1.本实用新型涉及橡胶减震件技术领域，尤其涉及一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备。
背景技术：
2.近年来，随着社会的进步，人们生活水平的提高，私家轿车已逐渐走进千家万户。汽车橡胶减震件作为汽车必用的重要零部件之一，其主要作用是减小汽车在行驶过程中所产生的振动传递到车架上，避免车架损坏以及增强整车舒适性。现有的汽车橡胶减震件都是通过硫化工艺将橡胶与金属配件连接，硫化后的汽车橡胶减震件温度较高，不利于后续作业及保存；为此我们需要对其进行冷却处理，但是现有的冷却装置不便于使用，为此我们提出了一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备，包括主壳体，所述主壳体底部两侧均固定有支脚，所述主壳体正上方连接有进料仓，所述主壳体正下方连接有出料仓，所述主壳体内一侧设有玻璃滚轮，所述玻璃滚轮一侧设置有侧玻璃滚轮，所述侧玻璃滚轮和玻璃滚轮一侧均连接有出水管，所述出水管上安装有管盖，所述玻璃滚轮和侧玻璃滚轮内均存放有冷却液，所述玻璃滚轮两端均固定有转杆，所述转杆一端穿过主壳体并向外延伸，其中一个所述转杆一端连接有转动机构，所述转杆与主壳体接触处固定有轴承，所述侧玻璃滚轮两端均固定有套管，所述套管内插设有侧转杆，所述侧转杆一端穿过主壳体并向外延伸，所述侧转杆与主壳体接触处固定有侧轴承，所述套管侧壁固定有滑杆，所述滑杆一端穿过侧转杆并固定在套管另一侧壁，所述侧转杆两侧均套设有弹簧，所述弹簧一端固定在套管侧壁，所述弹簧另一端固定在侧转杆上。
6.优选的，所述支脚底部固定有防滑垫。
7.优选的，所述进料仓上方转动连接有防尘盖。
8.优选的，所述转动机构包括支撑板，所述支撑板固定在主壳体侧壁，所述支撑板上方安装有电机，所述电机一侧连接有转轴，所述转轴一端与转杆之间通过插设机构相连接。
9.优选的，所述插设机构包括槽板和矩形插块，所述槽板固定在转杆的一端，所述矩形插块固定在转轴一端，且矩形插块插设在槽板内。
10.本实用新型提出的一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备，有益效果在于：该冷却设备通过将需要冷却的橡胶减震件放入进料仓，橡胶减震件便会顺着进料仓落到玻璃滚轮和侧玻璃滚轮，玻璃滚轮进行转动，便能够使橡胶减震件在玻璃滚轮和侧玻璃滚轮之间进行挤压，通过玻璃滚轮和侧玻璃滚轮内的冷却液便能够对橡胶减震件的温度进行吸收，以
此便能能达到冷却的目的。
附图说明
11.图1为本实用新型提出的一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备的俯视结构示意图。
12.图2为本实用新型提出的一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备的主视结构示意图。
13.图3为本实用新型提出的一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备的a部结构放大示意图。
14.图中：主壳体1、玻璃滚轮2、冷却液3、侧玻璃滚轮4、出水管5、管盖6、转杆7、轴承8、支撑板9、槽板10、矩形插块11、转轴12、电机13、侧转杆14、侧轴承15、套管16、滑杆17、弹簧18、进料仓19、防尘盖20、支脚21、出料仓22。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.实施例1
17.参照图1
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3，一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备，包括主壳体1，主壳体1底部两侧均固定有支脚21，支脚21底部固定有防滑垫，主壳体1正上方连接有进料仓19，进料仓19上方转动连接有防尘盖20，主壳体1正下方连接有出料仓22，主壳体1内一侧设有玻璃滚轮2，玻璃滚轮2一侧设置有侧玻璃滚轮4，侧玻璃滚轮4和玻璃滚轮2一侧均连接有出水管5，出水管5上安装有管盖6，玻璃滚轮2和侧玻璃滚轮4内均存放有冷却液3，玻璃滚轮2两端均固定有转杆7，转杆7一端穿过主壳体1并向外延伸，其中一个转杆7一端连接有转动机构，转杆7与主壳体1接触处固定有轴承8，通过将需要冷却的橡胶减震件放入进料仓19，橡胶减震件便会顺着进料仓19落到玻璃滚轮2和侧玻璃滚轮4，当玻璃滚轮2进行转动，便能够使橡胶减震件在玻璃滚轮2和侧玻璃滚轮4之间进行挤压，通过玻璃滚轮2和侧玻璃滚轮4内的冷却液3便能够对橡胶减震件的温度进行吸收，以此便能能达到冷却的目的。
18.侧玻璃滚轮4两端均固定有套管16，套管16内插设有侧转杆14，侧转杆14一端穿过主壳体1并向外延伸，侧转杆14与主壳体1接触处固定有侧轴承15，套管16侧壁固定有滑杆17，滑杆17一端穿过侧转杆14并固定在套管16另一侧壁，侧转杆14两侧均套设有弹簧18，弹簧18一端固定在套管16侧壁，弹簧18另一端固定在侧转杆14上，通过弹簧18能够使侧玻璃滚轮4具有伸缩性，来便于对橡胶减震件进行挤压。
19.实施例2
20.参照图1，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，转动机构包括支撑板9，支撑板9固定在主壳体1侧壁，支撑板9上方安装有电机13，电机13一侧连接有转轴12，转轴12一端与转杆7之间通过插设机构相连接，插设机构包括槽板10和矩形插块11，槽板10固定在转杆7的一端，矩形插块11固定在转轴12一端，且矩形插块11插设在槽板10内，启动电机13，电机13便能够带转轴12进行转动，转轴12进行转动通过矩形插块11插设在
槽板10内便能够带动转杆7进行转动。
21.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备，包括主壳体(1)，所述主壳体(1)底部两侧均固定有支脚(21)，其特征在于，所述主壳体(1)正上方连接有进料仓(19)，所述主壳体(1)正下方连接有出料仓(22)，所述主壳体(1)内一侧设有玻璃滚轮(2)，所述玻璃滚轮(2)一侧设置有侧玻璃滚轮(4)，所述侧玻璃滚轮(4)和玻璃滚轮(2)一侧均连接有出水管(5)，所述出水管(5)上安装有管盖(6)，所述玻璃滚轮(2)和侧玻璃滚轮(4)内均存放有冷却液(3)，所述玻璃滚轮(2)两端均固定有转杆(7)，所述转杆(7)一端穿过主壳体(1)并向外延伸，其中一个所述转杆(7)一端连接有转动机构，所述转杆(7)与主壳体(1)接触处固定有轴承(8)，所述侧玻璃滚轮(4)两端均固定有套管(16)，所述套管(16)内插设有侧转杆(14)，所述侧转杆(14)一端穿过主壳体(1)并向外延伸，所述侧转杆(14)与主壳体(1)接触处固定有侧轴承(15)，所述套管(16)侧壁固定有滑杆(17)，所述滑杆(17)一端穿过侧转杆(14)并固定在套管(16)另一侧壁，所述侧转杆(14)两侧均套设有弹簧(18)，所述弹簧(18)一端固定在套管(16)侧壁，所述弹簧(18)另一端固定在侧转杆(14)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备，其特征在于，所述支脚(21)底部固定有防滑垫。3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备，其特征在于，所述进料仓(19)上方转动连接有防尘盖(20)。4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备，其特征在于，所述转动机构包括支撑板(9)，所述支撑板(9)固定在主壳体(1)侧壁，所述支撑板(9)上方安装有电机(13)，所述电机(13)一侧连接有转轴(12)，所述转轴(12)一端与转杆(7)之间通过插设机构相连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备，其特征在于，所述插设机构包括槽板(10)和矩形插块(11)，所述槽板(10)固定在转杆(7)的一端，所述矩形插块(11)固定在转轴(12)一端，且矩形插块(11)插设在槽板(10)内。
技术总结
本实用新型涉及橡胶减震件技术领域，尤其是一种汽车橡胶减震件用辅助冷却设备，包括主壳体，所述主壳体底部两侧均固定有支脚，所述主壳体正上方连接有进料仓，所述主壳体正下方连接有出料仓，所述主壳体内一侧设有玻璃滚轮，所述玻璃滚轮一侧设置有侧玻璃滚轮，所述侧玻璃滚轮和玻璃滚轮一侧均连接有出水管，所述出水管上安装有管盖，所述玻璃滚轮和侧玻璃滚轮内均存放有冷却液，所述玻璃滚轮两端均固定有转杆，所述转杆一端穿过主壳体并向外延伸，其中一个所述转杆一端连接有转动机构，所述转杆与主壳体接触处固定有轴承。该冷却设备通过将需要冷却的橡胶减震件放入进料仓，橡胶减震件便会顺着进料仓落到玻璃滚轮和侧玻璃滚轮。滚轮。滚轮。
技术研发人员：ꢀ(51)Int.Cl.B29C35/16
受保护的技术使用者：沈兵
技术研发日：2020.11.24
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
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