一种日行位置灯控制电路及车身控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别是一种日行位置灯控制电路及车身控制系统。


背景技术：

2.为了保证车辆的行驶安全，越来越多的车辆安装了日间行车灯，日间行车灯一般安装在车辆前端的两侧。对应的，一般车辆的前位置灯也安装在车辆前端的两侧。因此，为了节约成本，许多车企将日间行车灯与前位置灯设计为共用(如统一为日行位置灯)。但是，日间行车灯属于高亮度灯，如果晚上采用同样的亮度会造成对面司机眩晕，影响行车安全。为了解决此问题，现有技术一般采用pwm进行占空比控制输出灯的亮度。采用pwm控制虽然可以对灯的亮度进行调节，在晚上降低灯的亮度，但是采用pwm控制存在以下缺点：(1)会影响日行位置灯的寿命；(2)由于pwm会产生一定的频率，因此会对其他线路产生干扰，导致性能不稳定；(3)pwm是波动信号，输出电源信号反馈采集不精确。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提出一种日行位置灯控制电路及车身控制系统，可控制日行位置灯实现日间行车灯和前位置灯的功能，并在需要时(如夜间或黑暗的白天)降低日行位置灯亮度，既节约了成本又保证了行车安全；同时可提高日行位置灯的寿命及准确地检测日行位置灯是否正常。
4.本实用新型采用如下技术方案：
5.一方面，一种日行位置灯控制电路，包括：
6.开关管，与第一输入信号和位置灯控制信号分别相连接；所述开关管的开关状态通过所述位置灯控制信号进行控制；
7.智能功率开关模块，与所述第一输入信号、所述开关管、所述位置灯控制信号和日行位置灯分别相连接；基于所述开关管的开关状态，根据所述第一输入信号或所述位置灯控制信号控制所述日行位置灯的工作状态；
8.降压模块，与所述智能功率开关模块和日行位置灯分别相连接，用于在所述位置灯控制信号为开启信号时进行降压处理，以调节所述日行位置灯的工作亮度。
9.优选的，所述第一输入信号包括供电电源；所述日行位置灯控制电路还包括第六电阻；所述供电电源通过所述第六电阻与所述智能功率开关模块相连接。
10.优选的，所述第一输入信号包括日间行车灯控制信号；所述日行位置灯控制电路还包括第七电阻；所述日间行车灯控制信号通过所述第七电阻与所述智能功率开关模块相连接。
11.优选的，所述的日行位置灯控制电路，还包括第五电阻；所述位置灯控制信号通过所述第五电阻与所述智能功率开关模块相连接。
12.优选的，所述智能功率开关模块包括第一输入端口、第二输入端口、第一输出端口和第二输出端口；
13.所述第一输入端口与所述第一输入信号和所述开关管相连接，所述第一输出端口与所述日行位置灯相连接；所述第二输入端口与所述所述位置灯控制信号相连接，所述第二输出端口通过所述降压模块与所述日行位置灯相连接；
14.或者；
15.所述第一输入端口与所述所述位置灯控制信号相连接，所述第一输出端口通过所述降压模块与所述日行位置灯相连接；所述第二输入端口与所述第一输入信号和所述开关管相连接，所述第二输出端口与所述日行位置灯相连接。
16.优选的，所述日行位置灯控制电路还包括第一二极管和第二二极管；所述智能功率开关模块的一输出端口通过所述第一二极管与所述日行位置灯相连接；所述智能功率开关模块的另一输出端口通过所述降压模块和所述第二二极管与所述日行位置灯相连接。
17.优选的，所述智能功率开关模块还包括一负载电流检测端口；所述负载电流检测端口与mcu控制单元相连接，所述mcu控制单元通过所述负载电流检测端口检测所述日行位置灯是否正常。
18.优选的，所述开关管为三极管。
19.优选的，所述的日行位置灯控制电路还包括第一电容；所述三极管的基极通过所述第一电容接地。
20.另一方面，一种车身控制系统，包括mcu控制单元，还包括所述的日行位置灯控制电路；所述日行位置灯控制电路与所述mcu控制单元相连接。
21.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
22.(1)本实用新型通过开关管、智能功率开关模块、降压模块、第一输入信号及位置灯控制信号的配合使用，能够控制日行位置灯同时实现日间行车灯和前位置灯的功能，并在需要时(如夜间或黑暗的白天)降低日行位置灯亮度，既节约了成本又保证了行车安全；同时可提高日行位置灯的寿命；
23.(2)本实用新型的第一输入信号包括供电电源和日间行车灯控制信号，因此能够满足两种应用场景的需求；当所述第一输入信号为供电电源时，能够在车辆启动时即自动开启日行位置灯，保证行车安全；当所述第一输入信号为日间行车灯控制信号时，为根据需要如车辆有行车动作或满足一定的车速时才开启日行位置灯，减少耗电；
24.(3)本实用新型的第一电容，在三极管切换开关状态时能够保证电压输出稳定，避免三极管在切换开关状态时可能出现的闪烁；
25.(4)本实用新型的第一二极管和第二二极管可以防止电压反灌到智能功率开关模块；
26.(5)本实用新型的智能功率开关模块的输出为稳定状态，因此智能功率开关模块的负载电流检测端口输出给mcu控制单元的反馈电压要优于pwm电路的反馈电压，使mcu控制单元能够准确地检测出日行位置灯是否正常。
27.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚地了解本实用新型的技术手段，从而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下列举本实用新型的具体实施方式。
28.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述及其他目的、优点和特征。
附图说明
29.图1为本实用新型实施例一的电路简图；
30.图2为本实用新型实施例一的电路图；
31.图3为本实用新型实施例二的电路简图；
32.图4为本实用新型实施例二的电路图。
具体实施方式
33.为了使本实用新型的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，
34.对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以阐述性说明本实用新型，并不用于限定本实用新型的保护范围。
35.为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本实用新型的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本实用新型的方案。但是很明显，本实用新型的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本实用新型的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据
……”
是指“至少根据
……
，但不限于仅根据
……”
。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。
36.实施例一
37.参见图1和图2所示，本实用新型一种日行位置灯控制电路，包括：
38.开关管12，与第一输入信号和位置灯控制信号11分别相连接；所述开关管12的开关状态通过所述位置灯控制信号11进行控制；
39.智能功率开关模块13，与所述第一输入信号、所述开关管12、所述位置灯控制信号11和日行位置灯15分别相连接；基于所述开关管12的开关状态，根据所述第一输入信号或所述位置灯控制信号11控制所述日行位置灯15的工作状态；
40.降压模块14，与所述智能功率开关模块13和日行位置灯15分别相连接，用于在所述位置灯控制信号11为开启信号时进行降压处理，以调节所述日行位置灯15的工作亮度。
41.具体的，本实施例中，所述第一输入信号包括供电电源；所述日行位置灯控制电路还包括第六电阻r6；所述供电电源通过所述第六电阻r6与所述智能功率开关模块13相连接。
42.本实施例设计为车辆启动时即启动日行位置灯15。车辆开启后，车辆可通过所述第六电阻r6向日行位置灯15提供电源，如果所述位置灯控制信号11为低电平，则智能功率开关模块13直接输出给日行位置灯15，日行位置灯15处于高亮状态。
43.所述的日行位置灯控制电路还包括第三电阻r3和第四电阻r4，所述供电电源vcc依次通过所述第六电阻r6、所述第三电阻r3和所述第四电阻r4与所述智能功率开关模块13相连接，所述智能功率开关模块13从对应的输出端口输出电源给所述日行位置灯15，控制所述日行位置灯15高亮。
44.进一步的，当夜间行驶或黑暗的白天等场景行驶时，所述位置灯控制信号11置为高电平信号。此时，所述开关管12开启，所述智能功率开关模块13的输出经降压模块14处理后输出给日行位置灯15，日行位置灯15亮度降低。
45.所述位置灯控制信号11可以由mcu控制单元17发出。具体实现时，可以是mcu控制单元17根据环境亮度自动输出高电平控制信号或低电平控制信号。也可以是驾驶员自行进行触发，如通过触控开关发送信号给mcu控制单元17，所述mcu控制单元17接收到驾驶员的指示后，控制输出高电平控制信号或低电平控制信号。
46.所述的日行位置灯控制电路还包括第五电阻r5；所述位置灯控制信号11通过所述第五电阻r5与所述智能功率开关模块13相连接。
47.具体的，所述智能功率开关模块13包括第一输入端口in0、第二输入端口in1、第一输出端口out0和第二输出端口out1；
48.所述第一输入端口in0与所述第一输入信号和所述开关管12相连接，所述第一输出端口out0与所述日行位置灯15相连接；所述第二输入端口in1与所述所述位置灯控制信号11相连接，所述第二输出端口out1通过所述降压模块14与所述日行位置灯15相连接；
49.或者；
50.所述第一输入端口in0与所述所述位置灯控制信号11相连接，所述第一输出端口out0通过所述降压模块14与所述日行位置灯15相连接；所述第二输入端口in1与所述第一输入信号和所述开关管12相连接，所述第二输出端口out1与所述日行位置灯15相连接。
51.本实施例中，所述的智能功率开关模块13(u1)型号为bts7020，所述第一输入端口in0与所述第一输入信号和所述开关管12相连接，所述第一输出端口out0与所述日行位置灯15相连接；所述第二输入端口in1与所述所述位置灯控制信号11相连接，所述第二输出端口out1通过所述降压模块14与所述日行位置灯15相连接。
52.所述智能功率开关模块13还包括一负载电流检测端口is；所述负载电流检测端口is与mcu控制单元17相连接，所述mcu控制单元17通过所述负载电流检测端口is检测所述日行位置灯15是否正常。参见图2所示，所述的负载电流检测端口is通过第八电阻输出给所述mcu控制单元17。
53.由于本实施例的智能功率开关模块13的输出为稳定状态，因此智能功率开关模块13的负载电流检测端口is输出给所述mcu控制单元17的反馈电压要优于pwm电路的反馈电压，使mcu控制单元17能够准确地检测出日行位置灯15是否正常。
54.所述智能功率开关模块13还包括一电源端口vs。本实施例中，所述电源端口与所述供电电源vcc相连接。
55.具体的，所述开关管12为三极管q1，所述三极管q1包括npn三极管q1或pnp三极管q1。本实施例中，所述三极管q1为npn三极管q1。
56.所述日行位置灯控制电路还包括第一电阻r1和第二电阻r2，所述的位置灯控制信号通过所述第一电阻r1与所述三极管q1的基极相连接，所述三极管q1的基极还通过所述第二电阻r2接地。
57.所述日行位置灯控制电路还包括第一电容c1；所述三极管q1的基极通过所述第一电容c1接地。所述的第一电容c1，在三极管q1切换开关状态(闭合到导通或导通到闭合)时能够保证电压输出稳定，避免三极管q1在切换开关状态时可能出现的闪烁。
58.进一步的，所述日行位置灯控制电路还包括第一二极管d1和第二二极管d2；所述智能功率开关模块13的一输出端口通过所述第一二极管d1与所述日行位置灯15相连接；所述智能功率开关模块13的另一输出端口通过所述降压模块14和所述第二二极管d2与所述
日行位置灯15相连接。本实施例通过所述第一二极管d1和第二二极管d2进行了隔断处理，可以防止电压反灌到智能功率开关模块13。
59.所述的降压模块14(u2)可以采用现有技术实现，可以采用芯片实现，也可以通过电路实现。本实施例中，采用现有的芯片实现。
60.另一方面，一种车身控制系统，包括mcu控制单元17，还包括所述的日行位置灯控制电路；所述日行位置灯控制电路与所述mcu控制单元17相连接。所述mcu控制单元17能够实现所述日行位置灯控制电路中所述的功能。
61.本实施例中，车辆启动后，如果所述位置灯控制信号11为低电平信号，则所述三极管q1截止，供电电源通过所述第六电阻r6、第三电阻r3和第四电阻r4输入至所述智能功率开关模块13的第一输入端口in0，触发所述第一输入端口in0为高电平，此时，所述智能功率开关模块13的第一输出端口out0输出给所述日行位置灯15，控制所述日行位置灯15处于高亮状态。车辆启动后，如果所述位置灯控制信号11为高电平信号，则所述三极管q1导通，所述智能功率开关模块13的第一输入端口in0被拉低成低电平，此时，所述智能功率开关模块13的第一输出端口out0停止输出，与此同时，所述位置灯控制信号11通过所述第五电阻r5输入至所述智能功率开关模块13的第二输入端口in1，触发所述第二输入端口in1为高电平，此时，所述智能功率开关模块13的第二输出端口out1输出给所述降压模块14，所述降压模块14进行降压处理后控制日行位置灯15降低亮度。
62.实施例二
63.参见图3和图4所示，本实用新型一种日行位置灯控制电路，包括：
64.开关管12，与第一输入信号和位置灯控制信号11分别相连接；所述开关管12的开关状态通过所述位置灯控制信号11进行控制；
65.智能功率开关模块13，与所述第一输入信号、所述开关管12、所述位置灯控制信号11和日行位置灯15分别相连接；基于所述开关管12的开关状态，根据所述第一输入信号或所述位置灯控制信号11控制所述日行位置灯15的工作状态；
66.降压模块14，与所述智能功率开关模块13和日行位置灯15分别相连接，用于在所述位置灯控制信号11为开启信号时进行降压处理，以调节所述日行位置灯15的工作亮度。
67.具体的，本实施例中，所述第一输入信号包括日间行车灯控制信号16；所述日行位置灯控制电路还包括第七电阻r7；所述日间行车灯控制信号16通过所述第七电阻r7与所述智能功率开关模块13相连接。
68.本实施例设计为车辆满足一定的行驶条件时(如达到一定车速或由驾驶员手动启动)启动日行位置灯15。
69.车辆开启后，如果所述日间行车灯控制信号16为高电平，且所述位置灯控制信号11为低电平，则智能功率开关模块13直接输出给日行位置灯15，控制日行位置灯15处于高亮状态。
70.所述的日行位置灯控制电路还包括第三电阻r3和第四电阻r4，所述供电电源依次通过所述第七电阻r7、所述第三电阻r3和所述第四电阻r4与所述智能功率开关模块13相连接，所述智能功率开关模块13从对应的输出端口输出电源给所述日行位置灯15，控制所述日行位置灯15高亮。
71.进一步的，当夜间行驶或黑暗的白天等场景行驶时，所述位置灯控制信号11置为
高电平信号。此时，所述开关管12开启，所述智能功率开关模块13的输出经降压模块14处理后输出给日行位置灯15，日行位置灯15亮度降低。
72.所述日间行车灯控制信号16和所述位置灯控制信号11可以由mcu控制单元17发出。具体实现时，可以是mcu控制单元17根据环境亮度(车速)自动输出高电平控制信号或低电平控制信号。也可以是驾驶员自行进行触发，如通过触控开关发送信号给mcu控制单元17，所述mcu控制单元17接收到驾驶员的指示后，控制输出高电平控制信号或低电平控制信号。
73.所述的日行位置灯控制电路还包括第五电阻r5；所述位置灯控制信号11通过所述第五电阻r5与所述智能功率开关模块13相连接。
74.具体的，所述智能功率开关模块13包括第一输入端口in0、第二输入端口in1、第一输出端口out0和第二输出端口out1；
75.所述第一输入端口in0与所述第一输入信号和所述开关管12相连接，所述第一输出端口out0与所述日行位置灯15相连接；所述第二输入端口in1与所述所述位置灯控制信号11相连接，所述第二输出端口out1通过所述降压模块14与所述日行位置灯15相连接；
76.或者；
77.所述第一输入端口in0与所述所述位置灯控制信号11相连接，所述第一输出端口out0通过所述降压模块14与所述日行位置灯15相连接；所述第二输入端口in1与所述第一输入信号和所述开关管12相连接，所述第二输出端口out1与所述日行位置灯15相连接。
78.本实施例中，所述的智能功率开关模块13型号为bts7020，所述第一输入端口in0与所述第一输入信号和所述开关管12相连接，所述第一输出端口out0与所述日行位置灯15相连接；所述第二输入端口in1与所述所述位置灯控制信号11相连接，所述第二输出端口out1通过所述降压模块14与所述日行位置灯15相连接。
79.所述智能功率开关模块13还包括一负载电流检测端口is；所述负载电流检测端口is与mcu控制单元17相连接，所述mcu控制单元17通过所述负载电流检测端口is检测所述日行位置灯15是否正常。参见图4所示，所述的负载电流检测端口is通过第八电阻输出给所述mcu控制单元17。
80.由于本实施例的智能功率开关模块13的输出为稳定状态，因此智能功率开关模块13的负载电流检测端口is输出给所述mcu控制单元17的反馈电压要优于pwm电路的反馈电压，使mcu控制单元17能够准确地检测出日行位置灯15是否正常。
81.所述智能功率开关模块13还包括一电源端口vs。本实施例中，所述电源端口与所述供电电源vcc相连接。
82.具体的，所述开关管12为三极管q1，所述三极管q1包括npn三极管q1或pnp三极管q1。本实施例中，所述三极管q1为npn三极管q1。
83.所述日行位置灯控制电路还包括第一电阻r1和第二电阻r2，所述的位置灯控制信号通过所述第一电阻r1与所述三极管q1的基极相连接，所述三极管q1的基极还通过所述第二电阻r2接地。
84.所述日行位置灯控制电路还包括第一电容c1；所述三极管q1的基极通过所述第一电容c1接地。所述的第一电容c1，在三极管q1切换开关状态(闭合到导通或导通到闭合)时能够保证电压输出稳定，避免三极管q1在切换开关状态时可能出现的闪烁。
85.进一步的，所述日行位置灯控制电路还包括第一二极管d1和第二二极管d2；所述智能功率开关模块13的一输出端口通过所述第一二极管d1与所述日行位置灯15相连接；所述智能功率开关模块13的另一输出端口通过所述降压模块14和所述第二二极管d2与所述日行位置灯15相连接。本实施例通过所述第一二极管d1和第二二极管d2进行了隔断处理，可以防止电压反灌到智能功率开关模块13。
86.所述的降压模块14(u2)可以采用现有技术实现，可以采用芯片实现，也可以通过电路实现。本实施例中，采用现有的芯片实现。
87.另一方面，一种车身控制系统，包括mcu控制单元17，还包括所述的日行位置灯控制电路；所述日行位置灯控制电路与所述mcu控制单元17相连接。所述mcu控制单元17能够实现所述日行位置灯控制电路中所述的功能。
88.本实施例中，车辆启动后，如果所述日间行车灯控制信号16为高电平信号且所述位置灯控制信号11为低电平信号，所述三极管q1截止，所述日间行车灯控制信号16通过所述第七电阻r7、第三电阻r3和第四电阻r4输入至所述智能功率开关模块13的第一输入端口in0，触发所述第一输入端口in0为高电平，此时，所述智能功率开关模块13的第一输出端口out0输出给所述日行位置灯15，控制所述日行位置灯15处于高亮状态。车辆启动后，如果所述位置灯控制信号11为高电平信号，则所述三极管q1导通，所述智能功率开关模块13的第一输入端口in0被拉低成低电平，此时，所述智能功率开关模块13的第一输出端口out0停止输出，与此同时，所述位置灯控制信号11通过所述第五电阻r5输入至所述智能功率开关模块13的第二输入端口in1，触发所述第二输入端口in1为高电平，此时，所述智能功率开关模块13的第二输出端口out1输出给所述降压模块14，所述降压模块14进行降压处理后控制日行位置灯15降低亮度。
89.需要说明是是，上述两种控制电路可以根据用户需求的不同、车型的不同分别在不同的车辆上实现，也可以在同一车辆上同时实现上述两种控制电路。
90.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。