic1的脚1连接电容c0、二极管d1的阴极和二极管dw1的阴极，二极管d1的阳极通过保险丝d1连接接口j1，二极管dw的阳极连接接口j1的另一端，电容c0的另一端连接电容cj1、电容c1、电容cj2、电容c2和接地端，芯片ic1的脚3连接电容cj1的另一端、电容c1的另一端和芯片ic2的脚3，芯片ic2的脚2连接电容c2的另一端和电容cj2的另一端，接口j1连接汽车电瓶。
7.作为本发明的进一步技术方案，所述芯片ic1的型号为78l05，芯片ic2的型号为ld1086。
8.作为本发明的进一步技术方案，所述can通信单元包括芯片ic5和电阻r5，芯片ic5的脚8连接电阻r5,芯片ic5的脚6和芯片ic5的脚7连接接口j4，接口j4连接ecu，芯片ic5的脚1和脚4连接控制处理单元，芯片ic5的型号为pca82c250。
9.作为本发明的进一步技术方案，所述usb通信单元包括usb接口con4、电阻r6、电阻r7和电阻r8，usb接口con4通过电阻r6、电阻r7和电阻r8连接控制处理单元。
10.作为本发明的进一步技术方案，所述传感器单元包括接口j2和接口j3，接口j2的脚3通过二极管d2连接芯片ic3a的脚3，芯片ic3a的脚1连接电阻r2、电容c3和控制处理单元，接口j3的脚2连接二极管dw2的阴极、电阻r3、电阻r4和芯片ic4a的脚3，芯片ic4a的脚1连接控制处理单元，芯片ic3a的型号为lm2902，芯片ic4a的型号为lm385。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明以stm32f103c8t6为核心控制元件，采集到车载曲轴位置传感器信号和氮氧传感器信号，经过一系列的复杂分析、运算及逻
辑合成，形成一整套的智能算法，通过usb接口把完美的燃烧曲线下载到柴油车节油环保控制系统中，柴油车节油环保控制系统以can通信的方式与行车电脑（ecu）连接，行车电脑得到信息后，会按照新的燃烧曲线驱动行车，到达节油和环保的目的。
附图说明
12.图1为电源管理单元的电路图。
13.图2为can通信单元电路图。
14.图3为usb通信单元的电路图。
15.图4为传感器单元的电路图。
16.图5为控制处理单元的电路图。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.请参阅图1
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5，实施例1：一种柴油车节油环保控制系统，包括电源管理单元、can通信单元、控制处理单元、传感器单元和usb通信单元，所述电源管理单元输出电压供给can通信单元、控制处理单元、传感器单元和usb通信单元，传感器单元采集信号并输出到控制处理单元，控制处理单元还分别连接can通信单元和usb通信单元，stm32f103c8t6作为核心控制元件，采集到车载曲轴位置传感器信号和氮氧传感器信号，经过一系列的复杂分析、运算及逻辑合成，形成一整套的智能算法，通过usb接口把完美的燃烧曲线下载到柴油车节油环保控制系统中，柴油车节油环保控制系统以can通信的方式与行车电脑（ecu）连接，行车电脑得到信息后，会按照新的燃烧曲线驱动行车，到达节油和环保的目的。
19.实施例2，在实施例1的基础上，如图1
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5所示，控制处理单元采用stm32f103c8t6单片机ic0。其运算速度快，主频可到72mhz；处理速度快，是32位机；功耗低，待机时为2ua电流。ic0的9、24、36、48脚接3v3；ic0的8、23、35、47、44脚接地；ic0的5、6脚为晶振脚分别接y1的两端，又与cc1（无极性电容20p,晶振的容抗）和cc2（无极性电容20p,晶振的容抗）的一端相接，cc1与cc2的另一端接地；ic0的7、37、34再加上地和3v3就组成swd仿真接口（j_swd,2.54
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5p）,用来调试和下载程序；ic0的10、11脚是曲轴位置传感器信号和氮氧传感器信号的入口；ic0的12、30、31脚是can接口；ic0的16、32、33是usb接口。
20.电源管理单元包括接口j1、芯片ic1和芯片ic2，j1为2芯端子，其1,2脚分别接在柴油车电瓶的负极（gnd）和正极（vcc）上，为供电输入端，j1的2脚接f1（60v050的自恢复保险）的一端，f1的另一端接d1（ss14二极管）正极，d1的负极接到ic1（三端线性稳压器7805）1脚上，并与dw1（超压保护二极管p6ke47a）和c0（无极性电容104，滤掉线路中的高频干扰）的一端相接；dw1的另一端、c0的另一端、ic1的2脚、ic2（三端线性稳压器ld1086
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3.3v）的1脚、cj2（10v100u的电解电容，滤掉滤掉线路中的低频干扰）的一端、c2的一端接地；ic1的3脚与cj1的另一端、c1的另一端及ic2的3脚相接；ic2的2脚为3.3v电源输出端，为控制处理单元中的stm32f103c8t6提供精准、可靠、无杂波的线性电源，并与cj2的另一端及c2的另一端相
接。
21.can通信单元包括芯片ic5和电阻r5，ic5是荷兰飞利浦公司生产的一款can协议通信芯片pca82c250，ic5的1脚接控制处理单元中的stm32f103c8t6的31脚，ic5的4脚接控制处理单元中的stm32f103c8t6的30脚，ic5的2脚接地，ic5的3脚接3v3电源，ic5的6、7脚通过j4（5.0
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2p端子）与行车电脑的ecu相连，实现通信的目的，ic5的8脚通过r5（1/4w电阻，阻值为1k）y与控制处理单元中的stm32f103c8t6的12脚相连接。
22.usb通信单元包括usb接口con4、电阻r6、电阻r7和电阻r8，usb端子为usb的a口座，其2脚接地，3、4脚通过r7（1/4w电阻，阻值为20r）、r6（1/4w电阻，阻值为20r）y与控制处理单元中的stm32f103c8t6的32、33脚分别相连接，为usb的通信接口，1脚经过d3（ss14二极管）与vcc相接，并经过r8（1/4w电阻，阻值为24k）与控制处理单元中的stm32f103c8t6的12脚相连接，用来判断是否要进行usb的通信准备工作。此usb通信单元的作用是通过usb口为控制处理单元下载一条针对不同柴油车型的燃烧曲线。
23.j2（3芯5.0间距的端子）是车载曲轴位置传感器的接口，其1脚接地，2脚接ic3（lm2902运算放大器）的2脚并与r1（1/4w电阻，阻值为10k）的一端相接，r1的另一端接地，其3脚通过d2（es2g快恢复二极管）与ic3的3脚并与r2（1/4w电阻，阻值为49.9k）的一端相接，r2的另一端与ic3的1脚、c3（无极性电容104，滤掉线路中的高频干扰）的一端相连接，并与控制处理单元中的stm32f103c8t6的10脚相连接，c3的另一端、ic3的4脚接地，ic3的8脚接vout；传感器单元包括接口j2和接口j3，j3（3芯5.0间距的端子）是车载氮氧传感器的接口，其1脚接地，2脚接ic4（lm358运算放大器）的3脚并与r3（1/4w电阻，阻值为100k）、r4（1/4w电阻，阻值为10k）、dw2（超压保护二极管p6ke5.0a）的一端相接，dw2、r4的另一端接地，其3脚接vcc，r3的另一端与ic4的1脚、c4（无极性电容104，滤掉线路中的高频干扰）的一端相连接，并与控制处理单元中的stm32f103c8t6的11脚相连接，c4的另一端、ic4的4脚接地，ic4的8脚接vout；通过采集曲轴位置传感器的信号可以分析合成新的燃烧曲线给到行车电脑，达到节油的目的；而氮氧传感器信号的作用是判断环保指标的根据，并可通过氮氧传感器来校正节油与环保的非线性关系，使得安装柴油车节油环保控制系统的柴油车即节油又环保。
24.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
25.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。