1.本实用新型涉及化工油品储运技术领域，特别是涉及一种汽车槽车快速卸车系统。
背景技术：
2.目前，现有汽车槽车运输化工油品常规的槽车卸车方法主要有两种：一种是槽车内油品通过自流到缓冲罐内，再由泵输送至贮槽内；另一种是槽车通过卸车鹤管和管道与泵相连，用泵直接抽送至贮槽内。第一种方法受埋地缓冲罐尺寸的限制，卸车位设置数量少，卸车效率低，只适合于少量槽车的卸车操作，而且缓冲罐造价相对昂贵，设备后期维护困难，不适合大量布置；第二种方法需要两人合作来共同完成卸车任务：一人负责启动泵开始卸车，另一人负责观察槽车内液位变化，当油快卸完时发出停泵信号，存在的问题是停泵时机受人为影响较大，很难掌控，停泵过早，槽车底部的残留油抽不干净，停泵过晚，卸车泵又容易吸空，如此频繁操作，对卸车泵损伤较大，严重时会很快造成泵损坏，增加卸车成本，且该方法要实现多台槽车同时卸车需要一个卸车位对应一台卸车泵，必须更多人操作，人工成本较大。
技术实现要素：
3.为克服现有技术缺陷，本实用新型解决的技术问题是提供一种汽车槽车快速卸车系统，卸车泵连接若干并联卸车支路可实现多辆槽车同时卸车，各卸车支路上的液位联锁信号自动控制卸车过程，减少卸车人员、节省人工成本，且大大降低了操作人员的劳动强度，提高了卸车效率。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
5.一种汽车槽车快速卸车系统，包括卸车泵、卸车鹤管、贮槽、液位计、流量计、调节阀、电磁阀、卸车管、气相平衡管和切断阀，其特征在于，所述卸车鹤管、电磁阀和调节阀通过管道依次连接，电磁阀和调节阀之间的连接管路上设有流量计与调节阀连锁控制，卸车鹤管和电磁阀之间的连接管路上设有液位计与电磁阀连锁控制，液位计与流量计连锁控制，构成卸车支路；所述卸车泵入口端并联若干个卸车支路，出口端通过卸车管与贮槽连接；所述切断阀与卸车支路匹配平行设置，通过管路连接构成气相平衡支路；所述气相平衡管一端并联若干个气相平衡支路，另一端与贮槽顶部连接。
6.所述卸车泵的驱动电机为变频电机，电机频率与卸车支路上电磁阀开启的数量自动联锁。
7.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
8.1)实现多辆槽车同时卸车，自动控制程度高，卸车支路上的槽车卸完油后，电磁阀联锁切断，仅需断开卸车鹤管，再将空出的鹤管与后续的槽车连接，再打开电磁阀，便可以继续卸车，而不需要反复启泵和停泵，大大降低了操作人员的劳动强度，提高了卸车效率；
9.2)各卸车支路上设有液位计监测对应槽车液位，当液位降到低限h
l
时触发自动联
锁动作，降低对应支路卸车流量，当液位降到低低限h
ll
时，联锁切断对应支路上电磁阀，从而避免了卸车泵吸空，起到保护泵的作用；
10.3)多台卸车鹤管共用一台卸车泵，驱动电机为变频，电机频率与支路上电磁阀开启总数自动联锁，即电磁阀开启总数越多，电机频率越高，卸车泵的输送流量越大，电磁阀开启总数越少，电机频率越低，卸车泵的输送流量越小，节约了能耗。
附图说明
11.图1是本实用新型的结构原理示意图；
12.图2是本实用新型的槽车液位显示原理示意图。
13.图中：1
‑
槽车 2
‑
卸车泵 3
‑
卸车鹤管 4
‑
贮槽 5
‑
液位计 6
‑
流量计 7
‑
调节阀 8
‑
电磁阀 9
‑
卸车管 10
‑
气相平衡管 11
‑
切断阀
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
15.见图1、图2所示，本实用新型涉及的一种汽车槽车快速卸车系统，包括卸车泵2、卸车鹤管3、贮槽4、液位计5、流量计6、调节阀7、电磁阀8、卸车管9、气相平衡管10和切断阀11，所述卸车鹤管3、电磁阀8和调节阀7通过管道依次连接，电磁阀8和调节阀7之间的连接管路上设有流量计6与调节阀7连锁控制，卸车鹤管3和电磁阀8之间的连接管路上设有液位计6与电磁阀8连锁控制，液位计5与流量计6连锁控制(自动控制卸车流量)，构成卸车支路；所述卸车泵2入口端并联若干个卸车支路，出口端通过卸车管9与贮槽4连接；所述切断阀11与卸车支路匹配平行设置，通过管路连接构成气相平衡支路；所述气相平衡管10一端并联若干个气相平衡支路，另一端与贮槽4顶部连接。
16.所述卸车泵2的最大输送流量等于各卸车支路卸车流量的总和，所述卸车泵2的驱动电机为变频电机，电机频率与卸车支路上电磁阀8开启的数量自动联锁，即电磁阀8开启的总数目越多，卸车泵2的电机频率越高，卸车泵2的输送流量越大。
17.所述各卸车支路上设有液位计5及电磁阀8，所述液位计5的信号与流量计6和电磁阀8自动联锁(见图2)，即槽车1的液位降到低限h
l
时触发自动联锁动作，降低对应支路卸车流量，液位降到低低限h
ll
时，联锁切断对应支路上电磁阀8。
18.一种汽车槽车快速卸车系统，工作原理包括以下步骤：
19.1)卸车前准备：将槽车1与卸车鹤管3、气相平衡支路上的切断阀11分别连接，打开气相平衡支路上的切断阀11，此时，卸车支路上电磁阀8处于关闭状态；
20.2)开始卸车：第一辆槽车准备好后，打开第一辆槽车1卸车支路上的电磁阀8，启动卸车泵2，第一个卸车支路开始卸车；在控制系统中，此时卸车泵2的电机频率为起始频率f，卸车支路的卸车流量自动控制为q；
21.3)其它槽车准备好后，依次打开其它卸车支路上的电磁阀，对应卸车支路开始卸车；在控制系统中，各卸车支路的卸车流量自动控制为q，卸车泵2的电机频率与卸车支路上的电磁阀8开启的数量自动联锁，即每当打开一个电磁阀8，卸车泵2电机增加一定比例的频率，直到升至100％频率；
22.4)在卸车过程中，槽车1的液位不断下降，当液位计5显示槽车1的液位降到低限h
l
时发出指令给流量计6控制关小电磁阀8使节流阀7的流量为正常值的0.1～0.3倍，以防止槽车1抽空；当液位计5显示槽车1的液位降到低低限h
ll
时，发出指令给流量计6切断电磁阀8，该卸车支路卸车完成；在控制系统中，每当关闭一个电磁阀8，卸车泵2的电机减少一定比例的频率，直到降至起始频率f；
23.5)卸完车后槽车1离开卸车位，空出的卸车鹤管3供后续的槽车1使用；
24.6)按照上述1)～4)步骤连续卸车，直至最后一辆槽车1卸车结束后，停止卸车泵。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种汽车槽车快速卸车系统，包括卸车泵、卸车鹤管、贮槽、液位计、流量计、调节阀、电磁阀、卸车管、气相平衡管和切断阀，其特征在于，所述卸车鹤管、电磁阀和调节阀通过管道依次连接，电磁阀和调节阀之间的连接管路上设有流量计与调节阀连锁控制，卸车鹤管和电磁阀之间的连接管路上设有液位计与电磁阀连锁控制，液位计与流量计连锁控制，构成卸车支路；所述卸车泵入口端并联若干个卸车支路，出口端通过卸车管与贮槽连接；所述切断阀与卸车支路匹配平行设置，通过管路连接构成气相平衡支路；所述气相平衡管一端并联若干个气相平衡支路，另一端与贮槽顶部连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车槽车快速卸车系统，其特征在于，所述卸车泵的驱动电机为变频电机，电机频率与卸车支路上电磁阀开启的数量自动联锁。
技术总结
本实用新型涉及一种汽车槽车快速卸车系统，包括卸车泵、卸车鹤管、贮槽、液位计、流量计、调节阀、电磁阀、卸车管、气相平衡管和切断阀。其有益效果是：卸车泵连接若干并联卸车支路可实现多辆槽车同时卸车，各卸车支路上的液位联锁信号自动控制卸车过程，减少卸车人员、节省人工成本，且大大降低了操作人员的劳动强度，提高了卸车效率。提高了卸车效率。提高了卸车效率。
技术研发人员：廖志强 朱传平 单春华
受保护的技术使用者：中冶焦耐（大连）工程技术有限公司
技术研发日：2020.12.10
技术公布日：2021/9/24
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