一种集装箱式油箱及燃油运输车的制作方法

1.本实用新型涉及一种燃油运输设备，尤其是一种小批量多次卸货的燃油运输设备。


背景技术：

2.现有的油罐车一次运输油品一般在2吨以上，加油站的油罐车一般在10吨以上。这种油罐车适用于大量燃油进行点对点运送。油罐车运输过程中，装油过少，运输过程中摇晃空间大，容易产生静电。装油量太多，若罐口封闭不严容易溢出。油量尽量要控制在85％左右。
3.随着社会的发展，外卖理念越来越深入人心，燃油个性化配送未来有可能走进我们的生活。使用传统的油罐车给用户个性化配送燃油，存在两大问题。一、油罐车容量太大，增加运输成本；二、配送一段时间后，油箱里的油品减少，小于85％后，会大量产生静电，增加安全风险。
4.因此需要针对多用户小批量配送场景设计一种新型油箱来满足这种需求。


技术实现要素：

5.为了满足多用户小批量燃油配送的需求，解决传统油罐车在这种场景下存在的问题，本实用新型一方面提供了一种集装箱式油箱，该油箱包括至少一个配送油区和至少两个储备油区，单个所述储备油区的容积小于单个所述配送油区的容积，所述至少两个储备油区的容积之和大于等于一个所述配送油区的容积，各所述配送油区和储备油区均单独设有进出油管道，所述进出油管道上设有开关阀门和液位计，所述开关阀门用于控制对应进出油管道的打开或关闭，所述液位计用于监测对应配送油区或储备油区的储油量。该油箱可实现燃油的小批量配送，且通过控制开关阀门重新分配燃油在配送油区和储备油区的存储量，可以将各储油区域(配送油区和/或储备油区)中的油量控制在85％以上，从而减少静电的产生，提高了运输过程中的安全性。
6.具体地，本实用新型实施例中，配送油区和储备油区均为封闭的独立储油区域，通过各自对应的进出油管路与外部连接；可选地，所述配送油区和储备油区为在一整体箱式油箱中隔离出的独立储油区域。本实用新型实施例中，各配送油区的容积可以相同也可以不同，各储备油区的容积可以相同也可以不同，具体可以根据油箱的总容积和需求设置。
7.可选地，所述的油箱包括多个所述配送油区。
8.可选地，相邻两个所述储备油区之间上下设置，且通过浮式开关导通或隔离，相邻两个所述储备油区中位于下部的储备油区设有所述进出油管道，位于上部的储备油区不设置所述进出油管道。具体地，所述浮式开关可选自市售的利用浮力控制开合的开关，当上层储备油区内有油时，所述浮式开关浮起，上下两个储备油区导通，当上层储备油区无油时，所述浮式开关下沉，封闭上下两层储备油区之间的连通部位。
9.可选地，所述至少两个储备油区的容积之和等于一个所述配送油区的容积。
10.可选地，所述配送油区的容积为30～50l，所述储备油区的容积为5～15l。
11.进一步地，所述的油箱设有放置仓，各所述进出油管道上的开关阀门和液位计均位于所述放置仓内。
12.在一具体实施例中，一种集装箱式油箱，是对一箱式油箱内部进行分割，把原来一个大的油箱整体分割成多个集装箱式的配送油区和4个储备油区；每个配送油区的油量基本能满足一个用户单次加油需求；储备油区用于存储配送油区一次加油的剩余油量；在油品运输过程中，每个配送油区保持全满或全空，储备油区油量保持在80％以上，从而减少运输过程中静电的产生，提高运输安全性；各配送油区之间相互隔离，一个配送油区出现问题，不影响其他油箱；各配送油区设计独立的手工开关，减少电子设备，提高整体安全性；开关阀门处安装流量表，可以准确计量出油的多少。
13.本实用新型的第二方面，提供了一种燃油运输车，包括车体和承载在所述车体上的油箱，所述油箱为上述任一项所述的集装箱式油箱。
14.进一步地，所述的燃油运输车，还包括可拆卸加油泵，所述可拆卸加油泵用于与所述进出油管道连接，进行加油或放油。
15.具体地，所述可拆卸加油泵选自市售加油泵。
16.在一可选实施例中，所述可拆卸加油泵一端与一所述配送油区的进出油管道连接，另一端与一所述储备油区的进出油管道连接，用于将配送油区内的燃油输入储备油区内。
17.在一可选实施例中，各所述进出油管道通过同一接口管与外部连接，所述可拆卸加油泵与所述接口管连接。
18.进一步地，所述的燃油运输车还包括设置在所述接口管上流量表，用于计量所述可拆卸油泵的出油量。
19.本实用新型的有益效果包括：
20.实现了小批量配送燃油，提高燃油配送的可达性，使得外卖式加油成为可能。
附图说明
21.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
22.图1为燃油运输车示意图；
23.图2为油箱平视图；
24.图3为油箱仰视图；
25.图4为油箱后视图；
26.图5为油箱进油示意图；
27.图6为分流开关阀示意图；
28.图7为加油泵示意图；
29.图8为油箱给汽车加油示意图。
30.图中1.加油泵，2.油箱，3.配送油区40l，4.配送油区30l，5.储备油区，6.加油站，7.浮式液位计，8.油控开关(开关阀门)，9.流量表，10.分流开关阀放置仓仓门，11.分流开关阀放置仓，12.浮式开关，13.加油枪。
具体实施方式
31.【实施例1】
32.如图1所示，本实施例提供了一种燃油运输车，包括加油泵1、车体和承载在所述车体上的油箱2，所述油箱2为集装箱式油箱，如图2～4所示，油箱2包括7个配送油区40l 3、1个配送油区30l4和4个储备油区5，单个所述储备油区5的容积为10l，配送油区40l 3、配送油区30l4和储备油区5均为独立的储油空间，且配送油区40l 3、配送油区30l4均单独设有进出油管道，如图6所示，所述进出油管道上设有油控开关8和浮式液位计7，整个油箱分上下两层，4个储备油区5位于两端位置，且同一端上下两个储备油区5之间设有浮式开关12，位于下部的储备油区5单独设有进出油管道，所述进出油管道上设有油控开关8和浮式液位计7，如图6所示，各进出油管道与外部相接的开口端均连接同一接口管，所述接口管上设有流量表9，配送油区30l4下部为分流开关阀放置仓11，用于放置各进出油管道的油控开关8、浮式液位计7及流量表9，为保护内部设备，分流开关阀放置仓11设有分流开关阀放置仓仓门10。
33.【实施例2】
34.在加油站6给油箱加油。在加油站给油箱加油如图5所示，图5中右上方为车载油箱的透视图，如图5所示，先打开分流开关阀放置仓仓门10，将加油管连接到流量表9入口，手工分别打开对应的油控开关8，通过加油枪13一个一个的给所有的配送油区和储备油区加满油。给油箱加油采用现有的油罐车加油技术即可。加油完成后，可以通过浮式液位计7看到各油箱已经处于加满油的状态。最后取消油管连接，关闭分流开关阀放置仓仓门10。
35.【实施例3】
36.使用储备油区给顾客加油。在储备油区不为空时，优先使用储备油区给顾客加油。先打开分流开关阀放置仓仓门10，将连接加油泵1的油管与流量表9入口连接，然后打开储备油区对应的油控开关8，在加油泵1的作用下，把储备油区中的油加到顾客的油箱中。油箱前后各有两个相连的10l的储备油区。这两个储备油区一个在上面，一个在下面，在下面的储备油区的油控开关8打开进行加油时，上面的储备油区先排空。上面的储备油区排空后，两个储备油区中间的浮式开关12自动关闭。加油完成后，手动关闭油控开关8。可以通过浮式液位计7观察油箱油量状态。
37.在加油完成后只有一个储备油区的油量会是非满状态，其他储油区域都是全满或全空状态。
38.【实施例4】
39.给顾客加油。先参考实施例3使用储备油区进行加油。储备油区为空后，打开一个不为空的配送油区对应的油控开关8，给顾客加油，如果一个配送油区中的油加完后，顾客还需要继续加油，打开下一个配送油区开始加油；如果顾客加油结束后，一个配送油区中的油正好加完，加油结束；如果顾客加油结束后，一个配送油区中的油没有加完，则进入储油模式。
40.【实施例5】
41.储油模式：如果顾客加油结束后，一个配送油区中的油没有加完，配送油区中的油处于半满状态会增加运输过程中的安全风险，因此需要把配送油区中的剩余油料转存到储备油区中。同时打开需要转存的配送油区和储备油区的油控开关8，在需转存的配送油区和
储备油区之间连接如图7所示的加油泵1，打开加油泵1，配送油区中剩余的油将在加油泵的作用下流动到储备油区中。
42.经过实施储油模式后，除了一个储备油区外，其他的所有配送油区和储备油区都维持全满或全空状态，从而保证送油车的安全性。
43.以上所述，仅是本技术的几个实施例，并非对本技术做任何形式的限制，虽然本技术以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。