一种飞机阻力装置对称开合机构的制作方法

本实用新型涉及飞机减速板控制机构技术领域，具体涉及一种飞机阻力装置对称开合机构。

背景技术：

在设计研发过程中，某型飞机需要在翼尖增设能同步对称打开的减速板，根据现有技术的设计经验，打开一个减速板需要一个作动筒，驱动上、下两个减速板就需要设置两个作动筒，但由于两个作动筒是相互独立的，无法保证驱动上、下两个减速板打开时的同步性，同时安装两个作动筒对于空间本就局促的翼尖结构空间提出了更高的要求，加大了设计的难度。因此，在这种翼尖结构空间紧张的部位设计能同时对称打开的减速板时，需要提供一种全新的驱动机构。

技术实现要素：

为了克服上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种飞机阻力装置对称开合机构，可实现翼尖减速板的同时对称开合，不仅提升了空间利用率，同时简化了对功能系统设备的需求，提高了减速板开合机构系统的可靠性和维护性。

为实现上述目的本实用新型采用的技术方案如下：

一种飞机阻力装置对称开合机构，该机构包括作动筒、滑动销、前限位滑轨、后限位滑轨、上减速板、上撑杆、下减速板、下撑杆、铰接点、上减速板转轴和下减速板转轴，所述铰接点有五个，所述作动筒一端通过铰接点铰接在机翼结构上，另一端中部与滑动销固定连接、上部通过铰接点与上撑杆铰接、下部通过铰接点与下撑杆铰接，所述上撑杆的另一端通过铰接点与上减速板的中部铰接,所述下撑杆的另一端通过铰接点与下减速板的中部铰接，所述滑动销的两端安装在前限位滑轨、后限位滑轨内，所述前限位滑轨、后限位滑轨平行布置并分别与机翼结构固定连接，前限位滑轨、后限位滑轨为滑动销提供支撑并限定滑动销的运动轨迹，所述上减速板绕根部的上减速板转轴转动，所述下减速板绕根部的下减速板转轴转动。

进一步地，所述作动筒一端通过铰接点铰接在机翼结构的前短梁上，所述前限位滑轨、后限位滑轨分别与机翼结构的后短梁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：该机构仅用1个作动筒就能实现上、下减速板的同时对称开合，保证了上、下减速板作动的同步协调性，简化了对功能系统设备的需求，同时节省了减速板操纵系统的安装空间；该机构滑动销在前限位滑轨、后限位滑轨内作滑动运动，限定了滑动销的运动轨迹，使得作动筒在作动的过程中不会发生偏转，提高了减速板开合机构系统的可靠性和维护性。

附图说明

图1为本实用新型机构闭合状态的局部放大结构示意图；

图2为本实用新型机构运动过程中某一时刻的结构示意图。

图中所示：1-作动筒、2-滑动销、3-前限位滑轨、4-后限位滑轨、5-上减速板、6-上撑杆、7-下减速板、8-下撑杆、9-铰链点、10-上减速板转轴、11-下减速板转轴、12-前短梁、13-后短梁。

具体实施方式

一种飞机阻力装置对称开合机构，该机构包括作动筒1、滑动销2、前限位滑轨3、后限位滑轨4、上减速板5、上撑杆6、下减速板7、下撑杆8、铰接点9、上减速板转轴10和下减速板转轴11，所述铰接点9有五个，所述作动筒1一端通过铰接点9铰接在机翼结构上，另一端中部与滑动销2固定连接、上部通过铰接点9与上撑杆6铰接、下部通过铰接点9与下撑杆8铰接，所述上撑杆6的另一端通过铰接点9与上减速板5的中部铰接,所述下撑杆8的另一端通过铰接点9与下减速板7的中部铰接，所述滑动销2的两端安装在前限位滑轨3、后限位滑轨4内，所述前限位滑轨3、后限位滑轨4平行布置并分别与机翼结构固定连接，前限位滑轨3、后限位滑轨4为滑动销2提供支撑并限定滑动销2的运动轨迹，所述上减速板5绕根部的上减速板转轴10转动，所述下减速板7绕根部的下减速板转轴11转动。

进一步地，所述作动筒1一端通过铰接点9铰接在机翼结构的前短梁12上，所述前限位滑轨3、后限位滑轨4分别与机翼结构的后短梁13固定连接。

本机构在做伸缩作动时，作动筒1的另一端就会推动滑动销2在前限位滑轨3和后限位滑轨4内滑动，并同时推动上撑杆6带动上减速板5绕根部的上减速板转轴10转动、下撑杆8带动下减速板7绕根部的下减速板转轴11转动，从而能够实现上减速板5和下减速板7的同时对称开合，不仅提升了空间利用率，同时简化了对功能系统设备的需求，提高了减速板开合机构系统的可靠性和维护性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种飞机阻力装置对称开合机构，其特征在于：该机构包括作动筒（1）、滑动销（2）、前限位滑轨（3）、后限位滑轨（4）、上减速板（5）、上撑杆（6）、下减速板（7）、下撑杆（8）、铰接点（9）、上减速板转轴（10）和下减速板转轴（11），所述铰接点（9）有五个，所述作动筒（1）一端通过铰接点（9）铰接在机翼结构上，另一端中部与滑动销（2）固定连接、上部通过铰接点（9）与上撑杆（6）铰接、下部通过铰接点（9）与下撑杆（8）铰接，所述上撑杆（6）的另一端通过铰接点（9）与上减速板（5）的中部铰接,所述下撑杆（8）的另一端通过铰接点（9）与下减速板（7）的中部铰接，所述滑动销（2）的两端安装在前限位滑轨（3）、后限位滑轨（4）内，所述前限位滑轨（3）、后限位滑轨（4）平行布置并分别与机翼结构固定连接，前限位滑轨（3）、后限位滑轨（4）为滑动销（2）提供支撑并限定滑动销（2）的运动轨迹，所述上减速板（5）绕根部的上减速板转轴（10）转动，所述下减速板（7）绕根部的下减速板转轴（11）转动。

2.根据权利要求1所述的一种飞机阻力装置对称开合机构，其特征在于：所述作动筒（1）一端通过铰接点（9）铰接在机翼结构的前短梁（12）上，所述前限位滑轨（3）、后限位滑轨（4）分别与机翼结构的后短梁（13）固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机阻力装置对称开合机构，该机构包括作动筒、滑动销、前限位滑轨、后限位滑轨、上减速板、上撑杆、下减速板、下撑杆、铰接点、上减速板转轴和下减速板转轴，作动筒一端铰接在机翼结构上，另一端中部与滑动销固定连接、上部与上撑杆铰接、下部与下撑杆铰接，上撑杆的另一端与上减速板铰接,下撑杆的另一端与下减速板铰接，滑动销安装在前限位滑轨、后限位滑轨内，前限位滑轨、后限位滑轨平行布置并分别与机翼结构固定连接，上减速板绕上减速板转轴转动，下减速板绕下减速板转轴转动。该机构可实现翼尖减速板的同时对称开合，提升了空间利用率，同时简化了对功能系统设备的需求，提高了减速板开合机构系统的可靠性和维护性。

技术研发人员：胡建兴;王焜;马律;赵荣;陈炜;刘振忠
受保护的技术使用者：贵州贵飞飞机设计研究院有限公司
技术研发日：2020.11.17
技术公布日：2021.08.17