一种双燃料船舶组合式低温液体卸车装置的制作方法

技术特征：

1.一种双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，其特征在于，包括汇流排总管、汇流排撬和卸车增压撬；

所述汇流排总管包括第一液相管道、第一气相管道和放散管道，所述汇流排总管设置为由多个汇流排撬依次串联的结构，且任一汇流排撬均连接有一卸车增压撬；所述卸车增压撬设置有第二液相管道和第二气相管道，所述第二液相管道和第二气相管道的入口端分别连接于槽车，所述第二液相管道和第二气相管道的出口端分别连接于第一液相管道和第一气相管道；所述放散管道采用第一长轴截止阀分别连接于第一液相管道、第一气相管道和各卸车增压撬的第二液相管道、第二气相管道。

2.根据权利要求1所述的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，其特征在于，所述卸车增压撬还设置有气化机构；所述气化机构包括依次连接的第三液相管道、气化器和第三气相管道，所述第三液相管道的输入端连接于槽车，所述第三气相管道的输出端连接于第二气相管道，并且第三液相管道和第三气相管道分别采用第二长轴截止阀连接于放散管道。

3.根据权利要求1所述的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，其特征在于，还包括若干与汇流排撬数量一一对应的底座；所述底座包括安装支架和设置在安装支架底部的行走机构，所述汇流排撬的组成管道设置在安装支架上，所述行走机构用于移动安装支架及汇流排撬。

4.根据权利要求1所述的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，其特征在于，所述相邻汇流排撬之间、汇流排撬与卸车增压撬之间采用软管连接。

5.根据权利要求1所述的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，其特征在于，任一所述卸车增压撬均设置有燃气检测机报警装置。

6.根据权利要求1所述的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，其特征在于，所述汇流排总管中汇流排撬的数量不少于2个。

7.根据权利要求1所述的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，其特征在于，所述第二液相管道上设置有止回阀，所述止回阀并联有一短轴截止阀。

8.根据权利要求1所述的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，其特征在于，所述汇流排撬的长度为6～7m。

9.根据权利要求3所述的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，其特征在于，所述行走机构设置为对称安装在安装支架底部的若干滚轮，所述滚轮、汇流排撬与安装支架可拆卸连接。

10.根据权利要求2所述的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，其特征在于，所述第二液相管道、第二气相管道和第三液相管道的输入端分别采用sbc拉断阀连接于槽车。

技术总结
本发明提供的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，涉及低温液体输送技术领域，包括汇流排总管、汇流排撬和卸车增压撬，其中，汇流排总管设置为由多个汇流排撬依次串联的结构，任一汇流排撬均连接有一卸车增压撬；本发明通过将汇流排总管设置为由多节汇流排撬拼装、汇流排撬与卸车增压撬组合的方式提供多个移动式卸车位，达到根据实际工程需要对卸载总速率的变化需求的调节，同时能应用于对船舶移动式加注设备，在超大型双燃料动力船舶的LNG燃料加注过程中显著提高加注速率，缩短加注时间。

技术研发人员：陆敏;孙海均;濮春荣;虞木村;包国治;朱亚洲;汪泽凡;黄仁成;李辉;周长胜;王永涛;张剑;乔石磊;王汉兵;叶鹃
受保护的技术使用者：启东华润燃气有限公司;华润(南京)市政设计有限公司;江苏科技大学;中船工业成套物流有限公司
技术研发日：2020.09.22
技术公布日：2021.08.13