一种制动液加注转接机构的制作方法

本实用新型涉及制动液加注设备技术领域，具体涉及一种制动液加注转接机构。

背景技术：

对于液压制动的汽车装配，制动液加注是必须的一道工序。在个性化需求不断增加的今天，根据汽车总布置需求，使用不同的制动液油壶是经常的事情，对于出现这种情况，现有技术中，对于不同的油壶口，根据油壶口的形状尺寸等量身订做不同的加注枪，然后通过更换加注枪进行加注。这样不仅浪费加注枪更换的时间，加长了开发周期、同时增加了投资成本，并且由于加注枪重量较大，更换较繁琐，且频繁更换存在容易损坏、可靠性低的缺点。

因此，如何在一条总装线上，使用同一加注枪对不同车型加注制动液，以降低成本、保证开发周期，是本领域技术人员所要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种制动液加注转接机构，能够在一条总装线上，使用同一制动液加注枪对不同车型加注制动液，以降低成本、保证开发周期。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种制动液加注转接机构，其包括转接头和锁紧件，所述转接头包括连通设置的第一接口和第二接口，所述第一接口用于与加注枪连接，所述第二接口用于与油壶口连接；所述锁紧件与所述转接头之间可拆卸连接，且所述锁紧件设有锁紧结构，并可通过所述锁紧结构与所述油壶口锁紧配合。

该制动液加注转接机构能够通过第一接口与加注枪连接，并通过第二接口与油壶口连接，然后可通过锁紧件将第二接口与油壶口之间锁紧固定，即可实现加注枪和油壶口之间的连接，此时，加注枪可通过该制动液加注转接机构向油壶内加注制动液。

由于锁紧件与转接头之间是可拆卸连接的，因此，对于不同的车型来说，如果油壶口的结构、形状或尺寸等不同，无需对加注枪进行更换，并且该制动液加注转接机构也无需整体更换，仅需更换对应的锁紧结构即可。也就是说，对于不同的油壶口的结构，都有与之对应的锁紧件，各锁紧件与转接头之间的连接结构相同，但是各锁紧件分别设有对应不同的油壶口的锁紧结构，从而能够实现通过同一加注枪对多种车型的油壶加注制动液，成本低、操作方便，同时加注效率高，可保证开发周期。

可选地，所述转接头还包括连通于所述第一接口和所述第二接口之间的转接体，所述锁紧件包括锁紧套，所述锁紧套能够套设于所述转接体外并可相对于所述转接体转动，所述锁紧套朝向所述第二接口的一侧端设有所述锁紧结构。

可选地，所述锁紧结构为螺纹或卡接结构。

可选地，所述转接体的外壁沿周向设有滑槽，所述锁紧套的内壁设有能够沿所述滑槽滑动的滑动件。

可选地，所述滑动件位于所述滑槽内，所述锁紧套与所述滑动件通过螺钉固定。

可选地，还包括密封部，所述密封部设于所述转接体朝向所述油壶口的一侧，所述密封部包括第一密封单元和/或第二密封单元，当所述锁紧件与所述油壶口锁紧配合时，所述第一密封单元能够与所述油壶口的端面贴合，所述第二密封单元能够与所述油壶口的内侧壁贴合。

可选地，所述转接体和所述第二接口之间形成台阶结构，所述第一密封单元设于所述台阶结构的台阶面，且所述锁紧套的内壁还设有用于限制所述第一密封单元与所述台阶面脱离的限位凸起；所述第二接口的外壁沿周向设有密封槽，所述第二密封单元位于所述密封槽内。

可选地，还包括转接螺母，所述转接螺母包括连通设置的第一转接口和第二转接口，所述第一转接口与所述加注枪相适配，所述第二转接口与所述第一接口可拆卸连接。

可选地，还包括相互分离的第一通道和第二通道，所述第一通道连通于所述加注枪的加注口和所述油壶口之间，所述加注枪的回吸管能够穿过所述第二通道至油壶内。

可选地，还包括吸液管，所述吸液管设于所述第二通道朝向所述第二接口的一端，当所述第一接口与所述加注枪连接时，所述吸液管能够与所述回吸管连通并通过所述回吸管由所述油壶内吸出油液。

可选地，所述吸液管与所述第二通道可拆卸连接。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的制动液加注转接机构与油壶处于安装状态下的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是图1中制动液加注转接机构的结构示意图；

图4是图3的剖视图；

图5是制动液加注转接机构未安装吸液管时的结构示意图；

图6是图5的剖视图；

图7是转接螺母的剖视图。

附图1-7中，附图标记说明如下：

1-转接头，11-第一接口，12-第二接口，13-转接体；

2-锁紧件，21-锁紧结构，22-锁紧套，23-限位凸起，24-滑动件，25-螺钉；

3-回吸管；

4-油壶，41-油壶口；

5-密封部，51-第一密封单元，52-第二密封单元；

6-转接螺母，61-第一转接口，62-第二转接口，63-第一密封件；

7-第一通道；

8-第二通道；

9-吸液管；

10-第二密封件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型实施例提供了一种制动液加注转接机构，如图1-6所示，该制动液加注转接机构包括转接头1和锁紧件2，转接头1包括连通设置的第一接口11和第二接口12，其中，第一接口11用于与加注枪连接，第二接口12用于与油壶4的油壶口41连接，锁紧件2与转接头1之间可拆卸连接，且锁紧件2设有与油壶口41相适配的锁紧结构21，并可通过锁紧结构21与油壶口41锁紧配合。

该制动液加注转接机构能够通过第一接口11与加注枪连接，并通过第二接口12与油壶口41连接，然后可通过锁紧件2将第二接口12与油壶口41之间锁紧固定，即可实现加注枪和油壶口41之间的连接，此时，加注枪可通过该制动液加注转接机构向油壶4内加注制动液。

由于锁紧件2与转接头1之间是可拆卸连接的，因此，对于不同的车型来说，如果油壶口41的结构、形状或尺寸等不同，无需对加注枪进行更换，并且该制动液加注转接机构也无需整体更换，仅需更换对应的锁紧结构21即可。也就是说，对于不同的油壶口41的结构，都有与之对应的锁紧件2，各锁紧件2与转接头1之间的连接结构相同，但是各锁紧件2分别设有对应不同的油壶口41的锁紧结构21，从而能够实现通过同一加注枪对多种车型的油壶4加注制动液，成本低、操作方便，同时加注效率高，可保证开发周期。

在上述实施例中，转接头1还包括连通于第一接口11和第二接口12之间的转接体13，锁紧件2包括锁紧套22，该锁紧套22能够套设于转接体13外并可相对于转接体13转动，锁紧套22朝向第二接口12的一侧端设有上述锁紧结构21。当然，本实施例中，也可以将该锁紧件2设置为与转接体13之间通过螺纹、卡扣等方式固定连接，而将二者设置为套接结构并可相对转动时，便于二者之间的安装操作，并且便于实现锁紧结构21和油壶口41之间的锁紧操作。

进一步的，锁紧结构21为螺纹或卡接结构，具体的，当油壶口41设有外螺纹时，锁紧结构21为设于锁紧套22内壁与外螺纹相适配的内螺纹即可，安装时，锁紧套22相对于转接体13转动从而实现外螺纹和内螺纹之间的锁紧配合操作；当油壶口41外壁设有外卡爪时，锁紧结构21为设于锁紧套22内壁并与油壶口41的外卡爪相适配的内卡爪，安装时，锁紧套22相对于转接体13转动从而实现外卡爪和内卡爪之间的锁紧配合操作。当然，本实施例中，对于锁紧结构21并不做限制，其具体可根据油壶口41外壁的结构设置，将锁紧结构21设置为螺纹或卡接结构时，能够适配目前市面上大部分油壶4的油壶口41，适用型好。

在上述实施例中，转接头1的外壁沿周向设有滑槽，锁紧套22的内壁设有能够沿滑槽滑动的滑动件24，锁紧套22在相对于转接体13转动时，滑动件24能够沿滑槽滑动，从而限制锁紧套22在轴向上与转接体13的相对位置。或者，本实施例中，还可以是锁紧套22的端部沿径向向内设有挡件，锁紧套22套设于转接体13外时，该挡件能够与转接体13的端部抵接，以限制二者之间的轴向相对位置，而滑槽和滑动件24的设置能够减小二者之间的摩擦，从而减小磨损，延长使用寿命。

进一步的，滑动件24位于滑槽内，锁紧套22与滑动件24之间通过螺钉25固定。或者，本实施例中，还可以将该滑动件24直接设置为螺钉25均可，而将滑动件24设置为位于滑槽内的单独的部件，并将滑动件24通过螺钉25与锁紧套22固定时，对于滑动件24的具体结构并不做限制，灵活性好。本实施例中，滑动件24的数量为至少两个并沿周向设置，其可以是具有一定长度的弧形条，也可以是块状结构均可。具体在安装时，先将滑动件24放置于滑槽内，然后将锁紧套22套设于转接体13外，在预设位置通过螺钉25穿过锁紧套22与滑动件24锁紧即可，操作较为方便。

在上述实施例中，该制动液加注转接机构还包括密封部5，具体的，该密封部5设于转接体13朝向油壶口41的一侧，具体的，该密封部5包括第一密封单元51和/或第二密封单元52，当锁紧件2锁紧第二接口12和油壶口41时，第一密封单元51能够与油壶口41的端面贴合，第二密封单元52能够与油壶口41的内侧壁贴合，从而实现第二接口12和油壶口41之间的密封，避免发生漏油的情况。也就是说，密封部5包括两个密封单元，分别从两个位置实现密封，一个密封位置是油壶口41的端面，另一个密封位置是油壶口41的内侧壁，或者也可以是上述两个密封位置中的任何一个均可，在此不做具体限制。

进一步的，当密封部5包括第一密封单元51时，该第一密封单元51从油壶口41的端面对其进行密封，具体的，转接体13和的第二接口12之间形成台阶结构，第一密封单元51设于该台阶结构的台阶面，并且锁紧套22的内壁还设有限位凸起23，该限位凸起23能够限制第一密封单元51与台阶面脱离，当锁紧件2与油壶口41锁紧配合时，油壶口41的端面能够与第一密封单元51抵接以实现密封。当密封部5包括第二密封单元52时，第二接口12的外壁沿其周向设有密封槽，第二密封单元52位于该密封槽内，安装时，油壶口41的内壁能够与该第二密封单元52贴紧，从而实现密封。

在上述实施例中，如图1-4所示，制动液加注转接机构还包括转接螺母6，具体的，如图7所示，该转接螺母6包括连通设置的第一转接口61和第二转接口62，第一转接口61与加注枪相适配，第二转接口62与第一接口11可拆卸连接。也就是说，转接头1通过该转接螺母6与加注枪连接，具体的，在进行制动液加注时，对于不同车型可能存在不同工况，油壶口41处的空间高度不同，此时，可根据具体高度设置具有对应高度的转接螺母6即可，能够进一步提高该制动液加注转接机构的使用灵活性。

在本实施例中，对于第一接口11和第二转接口62之间的连接方式不做限制，如可通过螺纹连接、卡接等均可，并且，在第一接口11和第二转接口62之间还设有第一密封件63，该第一密封件63的设置能够避免在加注过程中，制动液沿第一接口11和第二转接口62之间的缝隙漏出。

进一步的，如图5和图6所示，制动液加注转接机构还包括相互分离的第一通道7和第二通道8，其中，第一通道7连通于加注枪的加注口和油壶口41之间，加注枪的回吸管3能够穿过第二通道8至油壶4内。在加注制动液时，制动液沿加注枪的加注口、第一通道7进入油壶4内，当油壶4内的制动液液面高度超过了预设要求时，可通过回吸管3将油壶4内的制动液吸出，直至油壶4内的液面达到预设要求即可。如此设置，便于对油壶4内的液面进行精确控制。

具体的，本实施例中，对于第一通道7和第二通道8的具体结构并不做限制，二者之间相互分离(不连通)，以保证加注液回吸的进行。如图6所示，本实施例中，第二通道8为设于转接头1中部位置的一个轴向通孔，第一通道7包括沿第二通道8周向间隔设置的多个轴向通孔，第一通道7的各轴向通孔与加注口连通，第二通道8的轴向通孔与回吸管3连通。具体的，第一通道7和第二通道8的设置可根据加注枪的加注口和回吸管3的位置进行设置。

进一步的，如图2-4所示，该制动液加注转接机构还包括设于第二通道8朝向第二接口12的一端的吸液管9，当转接头1与加注枪连接时，吸液管9能够与回吸管3连通，并且该吸液管9能够通过回吸管3从油壶4内将制动液吸出。或者，本实施例中，也可以不设置吸液管9，将加注枪的回吸管3穿过第二通道8至油壶4内，以对油壶4内的油液吸出即可，而吸液管9的设置相当于在回吸管3的端部设置了加长段，以便能够对油壶4内的液面高度进行精准控制。本实施例中，吸液管9与第二通道8之间还设有第二密封件10，该第二密封件10能够避免制动液在回吸过程中穿过第二通道8进入第一接口11内，保证第一接口11清洁，便于操作。

进一步的，该吸液管9与第二通道8可拆卸连接，便于根据具体长度需要设置对应长度的吸液管9，提高灵活性，具体的，可将该吸液管9与第二通道8通过螺纹连接或卡接等均可。

在对不同的油壶4进行加注时，根据油壶口41上方的装配空间，选取不同长度的转接螺母6，然后将第一密封件63放入转接螺母6的第二转接口62内，将第一接口11通过螺纹与第二转接口62连接至与第一密封件63抵接；根据油壶口41的结构和尺寸，选取不同的锁紧件2和吸液管9，将滑动件24放置于滑槽内，然后将锁紧套22套接于转接体13外并通过螺钉25将锁紧套22与滑动件24固定，然后将回吸管3通过螺纹连接到第二通道8；将油壶4的壶盖拆下，将吸液管9插入油壶4内直至油壶口41抵接密封部5，再旋转锁紧套22使得锁紧结构21与油壶口41配合锁定，进而可将该制动液加注转接机构与油壶4安装完成。

然后将加注枪的回吸管3沿着转接螺母6和第二通道8插入并穿过第二密封件10，然后将加注枪的加注口对准转接螺母6即可进行加注，在加注过程中，通过吸液管9，可将多余的制动液进行回吸以准确控制油壶4内的制动液液面高度。加注完成后，旋转转接螺母6，拆卸制动液加注转接机构，盖上壶盖，即完成制动液加注工序。

如下一台车辆是原车型，则直接用原加注枪进行加注，如下一台车车辆的车型不同，则更换与之对应的锁紧件2即可，操作方便、灵活性好且可有效降低成本。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。