一种组合式油箱的制作方法

1.本发明涉及液压系统，特别是液压系统的一种组合式油箱。


背景技术：

2.液压系统在工作过程中，一些运动部件由于摩擦会产生颗粒杂质，同时还会产生热量使油温升高。这些杂质在回油时被液压油带回到油箱中，并希望在油箱中得到沉淀而不被重新带入到液压系统中，防止杂质对元器件产生伤害，另外液压油温度升高会对液压油的性能产生影响。为了沉淀杂质，液压油处于静止的程度越高其沉淀效果越好，而当前的油箱进油口与回油口处于同一个型腔，液压系统工作时回油与进油都对液压油产生较大的扰动，液压油很难处于静止状态。对于散热，油箱的散热表面积越大越好，而传统长方体油箱的结构也限制了其散热表面积，散热效果并不理想。因此为了提高沉淀杂质和散热效果，有必有设计新的油箱结构。


技术实现要素：

3.为了解决目前油箱除去杂质和散热存在的上述问题，本发明提出了一种组合式油箱，以提高杂质沉淀效果和散热效果。
4.为了实现上述目的，本发明提供的组合式油箱，其特征在于，包括第一油箱、第二油箱和第三油箱，第一油箱和第二油箱的上部和下部均设有出油口和进油口，第三油箱的下部设有进油口，回油管与第一油箱的进油口连接，一个油管连接第一油箱的出油口与第二油箱的进油口，另一个油管连接第二油箱的出油口与第三油箱的进油口，进油管从第三油箱的上部插入第三油箱内，第一油箱的内壁上设有螺旋隔板，螺旋隔板在第一油箱的出油口下方，且自第一油箱进油口的下方沿着第一油箱的内壁螺旋向上攀升，相邻两层螺旋隔板间形成螺旋形的通道，第一油箱的进油口在最下面的两层螺旋隔板之间。
5.本发明通过多个具有独立型腔的单个油箱串接而成，利用多个独立型腔的油箱，减少进油与回油时对油箱中液压油的扰动，减少液压系统的回油和进油对油箱中液压油的冲击，第一油箱中增设螺旋隔板，使回油形成螺旋的通道，进一步减少回油对油箱中液压油的冲击，使杂质更易在油箱中沉淀，同时多个油箱增加了液压油的散热表面积，使散热效果更好，实现高效除去杂质和散热的目的。
附图说明
6.图1为本发明组合式油箱的结构示意图。
7.下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
具体实施方式
8.参见图1，组合式油箱包括第一油箱1、第二油箱2和第三油箱3。第一油箱1的上部和下部设有出油口12和进油口11，第二油箱2的上部和下部设有出油口22和进油口21，第三
油箱3的下部设有进油口31。第一油箱1、第二油箱2和第三油箱3均具有漏斗形的底部，第一油箱1的进油口11在其底部13上方，第二油箱2的进油口21在其底部23的上方，第三油箱3的进油口31在其底部33的上方。第一油箱1的底部13、第二油箱2的底部23和第三油箱3的底部33均设有下端盖8，下端盖8与油箱的底部可拆卸连接。第一油箱1中的杂质集中在其底部13中，第二油箱2中的杂质集中在其底部23中，第三油箱3中的杂质集中在其底部33中，打开下端盖8就可以清除油箱中积聚的杂质。回油管4与第一油箱1的进油口11连接。一个油管5连接第一油箱1的出油口12和第二油箱2的进油口21，另一个油管5连接第二油箱2的出油口22和第三油箱3的进油口31。油管5中装有滤网6，滤网6对液压油中的杂质进一步进行过滤。进油管7从第三油箱3的上部插入第三油箱3内，第三油箱3中的油通过进油管7进入到液压系统中。
9.第一油箱1的内壁上设有螺旋隔板9，螺旋隔板9在第一油箱1的出油口12的下方，自进油口11的下方沿着第一油箱1的内壁螺旋向上攀升，相邻两层螺旋隔板9之间形成螺旋形的通道，进油口11在最下面的两层螺旋隔板9之间。液压系统的回油依次通过回油管4和第一油箱1的进油口11进入螺旋隔板9形成的螺旋形通道中，沿着螺旋形通道流动，从螺旋形通道的最上端出口进入第一油箱1中。回油经过螺旋隔板9的缓冲，减少了回油对第一油箱1中液压油的冲击。液压油从第一油箱1通过油管5进入第二油箱2，再通过另一个油管5进入第三油箱3，最后通过进油管7回到液压系统中。液压油经过组合式油箱的多级沉淀、过滤和散热后回到液压系统中。
10.本发明通过多个具有独立型腔的单个油箱串接而成，利用多个独立型腔的油箱，减少进油与回油时对油箱中液压油的扰动，减少液压系统的回油和进油对油箱中液压油的冲击，第一油箱中增设螺旋隔板，使回油形成螺旋的通道，进一步减少回油对油箱中液压油的冲击，使杂质更易在油箱中沉淀，同时多个油箱增加了液压油的散热表面积，使散热效果更好，实现高效除去杂质和散热的目的。本发明结构简单、使用方便、除杂质和散热效果好，装置中的各个部件方便拆卸和清洗，可反复使用，节约了成本。


技术特征：
1.一种组合式油箱，其特征在于，包括第一油箱、第二油箱和第三油箱，第一油箱和第二油箱的上部和下部均设有出油口和进油口，第三油箱的下部设有进油口，回油管与第一油箱的进油口连接，一个油管连接第一油箱的出油口与第二油箱的进油口，另一个油管连接第二油箱的出油口与第三油箱的进油口，进油管从第三油箱的上部插入第三油箱内，第一油箱的内壁上设有螺旋隔板，螺旋隔板在第一油箱的出油口下方，且自第一油箱进油口的下方沿着第一油箱的内壁螺旋向上攀升，相邻两层螺旋隔板间形成螺旋形的通道，第一油箱的进油口在最下面的两层螺旋隔板之间。2.根据权利要求1所述的组合式油箱，其特征在于，所述第一油箱、第二油箱和第三油箱均具有漏斗形的底部，第一油箱的进油口在其底部上方，第二油箱的进油口在其底部的上方，第三油箱的进油口在其底部的上方，所述底部均设有可拆卸连接的下端盖。3.根据权利要求2所述的组合式油箱，其特征在于，所述油管中装有滤网。

技术总结
本发明涉及一种组合式油箱，其特征在于，包括第一油箱、第二油箱和第三油箱，第一油箱和第二油箱的上部和下部均设有出油口和进油口，第三油箱的下部设有进油口，回油管与第一油箱的进油口连接，一个油管连接第一油箱的出油口与第二油箱的进油口，另一个油管连接第二油箱的出油口与第三油箱的进油口，进油管从第三油箱的上部插入第三油箱内，第一油箱的内壁上设有螺旋隔板，螺旋隔板在第一油箱的出油口下方，且自第一油箱进油口的下方沿着第一油箱的内壁螺旋向上攀升，相邻两层螺旋隔板间形成螺旋形的通道，第一油箱的进油口在最下面的两层螺旋隔板之间。本发明能减少进油与回油时对油箱中液压油的扰动，使杂质更易在油箱中沉淀，散热效果更好。散热效果更好。


技术研发人员：周钦河 黄灿军 周严英
受保护的技术使用者：广东水利电力职业技术学院（广东省水利电力技工学校）
技术研发日：2021.07.06
技术公布日：2021/10/18