一种双燃料船舶组合式低温液体卸车装置的制作方法

本发明涉及低温液体输送技术领域，具体涉及一种双燃料船舶组合式低温液体卸车装置。

背景技术：

随着国际社会对环境保护的要求标准逐步提高，对于采用燃油作为动力燃料的船舶，在行驶过程中释放的cox、nox和sox等化合物显著超标，因此燃烧后可减少80％nox化合物排放、20％cox化合物排放的清洁能源lng燃料逐步被应用于船舶动力燃料。随着社会发展要求，lng燃料动力船在未来几年将迎来快速发展的好时期；但是经过多年的探索和应用，现有社会仍然存在着两类制约lng燃料动力船发展的重要因素，其一是lng燃料动力船标准的建立缓慢，其二是现有lng燃料动力船加注基础设施不足问题。

lng燃料动力船加注基础设施包括卸车系统，目前常见的多数低温液体卸车都是固定卸车位进行卸车，固定卸车位的数量有限。当实际需要的卸车量增加或减少时，对应的卸车设备无法进行增加或减少。另外，固定卸车位通常设置在固定式lng动力船加注站，现有固定式lng动力船加注站数量不足且分布不合理，lng燃料动力船在航行过程中，无法即时加注，只能行驶到临近位置的加注站进行预冷加注。因此，亟待开发一种能实现lng燃料动力船移动式加注的加注设备；对于可移动式加注设备来说，固定卸车位显然会使得卸车十分方便，因此需要创新设计一种便携的、能随移动式加注设备同步移动使用的卸车系统。

此外，对于具有超大容量达1.8万立方米的lng燃料舱的23000teu超大型双燃料动力集装箱船这类的超大型双燃料动力船舶，在现有的lng动力船加注站无法直接停靠，码头空间面积也不能满足直接建造此类船舶，因此，对于此类船舶固定式加注站也无法满足验收及lng燃料加注需要，即使满足停靠要求，1.8万立方米的lng燃料舱其卸车加注时间远远超过船舶预计停靠时间，无法满足超大型双燃料动力船舶的加注需求。当前国内也没有用于此类超大型lng燃料舱快速加注的设备或装置。

技术实现要素：

本发明目的在于提供一种双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，采用一个卸车增压撬搭配一个汇流排撬组成一套卸车系统的方式，实现卸车系统的便携组装，根据实际工程需要，采用相对应数量的成组设备，解决可移动加注卸车车位数量变化时的卸车问题。

为达成上述目的，本发明提出如下技术方案：一种双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，包括汇流排总管、汇流排撬和卸车增压撬；

所述汇流排总管包括第一液相管道、第一气相管道和放散管道，所述汇流排总管设置为由多个汇流排撬依次串联的结构，且任一汇流排撬均连接有一卸车增压撬；所述卸车增压撬设置有第二液相管道和第二气相管道，所述第二液相管道和第二气相管道的入口端分别连接于槽车，所述第二液相管道和第二气相管道的出口端分别连接于第一液相管道和第一气相管道；所述放散管道采用第一长轴截止阀分别连接于第一液相管道、第一气相管道和各卸车增压撬的第二液相管道、第二气相管道。

进一步的，所述卸车增压撬还设置有气化机构；所述气化机构包括依次连接的第三液相管道、气化器和第三气相管道，所述第三液相管道的输入端连接于槽车，所述第三气相管道的输出端连接于第二气相管道，并且第三液相管道和第三气相管道分别采用第二长轴截止阀连接于放散管道。

进一步的，还包括若干与汇流排撬数量一一对应的底座；所述底座包括安装支架和设置在安装支架底部的行走机构，所述汇流排撬的组成管道设置在安装支架上，所述行走机构用于移动安装支架及汇流排撬；所述行走机构设置为对称安装在安装支架底部的若干滚轮，所述滚轮、汇流排撬与安装支架可拆卸连接。

进一步的，所述相邻汇流排撬之间、汇流排撬与卸车增压撬之间采用软管连接。

进一步的，所述任一卸车增压撬均设置有燃气检测机报警装置。

进一步的，所述汇流排总管中汇流排撬的数量不少于2个。

进一步的，所述汇流排撬的长度为6～7m。

进一步的，所述第二液相管道、第二气相管道和第三液相管道的输入端分别采用sbc拉断阀连接于槽车

由以上技术方案可知，本发明技术方案公开的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，获得了如下有益效果：

1)本发明提供了一种双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，该装置能在超大型双燃料动力船舶的靠泊码头组装并实现对超大型双燃料动力船舶的快速加注，满足超大型双燃料动力船舶的加注需求，填补了国内对超大型双燃料动力船舶快速加注设备的空缺。

2)本发明采用卸车增压撬和汇流排撬成组搭配的组合方式，根据实际工程需要，采用相对应数量的成组设备，解决可移动加注卸车车位数量变化时的卸车问题。

3)本发明采用1个卸车增压撬搭配1个6～7米长的汇流排撬组成一套系统，卸车时可根据卸车车位数量任意的增加或减少这套系统，使用更便捷。

4)本发明便携组合多个移动式卸车位的形式大大的方便了实际卸车过程中对卸载总速率的变化需求的调节，当卸车总流量大增设多个卸车增压撬的数量，反之减少卸车增压撬的数量。

5)本发明的任一卸车增压撬与汇流排撬、以及汇流排撬之间均采用软管连接，并且汇流排撬设置底座移动的方式，实现卸车增压撬和汇流排撬在组合时的拆分运输。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的发明主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本发明教导的前述和其他方面、实施例和特征。本发明的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本发明教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本发明的各个方面的实施例，其中：

图1为本发明系统组成图；

图2为本发明管道连接图。

图中，各标记的具体意义为：

1-汇流排总管，1.1-汇流排撬，1.2-第一液相管道，1.3-第一气相管道，1.4-放散管道，2-卸车增压撬。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图,对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例,本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。除非另作定义,此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。

本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性,而只是用来区分不同的组成部分。同样,除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一个”“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制,而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件,并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

基于现有技术中用于低温液体的加注设施中设计的卸车系统主要是固定卸车位进行卸车，而固定式卸车位的数量有限，无法满足卸车过程中对卸载总速率的变化需求；另外，在船舶预冷加注时，固定式卸车位也无法对船舶进行及时加注；本发明旨在提出一种双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，能适用于船舶行驶过程对船舶的移动式预冷加注，使用便捷，并且卸车量能即时调节。

下面结合附图所示的实施例，对本发明的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置作进一步具体介绍。

结合图1和图2所示，本发明公开的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，包括汇流排总管1、汇流排撬1.1和卸车增压撬2，其中，汇流排总管1包括第一液相管道1.2、第一气相管道1.3和放散管道1.4，汇流排总管1设置为由多个汇流排撬1.1依次串联的结构，且任一汇流排撬1.1均连接有一卸车增压撬2。汇流排总管1中汇流排撬1.1的数量一般不少于2个，实施例通过将汇流排总管1设置为由多节汇流排撬1.1拼装，配合卸车增压撬2达到根据实际工程需要，采用相对应数量的成组设备，提供多个移动式卸车位，同时对多辆槽车进行卸车。

如图2所示，卸车增压撬2设置有第二液相管道和第二气相管道，第二液相管道和第二气相管道的入口端分别连接于槽车，第二液相管道和第二气相管道的出口端分别连接于第一液相管道1.2和第一气相管道1.3，多辆槽车的储量在汇流排总管1汇集，快速卸车。另外，第二液相管道上设置有止回阀，止回阀并联有一短轴截止阀，防止卸车的低温液体倒流。为了保障低温可燃气、液体的安全传输，汇流排总管1中的放散管道1.4分别连接于第一液相管道1.2、第一气相管道1.3和各卸车增压撬2的第二液相管道、第二气相管道，基于第一液相管道1.2、第一气相管道1.3、第二液相管道、第二气相管道传输的是低温液体和低温气体，一般采用第一长轴截止阀与放散管道1.4连通。

当本发明公开的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置应用于船舶预冷加注时，汇流排总管1的第一液相管道1.2和第一气相管道1.3的出口端分别连接于船舶上用于加注的液相口和气相口。但是通常在船舶预冷加注过程中，由卸车增压撬2第二气相管道汇集到汇流排总管1中气相一般不足以达到船舶预冷加注的需求量，需要进一步外接其他气相供应设备提高气相总量。例如，图2所示的实施例中是通过在卸车增加撬2中气化机构，将槽车卸车的部分低温液体气化为气相使用。具体为，气化机构包括依次连接的第三液相管道、气化器和第三气相管道，第三液相管道的输入端连接于槽车，第三气相管道的输出端连接于第二气相管道，并且第三液相管道和第三气相管道分别采用第二长轴截止阀连接于放散管道，确保具有可燃性的低温气、液体的传输安全。实施例中，卸车增压撬2中第二液相管道、第二气相管道和第三液相管道的输入端分别采用sbc拉断阀连接于槽车。

进一步结合附图2公开的实施例，双燃料船舶组合式低温液体卸车装置中相邻汇流排撬1.1之间、汇流排撬1.1与卸车增压撬2之间均采用软管连接，通过软管连接的方式，便于本发明的系统的组装和拆分运输，避免整体式结构占地面积大而无法转移的问题。当然，为防止各组成机构在组合时存在密封不紧密、发生可燃气液体泄漏的现象，实施例中在各卸车增压撬2都设置有燃气检测机报警装置，实时检测各卸车增压撬2安装环境下的可燃气体浓度，当浓度超过预设阈值，发出警报。

在具体使用时，汇流排撬采用多根长度为6～7m的金属管道，由于具有一定的重量，搬运时较为不便，因此，一些实施例公开的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置还包括若干与汇流排撬1.1数量一一对应的底座，底座包括安装支架和设置在安装支架底部的行走机构，汇流排撬1.1的组成管道托设在安装支架上，行走机构带动安装支架及汇流排撬1.1移动。行走机构可以是电动机构，也可以是有人力操作实现安装支架及汇流排撬1.1移动的滚动机构。例如，行走机构设置为对称安装在安装支架底部的若干滚轮，滚轮、汇流排撬1.1与安装支架可拆卸连接。同理为便于卸车增压撬2在运输组合时的搬运，也可以在卸车增压撬2底部设置行走机构。

本发明公开的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置，通过将汇流排撬1.1和卸车增压撬2组合成一套卸车系统的方式，为卸车系统提供多个卸车位，大大方便了实际卸车过程中对卸载总速率的变化需求的调节；本发明的双燃料船舶组合式低温液体卸车装置汇流排撬1.1和卸车增压撬2便携组装，可以实现在不同位置的移动式组装，因此可应用于对移动式船舶加注设备中。当本发明的装置应用在超大型lng动力船舶靠泊码头的移动式船舶加注设备中时，通过多个卸车增压撬2持续多台槽车向超大型lng动力船舶的lng燃料舱加注，显著缩短大容量lng燃料舱的加注时间，解决当前卸车设备对超大型lng动力船舶加注时间长的问题。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。