本发明涉及车用燃料
技术领域：
，尤其涉及一种低排放车用燃料。
背景技术：
：目前，机动车辆尾气排放已成为世界各大城市的主要污染源。相比汽油车，汽油车对环境的污染更为严重，而越来越多的车辆及各种内燃机使用的燃油都是汽油。汽油由于含碳量高，燃烧过程中仅仅依靠空气中的氧作为抗氧化剂并不能使之完全燃烧，因而冒出大量黑烟，造成油耗增加，浪费资源并对环境有很大的污染。为了解决石油能源日益枯竭的问题，醇基燃料作为替代燃料成为最具潜力的新型代替再生能源，具有清洁卫生、安全环保、使用方便和廉价等优点收到了各国的青睐以及成为最新鼓励发展的生物清洁新能源。为了解决这些问题，人们涉及了多种醇基汽油，但是由于技术的不成熟，醇基汽油虽多，但存在的问题也多，使其并不能够完全替代汽油使用。因此，如何在低尾气排放量和寻找能够替代汽油使用的燃料中找到一个平衡点，是现在研究开发的一个热点，也是迫在眉睫的问题。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种低排放车用燃料，所述低排放车用燃料具有低尾气排放量和清洁环保的特点，能够替代汽油。为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：本发明提供了一种低排放车用燃料，按质量份数计，包括以下原料：一元醇10～20份，煤制石脑油30～45份，正辛烷10～15份，乙酰丙酸乙酯10～20份，1-三苯甲基咪唑2～8份，清净剂1～3份和助燃剂0.5～2.3份；所述清净剂包括2-甲基咪唑。优选的，按质量份数计，包括以下原料：一元醇16～20份，煤制石脑油35～40份，正辛烷11～14份，乙酰丙酸乙酯14～18份，1-三苯甲基咪唑3～6份，清净剂1.5～2.5份和助燃剂1.0～2.0份。优选的，所述一元醇包括甲醇、戊醇和异丁醇中的一种或两种。优选的，所述清净剂还包括乙二醇丁醚。优选的，所述2-甲基咪唑和乙二醇丁醚的质量比为(15～30)：(3～8)。优选的，所述2-甲基咪唑和乙二醇丁醚的质量比为22:5。优选的，所述助燃剂包括碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚。优选的，所述碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚的质量比为(10～28)：(1～7)。优选的，所述碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚的质量比为19:4。本发明还提供了上述技术方案所述的低排放车用燃料的制备方法，包括以下步骤：将一元醇、煤制石脑油、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合后，加入清净剂和助燃剂，得到所述低排放车用燃料；所述清净剂包括2-甲基咪唑。本发明提供了一种低排放车用燃料，按质量份数计，包括以下原料：一元醇10～20份，煤制石脑油30～45份，正辛烷10～15份，乙酰丙酸乙酯10～20份，1-三苯甲基咪唑2～8份，清净剂1～3份和助燃剂0.5～2.3份；所述清净剂包括2-甲基咪唑。与现有技术相比，本发明的优异效果在于：1、本发明的车用燃料具有较低尾气排放量，在保证较低尾气排放量的情况下，还可以直接代替汽油使用，无需更换发动机；2、本发明的原料合理配伍，在保证清净剂和助燃剂具有本来的作用之外，还通过添加正辛烷、乙酰丙酸乙酯和2-甲基咪唑等提高一元醇的闪点；3、本发明选择添加的正辛烷、乙酰丙酸乙酯、清净剂中的2-甲基咪唑和助燃剂，还能够起到良好的润滑作用，保护发动机设备，节约发动机燃烧，同时也有利于燃料充分燃烧减少尾气排放量；4、本发明所述的燃料具有较高的抗暴指数，可以提高车用燃料的辛烷值，防止气缸中的爆震现象，减少能耗；5、本发明采用的原料通过协同作用还能够解决橡胶溶胀的问题，有效的防止一元醇燃料对汽油供油系统的材料如橡胶、塑料等具有溶胀和龟裂作用，影响材料的使用性能；6、本发明所述的燃料配方简单。具体实施方式本发明提供了一种低排放车用燃料，按质量份数计，包括以下原料：一元醇10～20份，煤制石脑油30～45份，正辛烷10～15份，乙酰丙酸乙酯10～20份，1-三苯甲基咪唑2～8份，清净剂1～3份和助燃剂0.5～2.3份；所述清净剂包括2-甲基咪唑。在本发明中，若无特殊说明，所有原料组分均为本领域技术人员熟知的市售产品。按质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料包括10～20份一元醇，优选为16～20份，更优选为18～20份，最优选为20份。在本发明中，所述一元醇优选包括甲醇、戊醇和异丁醇中的一种或两种；当所述一元醇为上述具体选择中的两种以上时，本发明对上述具体物质的配比没有任何特殊的限定，按任意配比进行混合即可。在本发明中，所述一元醇的作用是以可再生能源替代传统燃料。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括30～45份煤制石脑油，优选为35～40份，更优选为35份。在本发明中，所述煤制石脑油的作用是提高动力及油耗。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括10～15份正辛烷，优选为11～14份，更优选为12～13份。在本发明中，所述正辛烷的作用是提高产品辛烷值。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括10～20份乙酰丙酸乙酯，优选为14～18份，更优选为15～16份。在本发明中，所述乙酰丙酸乙酯的作用是产品稳定性。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括2～8份1-三苯甲基咪唑，优选为3～6份，更优选为4～5份。在本发明中，所述1-三苯甲基咪唑的作用是提高各组份的互溶性。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括1～3份清净剂，优选为1.5～2.5份，更优选为2.5份。在本发明中，所述清净剂包括2-甲基咪唑，还优选包括乙二醇丁醚；所述2-甲基咪唑和乙二醇丁醚的质量比优选为(15～30)：(3～8)，更优选为(20～25)：(4～6)，最优选为22:5。在本发明中，所述2-甲基咪唑的作用是提高各组份的互溶性；所述乙二醇丁醚的作用是提高所述低排放车用燃料的点火性。在本发明中，所述清净剂的作用是可以有效的清除喷嘴积碳，确保良好的雾化性能，并保持发动机性能以及排放水平。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括0.5～2.3份的助燃剂，优选为1.0～2.0份，更优选为1.5～1.6份。在本发明中，所述助燃剂优选包括碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚；所述碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚的质量比优选为(10～28):(1～7)，更优选为(15～20)：(3～6)，最优选为19:4。在本发明中，所述碳酸二甲酯的作用是降低产生气阻，所述乙基叔丁基醚的作用是促进辛烷值稳定性；两个配合使用的作用是延长产品保质期。本发明还提供了上述技术方案所述的低排放车用燃料的制备方法，包括以下步骤：将一元醇、煤制石脑油、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合后，加入清净剂和助燃剂，得到所述低排放车用燃料；所述清净剂包括2-甲基咪唑。在本发明中，所述一元醇、煤制石脑油、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑的混合优选在搅拌的条件下进行；所述搅拌的时间优选为30～60min，更优选为40～50min；本发明对所述搅拌的转速没有任何特殊的限定，采用本领域技术人员熟知的转速进行并保证在上述搅拌时间下实现混合均匀的目的即可。在本发明中，加入清净剂和助燃剂的过程优选在搅拌的条件下进行；本发明对所述清净剂和助燃剂的加入方式没有任何特殊的限定，采用本领域技术人员熟知的过程进行即可。在本发明中，加入所述清净剂和助燃剂的过程完成后，本发明还优选包括继续搅拌的过程；所述搅拌的时间优选为30～60min，更优选为40～50min；本发明对所述搅拌的转速没有任何特殊的限定，采用本领域技术人员熟知的转速进行即可。所述搅拌完成后，本发明还优选包括依次进行的抽真空和静置；所述静置的时间优选为15～24h。下面结合实施例对本发明提供的低排放车用燃料及其制备方法进行详细的说明，但是不能把它们理解为对本发明保护范围的限定。实施例1原料组成：戊醇5份，异丁醇5份，煤制石脑油45份，正辛烷10份，乙酰丙酸乙酯10份，1-三苯甲基咪唑8份，清净剂1份(包括质量比为15:3的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂0.5份(包括质量比为13:1的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、戊醇、异丁醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌55min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌30min，抽真空，静置15h，得到低排放车用燃料。实施例2原料组成：甲醇10份，戊醇10份，煤制石脑油40份，正辛烷12份，乙酰丙酸乙酯12份，1-三苯甲基咪唑7份，清净剂1.2份(包括质量比为12:4的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂0.8份(包括质量比为10:2的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、甲醇、戊醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌50min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌35min，抽真空，静置17h，得到低排放车用燃料。实施例3原料组成：戊醇15份，煤制石脑油40份，正辛烷15份，乙酰丙酸乙酯14份，1-三苯甲基咪唑6份，清净剂1.7份(包括质量比为20:5的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂1.1份(包括质量比为22:3的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、戊醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌45min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌40min，抽真空，静置15h，得到低排放车用燃料。实施例4原料组成：甲醇17份，煤制石脑油44份，正辛烷15份，乙酰丙酸乙酯15份，1-三苯甲基咪唑5份，清净剂2.6份(包括质量比为17:5的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂1.4份(包括质量比为15:4的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、甲醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌60min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌45min，抽真空，静置19h，得到低排放车用燃料。实施例5原料组成：戊醇10份，异丁醇10份，煤制石脑油41份，正辛烷15份，乙酰丙酸乙酯16份，1-三苯甲基咪唑4份，清净剂2.3份(包括质量比为20:6的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂1.7份(包括质量比为16:5的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、戊醇、异丁醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌40min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌50min，抽真空，静置21h，得到低排放车用燃料。实施例6原料组成：甲醇10份，异丁醇8份，煤制石脑油45份，正辛烷15份，乙酰丙酸乙酯15份，1-三苯甲基咪唑3份，清净剂2.份(包括质量比为18:7的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂2份(包括质量比为13:7的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、甲醇、异丁醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌35min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌55min，抽真空，静置22h，得到低排放车用燃料。实施例7原料组成：甲醇10份，戊醇10份，煤制石脑油45份，正辛烷13份，乙酰丙酸乙酯15份，1-三苯甲基咪唑2份，清净剂3份(包括质量比为15:8的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂2份(包括质量比为10:6的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、甲醇、戊醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌30min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌60min，抽真空，静置24h，得到低排放车用燃料。测试例按照gb18352.3-2005的标准测试实施例1～7所述的低排放车用燃料的尾气排放情况，测试结果如表1所示：表1实施例1～7所述低排放车用燃料的尾气排放情况(单位为g/kw·h)实施例conoxhcpm实施例10.0600.3250.0190.001实施例20.0490.3000.0180.001实施例30.0560.3150.0230.002实施例40.0670.3450.0260.002实施例50.0540.3050.0200.001实施例60.0630.3550.0280.002实施例70.0350.3010.0170.001由表1可知，本发明所述低排放车用燃料的尾气排放量非常低。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本
技术领域：
的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。当前第1页12
技术领域：
，尤其涉及一种低排放车用燃料。
背景技术：
：目前，机动车辆尾气排放已成为世界各大城市的主要污染源。相比汽油车，汽油车对环境的污染更为严重，而越来越多的车辆及各种内燃机使用的燃油都是汽油。汽油由于含碳量高，燃烧过程中仅仅依靠空气中的氧作为抗氧化剂并不能使之完全燃烧，因而冒出大量黑烟，造成油耗增加，浪费资源并对环境有很大的污染。为了解决石油能源日益枯竭的问题，醇基燃料作为替代燃料成为最具潜力的新型代替再生能源，具有清洁卫生、安全环保、使用方便和廉价等优点收到了各国的青睐以及成为最新鼓励发展的生物清洁新能源。为了解决这些问题，人们涉及了多种醇基汽油，但是由于技术的不成熟，醇基汽油虽多，但存在的问题也多，使其并不能够完全替代汽油使用。因此，如何在低尾气排放量和寻找能够替代汽油使用的燃料中找到一个平衡点，是现在研究开发的一个热点，也是迫在眉睫的问题。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种低排放车用燃料，所述低排放车用燃料具有低尾气排放量和清洁环保的特点，能够替代汽油。为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：本发明提供了一种低排放车用燃料，按质量份数计，包括以下原料：一元醇10～20份，煤制石脑油30～45份，正辛烷10～15份，乙酰丙酸乙酯10～20份，1-三苯甲基咪唑2～8份，清净剂1～3份和助燃剂0.5～2.3份；所述清净剂包括2-甲基咪唑。优选的，按质量份数计，包括以下原料：一元醇16～20份，煤制石脑油35～40份，正辛烷11～14份，乙酰丙酸乙酯14～18份，1-三苯甲基咪唑3～6份，清净剂1.5～2.5份和助燃剂1.0～2.0份。优选的，所述一元醇包括甲醇、戊醇和异丁醇中的一种或两种。优选的，所述清净剂还包括乙二醇丁醚。优选的，所述2-甲基咪唑和乙二醇丁醚的质量比为(15～30)：(3～8)。优选的，所述2-甲基咪唑和乙二醇丁醚的质量比为22:5。优选的，所述助燃剂包括碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚。优选的，所述碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚的质量比为(10～28)：(1～7)。优选的，所述碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚的质量比为19:4。本发明还提供了上述技术方案所述的低排放车用燃料的制备方法，包括以下步骤：将一元醇、煤制石脑油、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合后，加入清净剂和助燃剂，得到所述低排放车用燃料；所述清净剂包括2-甲基咪唑。本发明提供了一种低排放车用燃料，按质量份数计，包括以下原料：一元醇10～20份，煤制石脑油30～45份，正辛烷10～15份，乙酰丙酸乙酯10～20份，1-三苯甲基咪唑2～8份，清净剂1～3份和助燃剂0.5～2.3份；所述清净剂包括2-甲基咪唑。与现有技术相比，本发明的优异效果在于：1、本发明的车用燃料具有较低尾气排放量，在保证较低尾气排放量的情况下，还可以直接代替汽油使用，无需更换发动机；2、本发明的原料合理配伍，在保证清净剂和助燃剂具有本来的作用之外，还通过添加正辛烷、乙酰丙酸乙酯和2-甲基咪唑等提高一元醇的闪点；3、本发明选择添加的正辛烷、乙酰丙酸乙酯、清净剂中的2-甲基咪唑和助燃剂，还能够起到良好的润滑作用，保护发动机设备，节约发动机燃烧，同时也有利于燃料充分燃烧减少尾气排放量；4、本发明所述的燃料具有较高的抗暴指数，可以提高车用燃料的辛烷值，防止气缸中的爆震现象，减少能耗；5、本发明采用的原料通过协同作用还能够解决橡胶溶胀的问题，有效的防止一元醇燃料对汽油供油系统的材料如橡胶、塑料等具有溶胀和龟裂作用，影响材料的使用性能；6、本发明所述的燃料配方简单。具体实施方式本发明提供了一种低排放车用燃料，按质量份数计，包括以下原料：一元醇10～20份，煤制石脑油30～45份，正辛烷10～15份，乙酰丙酸乙酯10～20份，1-三苯甲基咪唑2～8份，清净剂1～3份和助燃剂0.5～2.3份；所述清净剂包括2-甲基咪唑。在本发明中，若无特殊说明，所有原料组分均为本领域技术人员熟知的市售产品。按质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料包括10～20份一元醇，优选为16～20份，更优选为18～20份，最优选为20份。在本发明中，所述一元醇优选包括甲醇、戊醇和异丁醇中的一种或两种；当所述一元醇为上述具体选择中的两种以上时，本发明对上述具体物质的配比没有任何特殊的限定，按任意配比进行混合即可。在本发明中，所述一元醇的作用是以可再生能源替代传统燃料。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括30～45份煤制石脑油，优选为35～40份，更优选为35份。在本发明中，所述煤制石脑油的作用是提高动力及油耗。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括10～15份正辛烷，优选为11～14份，更优选为12～13份。在本发明中，所述正辛烷的作用是提高产品辛烷值。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括10～20份乙酰丙酸乙酯，优选为14～18份，更优选为15～16份。在本发明中，所述乙酰丙酸乙酯的作用是产品稳定性。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括2～8份1-三苯甲基咪唑，优选为3～6份，更优选为4～5份。在本发明中，所述1-三苯甲基咪唑的作用是提高各组份的互溶性。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括1～3份清净剂，优选为1.5～2.5份，更优选为2.5份。在本发明中，所述清净剂包括2-甲基咪唑，还优选包括乙二醇丁醚；所述2-甲基咪唑和乙二醇丁醚的质量比优选为(15～30)：(3～8)，更优选为(20～25)：(4～6)，最优选为22:5。在本发明中，所述2-甲基咪唑的作用是提高各组份的互溶性；所述乙二醇丁醚的作用是提高所述低排放车用燃料的点火性。在本发明中，所述清净剂的作用是可以有效的清除喷嘴积碳，确保良好的雾化性能，并保持发动机性能以及排放水平。以所述一元醇的质量份数计，本发明所述的低排放车用燃料还包括0.5～2.3份的助燃剂，优选为1.0～2.0份，更优选为1.5～1.6份。在本发明中，所述助燃剂优选包括碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚；所述碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚的质量比优选为(10～28):(1～7)，更优选为(15～20)：(3～6)，最优选为19:4。在本发明中，所述碳酸二甲酯的作用是降低产生气阻，所述乙基叔丁基醚的作用是促进辛烷值稳定性；两个配合使用的作用是延长产品保质期。本发明还提供了上述技术方案所述的低排放车用燃料的制备方法，包括以下步骤：将一元醇、煤制石脑油、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合后，加入清净剂和助燃剂，得到所述低排放车用燃料；所述清净剂包括2-甲基咪唑。在本发明中，所述一元醇、煤制石脑油、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑的混合优选在搅拌的条件下进行；所述搅拌的时间优选为30～60min，更优选为40～50min；本发明对所述搅拌的转速没有任何特殊的限定，采用本领域技术人员熟知的转速进行并保证在上述搅拌时间下实现混合均匀的目的即可。在本发明中，加入清净剂和助燃剂的过程优选在搅拌的条件下进行；本发明对所述清净剂和助燃剂的加入方式没有任何特殊的限定，采用本领域技术人员熟知的过程进行即可。在本发明中，加入所述清净剂和助燃剂的过程完成后，本发明还优选包括继续搅拌的过程；所述搅拌的时间优选为30～60min，更优选为40～50min；本发明对所述搅拌的转速没有任何特殊的限定，采用本领域技术人员熟知的转速进行即可。所述搅拌完成后，本发明还优选包括依次进行的抽真空和静置；所述静置的时间优选为15～24h。下面结合实施例对本发明提供的低排放车用燃料及其制备方法进行详细的说明，但是不能把它们理解为对本发明保护范围的限定。实施例1原料组成：戊醇5份，异丁醇5份，煤制石脑油45份，正辛烷10份，乙酰丙酸乙酯10份，1-三苯甲基咪唑8份，清净剂1份(包括质量比为15:3的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂0.5份(包括质量比为13:1的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、戊醇、异丁醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌55min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌30min，抽真空，静置15h，得到低排放车用燃料。实施例2原料组成：甲醇10份，戊醇10份，煤制石脑油40份，正辛烷12份，乙酰丙酸乙酯12份，1-三苯甲基咪唑7份，清净剂1.2份(包括质量比为12:4的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂0.8份(包括质量比为10:2的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、甲醇、戊醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌50min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌35min，抽真空，静置17h，得到低排放车用燃料。实施例3原料组成：戊醇15份，煤制石脑油40份，正辛烷15份，乙酰丙酸乙酯14份，1-三苯甲基咪唑6份，清净剂1.7份(包括质量比为20:5的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂1.1份(包括质量比为22:3的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、戊醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌45min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌40min，抽真空，静置15h，得到低排放车用燃料。实施例4原料组成：甲醇17份，煤制石脑油44份，正辛烷15份，乙酰丙酸乙酯15份，1-三苯甲基咪唑5份，清净剂2.6份(包括质量比为17:5的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂1.4份(包括质量比为15:4的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、甲醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌60min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌45min，抽真空，静置19h，得到低排放车用燃料。实施例5原料组成：戊醇10份，异丁醇10份，煤制石脑油41份，正辛烷15份，乙酰丙酸乙酯16份，1-三苯甲基咪唑4份，清净剂2.3份(包括质量比为20:6的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂1.7份(包括质量比为16:5的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、戊醇、异丁醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌40min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌50min，抽真空，静置21h，得到低排放车用燃料。实施例6原料组成：甲醇10份，异丁醇8份，煤制石脑油45份，正辛烷15份，乙酰丙酸乙酯15份，1-三苯甲基咪唑3份，清净剂2.份(包括质量比为18:7的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂2份(包括质量比为13:7的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、甲醇、异丁醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌35min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌55min，抽真空，静置22h，得到低排放车用燃料。实施例7原料组成：甲醇10份，戊醇10份，煤制石脑油45份，正辛烷13份，乙酰丙酸乙酯15份，1-三苯甲基咪唑2份，清净剂3份(包括质量比为15:8的2-甲基咪唑和乙二醇丁醚)和助燃剂2份(包括质量比为10:6的碳酸二甲酯和乙基叔丁基醚)；制备过程：将煤制石脑油、甲醇、戊醇、正辛烷、乙酰丙酸乙酯和1-三苯甲基咪唑混合均匀，搅拌30min，加入清净剂和助燃剂，继续搅拌60min，抽真空，静置24h，得到低排放车用燃料。测试例按照gb18352.3-2005的标准测试实施例1～7所述的低排放车用燃料的尾气排放情况，测试结果如表1所示：表1实施例1～7所述低排放车用燃料的尾气排放情况(单位为g/kw·h)实施例conoxhcpm实施例10.0600.3250.0190.001实施例20.0490.3000.0180.001实施例30.0560.3150.0230.002实施例40.0670.3450.0260.002实施例50.0540.3050.0200.001实施例60.0630.3550.0280.002实施例70.0350.3010.0170.001由表1可知，本发明所述低排放车用燃料的尾气排放量非常低。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本
技术领域：
的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。当前第1页12
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
