压缩机和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及压缩技术领域领域，尤其是涉及一种压缩机和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中压缩机，通常具有用于冷冻油回流的回油油道，回油油道形成于涡旋静盘，由于涡旋静盘与顶盖等结构之间不便于密封，导致回油油道的密封性能较差，冷冻油在回油油道中容易发生渗漏，使得回流到压缩机内的油量减少，影响对运动零件的润滑效果。并且，由于回油油道在压缩机内部，不便于补充冷冻油。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种压缩机，该压缩机不仅能够实现回油功能，而且密封性高、便于补充冷冻油。
4.本实用新型还提出一种具有上述压缩机的车辆。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出一种压缩机，所述压缩机包括：机壳，所述机壳的壁内构造有机壳油道，所述机壳的内部构造有轴承室，所述机壳油道与与所述轴承室连通且贯通所述机壳的外壁面；回油隔板，所述回油隔板安装于所述机壳的端部，所述回油隔板构造有隔板油道；其中，所述机壳油道包括第一通道和第二通道，所述第一通道与所述隔板油道连通，所述第二通道分别与所述第一通道和所述轴承室连通且贯通所述机壳的外壁面。
6.根据本实用新型实施例的压缩机，通过在机壳的壁内构造机壳油道，回油隔板安装于机壳的端部，回油隔板构造有隔板油道，由于机壳和回油隔板的相对位置更加稳定，密封更为容易(例如通过密封圈密封)，因此机壳油道和隔板油道的密封性好，进而有效地减少冷冻油的泄露，保证回油量足够对压缩机内部的运动零件进行润滑。并且，机壳的内部构造有轴承室，机壳油道与轴承室连通，冷冻油能够通过机壳油道流经轴承室以对轴承不断进行润滑，以降低轴承的磨损速率，延长压缩机的使用寿命。
7.另外，机壳油道贯通机壳的外壁面，这样压缩机不需要拆机就能够直接补充冷冻油，进而能够降低补充冷冻油的难度。并且，机壳油道包括第一通道和第二通道，第一通道与隔板油道连通，第二通道分别与第一通道和轴承室连通且贯通机壳的外壁面。通过第一通道的设置，便于隔板油道和第二通道连通，以便于冷冻油通过隔板油道、第一通道和第二通道回流到和轴承室内。通过第二通道的设置，能够直接对压缩机补充冷冻油。这样能够及时对轴承进行润滑，避免轴承在高速运转过程中缺少润滑而加快磨损，有效延长轴承的使用寿命。
8.根据本实用新型实施例的压缩机，不仅能够实现回油功能，而且密封性高、便于补充冷冻油。
9.根据本实用新型的一些实施，所述压缩机还包括功能件，所述功能件安装于所述
机壳油道且从所述机壳的外壁面封堵所述机壳油道。
10.根据本实用新型的一些实施，所述第二通道的一端与所述轴承室连通，所述第二通道的另一端贯通所述机壳的外壁面，所述第一通道连接在所述第二通道的两端之间。
11.根据本实用新型的一些实施，所述第一通道与所述第二通道之间的角度大于0
°
且小于180
°
。
12.根据本实用新型的一些实施，所述第一通道与所述第二通道垂直设置，所述第一通道沿所述机壳的轴向延伸，所述第二通道沿所述机壳的径向延伸。
13.根据本实用新型的一些实施，所述隔板油道包括：储油槽，所述储油槽设于所述回油隔板的背向所述机壳的一侧，所述回油隔板设有沿其轴向贯通的排气孔，所述排气孔与所述储油槽连通；第一回油通道，所述第一回油通道与所述储油槽连通；节流槽，所述节流槽设于所述回油隔板的背向所述机壳的一侧且与所述第一回油通道连通；第二回油通道，所述第二回油通道分别与所述节流槽和所述第一通道连通。
14.根据本实用新型的一些实施，所述储油槽内设有滤网，所述滤网罩设所述第一回油通道。
15.根据本实用新型的一些实施，所述节流槽与所述第一回油通道的连接处位于所述储油槽的最低点的下方，所述节流槽与所述第二回油通道的连接处高于所述排气孔的中心轴线。
16.根据本实用新型的一些实施，所述压缩机还包括：压缩机构，所述压缩机构设于所述机壳内且包括涡旋静盘和涡旋动盘，所述涡旋静盘通过所述轴承室内的轴承安装于所述机壳；所述涡旋静盘与所述回油隔板共同限定出第一腔室和围绕所述第一腔室的第二腔室，所述第一腔室与所述隔板油道连通；所述涡旋静盘和所述涡旋动盘限定出低压腔、中压腔和高压腔，所述低压腔与所述轴承室连通，所述中压腔与所述第二腔室连通，所述高压腔与所述第一腔室连通。
17.根据本实用新型的第二方面实施例提出一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的压缩机。
18.根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的压缩机，不仅能够实现回油功能，而且密封性高、便于补充冷冻油。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型实施例的压缩机的结构示意图。
22.图2是根据本实用新型实施例的压缩机的机壳的剖视图。
23.图3是根据本实用新型实施例的压缩机的回油隔板的结构示意图。
24.图4是图3中沿a
‑
a线的剖视图。
25.图5是图3中沿b
‑
b线的剖视图。
26.图6是根据本实用新型实施例的压缩机的压缩机构处的剖视图。
27.附图标记：
28.压缩机100、
29.机壳110、机壳油道111、第一通道112、第二通道113、轴承室114、回油隔板140、隔板油道141、储油槽142、排气孔144、第一回油通道145、节流槽146、第二回油通道147、滤网148、
30.功能件150、第一段151、第二段152、电控盒160、密封圈170、定位腔180、
31.压缩机构190、压缩腔191、涡旋静盘192、涡旋动盘193、第一腔室194、第二腔室195、低压腔196、中压腔197、高压腔198。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
35.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的压缩机100。
36.如图1
‑
图6所示，压缩机100包括机壳110和回油隔板140。
37.机壳110的壁内构造有机壳油道111，机壳110的内部构造有轴承室114，机壳油道111与轴承室114连通且贯通机壳110的外壁面，回油隔板140安装于机壳110的端部，回油隔板140构造有隔板油道141。其中，机壳油道111包括第一通道112和第二通道113，第一通道112与隔板油道141连通，第二通道113分别与第一通道112和轴承室114连通且贯通机壳110的外壁面。
38.举例而言，压缩机100还包括电控盒160，机壳110安装在回油隔板140与电控盒160之间，电控盒160可以用于控制压缩机100整体的工作。其中，压缩机100可以为涡旋式压缩机。
39.根据本实用新型实施例的压缩机100，通过在机壳110的壁内构造机壳油道111，回油隔板140安装于机壳110的端部，回油隔板140构造有隔板油道141，由于机壳110和回油隔板140的相对位置更加稳定，密封更为容易(例如通过密封圈密封)，因此机壳油道111和隔板油道141的密封性好，进而有效地减少冷冻油的泄露，保证回油量足够对压缩机100内部的运动零件进行润滑。并且，机壳110的内部构造有轴承室114，机壳油道111与轴承室114连通，冷冻油能够通过机壳油道111流经轴承室114以对轴承不断进行润滑，以降低轴承的磨损速率，延长压缩机100的使用寿命。
40.另外，机壳油道111贯通机壳110的外壁面，这样压缩机100不需要拆机就能够直接补充冷冻油，进而能够降低补充冷冻油的难度。并且，机壳油道111包括第一通道112和第二通道113，第一通道112与隔板油道141连通，第二通道113分别与第一通道112和轴承室114连通且贯通机壳110的外壁面。通过第一通道112的设置，便于隔板油道141和第二通道113连通，以便于冷冻油通过隔板油道141、第一通道112和第二通道113回流到和轴承室114内。通过第二通道113的设置，能够直接对压缩机100补充冷冻油。这样能够及时对轴承室114的轴承进行润滑，避免轴承在高速运转过程中缺少润滑而加快磨损，有效延长轴承的使用寿命。
41.如此，根据本实用新型实施例的压缩机100，不仅能够实现回油功能，而且密封性高、便于补充冷冻油。
42.根据本实用新型的一些实施，如图2所示，压缩机100还包括功能件150，功能件150安装于机壳油道111且从机壳110的外壁面封堵机壳油道111。其中，功能件150可以安装于第二通道113，例如功能件150可以邻近第二通道113的和第一通道112连接处。如此，有利于增加机壳油道111的功能，提升机壳油道111功能的多样性。
43.具体地，功能件150可以为透视镜和/或泄压阀。其中，透视镜和泄压阀可以集成为一体。通过透视镜的设置，能够实时监测流经机壳油道111的油量。通过泄压阀的设置，在压缩机100的内部压力超出允许范围时能够进行泄压，保证压缩机100不被损坏。
44.根据本实用新型的一些实施，如图2所示，第一通道112与第二通道113之间的角度大于0
°
且小于180
°
。如此，冷冻油在第一通道112与第二通道113之间流动顺畅，且便于构造。
45.根据本实用新型的一些实施，如图2所示，功能件150安装于第二通道113的贯通机壳110的外壁面的一端。这样便于对功能件150进行拆装，例如对压缩机100进行冷冻油补充时，可以将功能件150从第二通道113中拆卸，再对压缩机100进行冷冻油补充。并且，可以根据使用需求随时对功能件150进行更换，以便于使用不同种类的功能件150而提高压缩机100的适用性。
46.举例而言，机壳110上可以设有用于增加机壳油道111密封性的密封圈170，密封圈170位于机壳110和功能件150之间，用于封闭功能件150和机壳110之间的间隙。例如，功能件150包括第一段151和第二段152，第一段151和第二段152同轴设置，第一段151的直径大于第二段152的直径，第二通道113朝向外部的一端设有定位腔180，定位腔180的直径大于机壳油道111其余部位的直径，第二段152插入第二通道113内，且第一段151位于定位腔180内，第一段151靠近第二段152的一面与定位腔180的底面止抵，密封圈170位于第一段151的靠近第二段152的一面和定位腔180的底面之间。
47.根据本实用新型的一些实施，如图2所示，第一通道112与第二通道113垂直设置，第一通道112沿机壳110的轴向延伸，第二通道113沿机壳110的径向延伸。此时，第一通道112与第二通道113之间的角度为90
°
。由此，可以在保证机壳油道111贯通机壳110的外壁面的情况下，尽量缩短第一通道112的长度和第二通道113的长度，便于第一通道112与第二通道113的加工，因此能够降低第一通道112和第二通道113内储存杂质的几率，且能够保证机壳110的结构强度。
48.根据本实用新型的一些实施，如图2所示，第二通道113的一端与轴承室114连通，
第二通道113的另一端贯通机壳110的外壁面，第一通道112连接在第二通道113的两端之间。这样不仅能够减小冷冻油溢出到机壳110外的风险，而且通过第二通道113的引导，冷冻油能够更好地流淌到轴承，进而能够提高冷冻油的使用效率。
49.根据本实用新型的一些实施，如图2所示，功能件150安装于第二通道113且位于第一通道112与第二通道113的另一端之间。如此，不需要拆卸压缩机100即可完成功能件150的拆装，进一步地地降低了压缩机100的拆装难度。
50.根据本实用新型的一些实施，如图3
‑
图5所示，隔板油道141包括储油槽142、节流槽146、第一回油通道145和第二回油通道147。
51.储油槽142设于回油隔板140的背向机壳110的一侧，回油隔板140设有沿其轴向贯通的排气孔144，排气孔144与储油槽142连通，第一回油通道145与储油槽142连通，节流槽146设于回油隔板140的背向机壳110的一侧且与第一回油通道145连通，第二回油通道147分别与节流槽146和第一通道112连通。
52.另外，隔板油道141背向机壳110的一面具有排气端盖，排气孔144排出的冷冻油和冷媒经过排气端盖进行分离后，冷冻油储存在储油槽142内，储油槽142内的冷冻油通过第一回油通道145流到节流槽146内，冷冻油通过节流槽146节流后流入到第二回油通道147，再流入到机壳油道111，完成冷冻油的循环流动。
53.这样回油隔板140集成有排气功能、储油功能、回油功能和回油节流功能。通过排气孔144和储油槽142的设置，能够实现冷冻油和冷媒的分离，提高冷冻油的纯度，且回油隔板140还可以用于限制定盘的运动范围。通过节流槽146、第一回油通道145和第二回油通道147的设置，便于冷冻油的流动循环。并且，节流槽146的设置，能够保证冷冻油的压力，以使冷冻油能够朝向与重力相反的方向流动。另外，节流槽146直接加工在回油隔板140上，能够减少压缩机100的零件数量，有利于减少压缩机100的拆装步骤，进而降低压缩机100的拆装难度。
54.根据本实用新型的一些实施，如图3所示，储油槽142内设有滤网148，滤网148罩设第一回油通道145。滤网148能够阻挡储油槽142内的杂质(例如，磨损碎屑等)进入到机壳110内，进而防止杂质对轴承等运动件产生二次损害，提高轴承等运动件的使用寿命。
55.根据本实用新型的一些实施，如图3所示，压缩机100可以为卧式压缩机，滤网148不高于排气孔144的中心轴线l(这里需要理解地是，图3中排气孔144的中心轴线l，仅为示意出中心轴线l的高度位置，实际上排气孔144的中心轴线l应垂直于纸面方向)。这样从排气孔144排出的冷冻油能够更流畅地流淌到储油槽142内，以使滤网148能够更好地对储油槽142内的冷冻油进行过滤。
56.根据本实用新型的一些实施，如图3所示，节流槽146与第一回油通道145的连接处位于储油槽142的最低点的下方，如此，储油槽142内的冷冻油能够通过第一回油通道145更流畅地流通到节流槽146内。
57.并且，节流槽146与第二回油通道147的连接处高于排气孔144的中心轴线l，即从节流槽146流通到第二回流通道147的冷冻油的位置高于排气孔144的位置。这样便于机壳油道111内的冷冻油润滑轴承等运动件后，从排气孔144中排出。
58.根据本实用新型的一些实施，如图3所示，节流槽146的横截面积为0.2mm2～0.5mm2。这样节流槽146既能够对冷冻油实现节流，便于冷冻油朝向重力相反的方向流动，
又能够避免节流槽146内压力过大而导致冷冻油不流动，保证冷冻油流动顺畅。
59.根据本实用新型的一些实施，如图2所示，机壳油道111位于机壳110的中心轴线k的上方。如此，机壳油道111的冷冻油能够充分地润滑压缩机100内的轴承等运动件。
60.根据本实用新型的一些实施，如图6所示，压缩机100还包括压缩机构190。压缩机构190设于机壳110内且包括涡旋静盘192和涡旋动盘193，涡旋静盘192和涡旋动盘193之间限定出与轴承室114连通的压缩腔191，涡旋静盘192通过轴承室114内的轴承安装于机壳110。
61.涡旋静盘192与回油隔板140共同限定出第一腔室194和围绕第一腔室194的第二腔室195，第一腔室194与隔板油道141连通。涡旋静盘192和涡旋动盘193限定出低压腔196、中压腔197和高压腔198，低压腔196与轴承室114连通，中压腔197与第二腔室195连通，高压腔198与第一腔室194连通。
62.例如，压缩机100可以具有用于驱动涡旋动盘193的驱动机构，驱动机构可以包括定子总成和转子总成，转子总成通过曲轴与涡旋动盘193连接，驱动机构能够驱动压缩机构190对冷媒的进行压缩。并且，回油隔板140的朝向涡旋静盘192的一面可以设有凹腔，涡旋静盘192可以伸入在凹腔内，凹腔的内周壁能够在涡旋静盘192的径向上对涡旋静盘192进行定位，涡旋静盘192在凹腔内沿其轴向能够进行自适应移动。
63.涡旋静盘192与机壳110之间存在可相对运动的空隙，可以通过回油隔板140固定涡旋静盘192的位置，以减弱压缩机构190运行过程的噪音传播，进而提升压缩机100的振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness，nvh)性能，涡旋动盘193与机壳110之间的相对位置不固定，涡旋动盘193通过防自转机构(例如十字滑环)限定运动轨迹。
64.涡旋静盘192和涡旋动盘193之间限定出与轴承室114连通的压缩腔191，隔板油道141与压缩腔191，这样冷冻油能够在机壳油道111、轴承室114、压缩腔191和隔板油道141内循环流动。
65.举例而言，第二腔室195的横截面可以为环形，中压腔197内的压力大于低压腔196内的压力且小于高压腔198内的压力，涡旋静盘192设有通孔，该通孔连通中压腔197和第二腔室195。其中，中压腔197内的气体流入第二腔室195，第二腔室195能够形成一个中压背压空间，使涡旋静盘192能够在其轴向上自适应地移动。并且，高压腔198内的气体经过涡旋静盘192进入到第一腔室194，再通过回油隔板140的排气孔114排出。
66.另外，冷冻油可以从机壳油道111流到轴承室114内，再通过低压腔196流入中压腔197，然后通过高压腔198和第一腔室194流经排气孔114和储油槽142，最后经过第一回油通道145、节流槽146以及第二回油通道147而流回机壳油道111，如此循环流淌。
67.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型的压缩机100。
68.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的压缩机100，不仅能够实现回油功能，而且密封性高、便于补充冷冻油。
69.根据本实用新型实施例的压缩机100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
70.在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例
或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
71.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。