一种基于双动力耦合实现挡位切换的汽车动力系统的制作方法

技术特征：
1.一种基于双动力耦合实现挡位切换的汽车动力系统，包括前轴动力源，前轴变速箱，前轴差速器，前传动轴，后轴动力源，后轴变速箱，后轴差速器，后传动轴，中央控制器，其特征在于：所述前轴动力源，前轴变速箱，前轴差速器，后轴动力源，后轴变速箱，后轴差速器均固定安装到汽车底盘上；前轴动力源的输出轴和前轴变速箱的输入轴通过花键连接，前轴变速箱的输出轴齿轮与前轴差速器的输入齿轮啮合，前轴差速器的两个差速输出轴分别与两个前传动轴的一端连接，两个前传动轴的另一端分别和两个前轴车轮连接；后轴动力源的输出轴和后轴变速箱的输入轴通过花键连接，后轴变速箱的输出轴齿轮与后轴差速器的输入齿轮啮合，后轴差速器的两个差速输出轴分别与两个后传动轴的一端连接，两个后传动轴的另一端分别和两个后轴车轮连接；中央控制器分别与前轴动力源、后轴动力源电气连接，对前、后轴动力源的输出转速和扭矩进行控制，中央控制器分别与前轴变速箱、后轴变速箱电气连接，对前、后轴变速箱的挡位状态进行控制；前轴变速箱与后轴变速箱至少有一个为多档位变速箱，该多档位变速箱内部无传统变速箱所需的离合器、转速同步装置或动力缓冲装置。2.根据权利要求1所述一种基于双动力耦合实现挡位切换的汽车动力系统，其特征在于：所述多档位变速箱的结构包括变速箱半壳体ⅰ、变速箱半壳体ⅱ、输入轴，输出轴，一档输入齿轮，一档输出齿轮，二档输入齿轮，二档输出齿轮，三档输入齿轮，三档输出齿轮，四档输入齿轮，四档输出齿轮，换挡拨叉控制器ⅰ，换挡拨叉ⅰ，花键毂ⅰ，换挡拨叉控制器ⅱ，换挡拨叉ⅱ，花键毂ⅱ，变速箱输出轴齿轮；所述变速箱半壳体ⅰ与变速箱半壳体ⅱ通过螺栓连接而构成变速箱壳体；所述输入轴通过设置在其两端轴肩上的轴承安装到变速箱壳体内，输入轴的一端设置有位于变速箱壳体外的动力输入花键；所述一档输入齿轮和二档输入齿轮与输入轴为一体式结构或通过花键安装到输入轴上，与输入轴不能产生相对运动，三档输入齿轮和四档输入齿轮为空套齿轮，其内部均设置有内花键，分别通过轴承安装在输入轴上，三档输入齿轮和四档输入齿轮与输入轴的轴向相对位置固定，三档输入齿轮和四档输入齿轮可以相对于输入轴同轴转动；所述输出轴通过设置在其两端轴肩上的轴承安装到变速箱壳体内，输出轴的一端设置有位于变速箱壳体外的变速箱输出轴花键；所述一档输出齿轮和二档输出齿轮为空套齿轮，其内部均设置有内花键，分别通过轴承安装在输出轴上，一档输出齿轮和二档输出齿轮与输出轴的轴向相对位置固定，一档输出齿轮和二档输出齿轮可以相对于输出轴同轴转动，三档输出齿轮和四档输出齿轮与输出轴为一体式结构或通过花键安装到输出轴上，与输出轴不能产生相对运动；一档输入齿轮与一档输出齿轮常啮合，二档输入齿轮与二档输出齿轮常啮合，三档输入齿轮与三档输出齿轮常啮合，四档输入齿轮与四档输出齿轮常啮合；所述换挡拨叉控制器ⅰ的壳体与变速箱壳体固定连接，换挡拨叉控制器ⅰ的执行端与换挡拨叉ⅰ的一端固定连接，换挡拨叉ⅰ的开口端卡在花键毂ⅰ的腰槽内，花键毂ⅰ的内部设置
有内花键，外部设置有外花键，花键毂ⅰ位于一档输出齿轮和二档输出齿轮中间，通过内花键与输出轴上的换挡花键部相啮合，且能在输出轴上向左或向右滑动，从而通过其上的外花键与一档输出齿轮或二档输出齿轮其中之一的内花键啮合，或者处于中间位置而与两者都不啮合；所述换挡拨叉控制器ⅱ的壳体与变速箱壳体固定连接，换挡拨叉控制器ⅱ的执行端与换挡拨叉ⅱ的一端固定连接，换挡拨叉ⅱ的开口端卡在花键毂ⅱ的腰槽内，花键毂ⅱ的内部设置有内花键，外部设置有外花键，花键毂ⅱ位于三档输入齿轮和四档输入齿轮中间，通过内花键与输入轴的换挡花键部相啮合，且能在输入轴上左右滑动，从而通过其上的外花键与三档输入齿轮或四档输入齿轮其中之一的内花键啮合，或者处于中间位置而与两者都不啮合；所述变速箱输出轴齿轮通过其中心处的内花键安装在输出轴上的位于变速箱壳体外部的变速箱输出轴花键上。3.根据权利要求1所述一种基于双动力耦合实现挡位切换的汽车动力系统，其特征在于：所述前轴动力源为内燃机或者电动机，后轴动力源为内燃机或者电动机，均为现有技术产品，前轴差速器和后轴差速器为现有技术产品，前轴差速器的外部设置有与差速器壳体一体的输入齿轮，后轴差速器的外部设置有与差速器壳体一体的输入齿轮。4.根据权利要求1所述一种基于双动力耦合实现挡位切换的汽车动力系统，其特征在于：可以根据具体需求，增加或减少多档位变速箱内部的输入、输出齿轮对的数量从而构成更多或更少挡位的多档位变速箱。

技术总结
本发明提供一种基于双动力耦合实现挡位切换的汽车动力系统，包括前轴动力源，前轴变速箱，前轴差速器，前传动轴，后轴动力源，后轴变速箱，后轴差速器，后传动轴，中央控制器；本发明的有益效果为：前、后轴的两组动力系统通过车身进行耦合与匹配，解决了前、后轴变速箱切换挡位时的输入转速与输出转速匹配的问题，取代了传统变速箱所必需的离合器、同步器、液力变矩器等转速耦合组件，极大简化了变速箱的复杂度，降低了变速箱的体积、重量和成本，既适用于由内燃机和电动机组成的混合动力汽车，也适用于由两个以上电机组成的纯电动汽车。适用于由两个以上电机组成的纯电动汽车。适用于由两个以上电机组成的纯电动汽车。


技术研发人员：ꢀ(51)Int.Cl.B60K6/36
受保护的技术使用者：王超霞
技术研发日：2020.04.12
技术公布日：2021/10/18