一种飞机用尾部工作梯的制作方法

1.本技术涉及飞机维修的技术领域，尤其是涉及一种飞机用尾部工作梯。


背景技术：

2.飞机维修工作主要包括对飞机机体结构的修理、成附件的修理以及飞机的装配调试等工作，而这些工作通常都需要辅助的平台来支撑工人达到某一位置才能完成。
3.相关技术可参考授权公告号为cn210503244u的中国实用新型专利，其公开了一种飞机维修工作平台，包括用于维修飞机头部的机头维修架和用于维修飞机侧部及顶部的两个侧机身工作架，两个侧机身工作架对称布置，侧机身工作架包括用于维修飞机前机身的前机身维修架、用于维修飞机后机身的后机身维修架、用于维修飞机尾部的机尾维修架，以及连接机构，前机身维修架、后机身维修架和机尾维修架依次通过连接机构可拆卸连接，机头维修架连接于两个前机身维修架。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为维修工人在对飞机尾部维修时，通常会因为机尾维修架与飞机尾部各位置的距离不同，而要经常调整机尾维修架的整体位置，存在维修不便的缺陷。


技术实现要素：

5.为了减少对机尾维修架的整体位置调整，以提升维修的效率，本技术提供一种飞机用尾部工作梯。
6.本技术提供的一种飞机用尾部工作梯采用如下的技术方案：
7.一种飞机用尾部工作梯，包括工作梯本体，所述工作梯本体包括升降架和设置于升降架顶端的固定平台，所述固定平台上滑动连接有两侧滑动平台。
8.通过采用上述技术方案，两侧滑动平台能够从固定平台上延伸滑出，以便维修人员能够随两侧滑动平台一同移动，达到维修位置能够根据升降架与飞机尾部之间的距离进行调整的效果，减少调整升降架的整体位置的时间，以方便维修人员对飞机尾部维修，提升维修效率的效果。
9.可选的，所述两侧滑动平台上设置有与固定平台相配合的两侧辅助滚轮。
10.通过采用上述技术方案，两侧辅助滚轮能够减少两侧滑动平台与固定平台滑动配合时的摩擦，以保障两侧滑动平台移动的顺畅度。
11.可选的，所述两侧滑动平台上滑动连接有外侧滑动平台。
12.通过采用上述技术方案，外侧滑动平台能够从两侧滑动平台上延伸滑出，以提升维修位置的延展，使得维修更加方便。
13.可选的，所述外侧滑动平台上设有与两侧滑动平台相配合的外侧辅助滚轮。
14.通过采用上述技术方案，外侧滑动平台在外侧辅助滚轮的作用下滑动时，以减少外侧滑动平台与两侧滑动平台间的摩擦，提升外侧滑动平台滑动的流畅度。
15.可选的，所述外侧滑动平台上设有外侧平台护栏。
16.通过采用上述技术方案，外侧平台护栏能够保障置于外侧滑动平台上的维修人员的人身安全，防止维修人员的掉落。
17.可选的，所述固定平台的中部滑动连接有中间滑动平台。
18.通过采用上述技术方案，中间滑动平台从固定平台的中部滑出，以实现维修位置的多样化。
19.可选的，所述中间滑动平台的侧边与外侧滑动平台滑动配合，所述中间滑动平台上设有与外侧滑动平台相配合的中间辅助滚轮。
20.通过采用上述技术方案，中间辅助滚轮能够减少中间滑动平台与外侧滑动平台滑动配合时的摩擦，以保障中间滑动平台移动的顺畅度。
21.可选的，所述中间滑动平台上设有中间平台护栏。
22.通过采用上述技术方案，中间平台护栏能够对中间滑动平台的外周起到防护作用，以达到保护维修人员安全的效果。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.两侧滑动平台能够从固定平台上延伸滑出，以便维修人员能够随两侧滑动平台一同移动，达到维修位置能够根据升降架与飞机尾部之间的距离进行调整的效果，减少调整升降架的整体位置的时间，以方便维修人员对飞机尾部维修，提升维修效率的效果；
25.2.外侧滑动平台能够从两侧滑动平台上延伸滑出，以提升维修位置的延展，使得维修更加方便；
26.3.中间滑动平台从固定平台的中部滑出，以实现维修位置的多样化。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
28.图2是实施例突显固定平台和各滑动平台的结构示意图。
29.图3是图2中a部分的放大示意图。
30.图4是实施例突显中间滑动平台和外侧滑动平台的结构示意图。
31.图5是图4中b部分的放大示意图。
32.附图标记说明：1、工作梯本体；11、升降架；2、固定平台；21、固定单台；3、两侧滑动平台；31、滑动单台；32、两侧辅助滚轮；4、外侧滑动平台；41、外侧单台；42、外侧平台护栏；43、外侧辅助滚轮；5、中间滑动平台；51、中间平台护栏；52、中间辅助滚轮。
具体实施方式
33.以下结合附图1
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5对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种飞机用尾部工作梯。参照图1，工作梯包括工作梯本体1，工作梯本体1包括升降架11，升降架11的顶面固定连接有固定平台2，固定平台2包括两块沿水平方向延伸设置的固定单台21，两块固定单台21分别固定连接于升降架11顶面的两侧，维修人员站至于升降架11上的固定平台2上，实现对机尾进行维修的效果。
35.参照图1、图2，固定平台2上滑动连接有两侧滑动平台3，两侧滑动平台3包括两块沿水平方向延伸设置的滑动单台31，两块滑动单台31依次与两块固定单台21对应，且每块滑动单台31均置于与其对应的固定单台21的上方。滑动单台31的两侧分别固定连接有导向
片，导向片竖直向下延伸至固定单台21的侧壁并与固定单台21侧壁滑动配合，以实现滑动单台31与固定单台21的滑动连接，从而达到滑动单台31能够从固定单台21的上方延伸滑出，以便维修人员能够随两侧滑动平台3一同移动，达到维修位置能够根据升降架11与飞机尾部之间的距离进行调整的效果，减少调整升降架11的整体位置的时间，以方便维修人员对飞机尾部维修，提升维修效率的效果。
36.参照图2、图3，每块滑动单台31的尾端面均设置有两组两侧辅助滚轮32，两侧辅助滚轮32与滑动单台31的尾端面转动连接，两侧辅助滚轮32的轮轴水平设置并与滑动单台31的滑动方向垂直。两组两侧辅助滚轮32分别位于固定平台2顶面的两侧，且两侧辅助滚轮32的轮面与固定平台2的顶面相抵，以实现滑动单台31滑动时，两侧辅助滚轮32能够转动，提升滑动单台31滑动的流畅度。
37.参照图2、图4，两侧滑动平台3上滑动连接有外侧滑动平台4，外侧滑动平台4包括两块沿水平方向延伸设置的外侧单台41，两块外侧单台41依次与两块滑动单台31对应，且每块外侧单台41均置于与其对应的滑动单台31的内部；滑动单台31的侧方开设有滑槽，外侧单台41的两侧置于滑槽内并与滑槽滑动配合，以实现外侧单台41与对应的滑动单台31滑动连接，达到外侧单台41能够从滑动单台31的端部滑出，使维修位置得到延展，进一步方便维修人员进行维修。
38.参照图3、图5，每块外侧单台41底面的两侧均设置有外侧辅助滚轮43，外侧辅助滚轮43与外侧单台41的底面转动连接，外侧辅助滚轮43的轮轴与两侧辅助滚轮32的轮轴平行。外侧单台41底面每侧的外侧辅助滚轮43均与滑动单台31对应侧相抵，以实现外侧单台41与滑动单台31相对滑动时，外侧辅助滚轮43能够转动，以提升外侧单台41滑动的流畅度。
39.参照图2、图4，每个外侧单台41的顶面均固定连接有外侧平台护栏42，外侧平台护栏42沿外侧单台41的外周延伸设置，以实现对外侧单台41起到防护作用，保障维修人员的安全。
40.参照图2、图4，两块固定单台21之间设置有中间滑动平台5，中间滑动平台5的两侧分别与两块固定单台21在靠近中间滑动平台5的一侧贴合，以实现中间滑动平台5与固定平台2的滑动配合，达到维修位置多样化的效果。中间滑动平台5的顶面固定连接有中间平台护栏51，中间平台护栏51沿中间滑动平台5的外周延伸设置，以实现对中间滑动平台5起到防护作用，保障维修人员的安全。
41.参照图4、图5，中间滑动平台5的两侧均竖直向上延伸至与外侧单台41的侧边贴合，以实现中间滑动平台5与外侧滑动平台4滑动配合。中间滑动平台5的两侧均转动连接有中间辅助滚轮52，中间辅助滚轮52的轮轴与外侧辅助滚轮43的轮轴平行，中间辅助滚轮52与外侧单台41的侧边相抵配合，以实现中间滑动平台5与外侧单台41相对滑动时，中间辅助滚轮52能够转动，以提升中间滑动平台5滑动的流畅度。
42.本技术实施例一种飞机用尾部工作梯的实施原理为：使用时，通过两侧滑动平台3、外侧滑动平台4和中间滑动平台5三者不同程度的延伸滑动，使得维修人员能够到各滑动平台上，从而实现维修人员更加便捷地对机尾进行维修，提升维修效率。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。