多式轮胎分解机的制作方法

1.本技术涉及飞机轮胎维修工程领域，尤其是涉及一种多式轮胎分解机。


背景技术：

2.飞机是一种常见的交通工具，它由于速度快而备受大家的喜爱。由于飞机飞行路线的特殊性，使得其在起飞之前必须进行十分严格的检查。轮胎作为飞机最基础也是最重要的部件之一，它的检查尤其重要。一旦发现飞机轮胎出现磨损，便需要对其进行分解，更换新的轮胎橡胶，以组合成新的飞机轮胎。
3.在对飞机的轮胎进行分解的时候，多采用轮胎分解机对轮胎进行分解。授权公告号为cn202098242u的中国专利公开了一种飞机轮胎分解机，包括主机架、通过宽度调整装置与主机架连接的调节挡板、通过高度调整装置与主机架连接的轮胎提升装置，以及安装于主机架上的轮胎推进系统。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为在将轮胎放置到轮胎提升装置上的时候，轮胎立在轮胎提升装置上，当轮胎推进系统将轮胎推向调节挡板的时候，轮胎由于自由放置在轮胎提升装置上，在推动轮胎的时候容易轮胎与轮胎提升装置之间的摩擦力容易造成飞机轮胎出现倾倒的情况，当飞机轮胎倾倒后需要人工在将轮胎扶正，由于飞机轮胎的体积较大，重量较重，通过人工扶正轮胎非常的吃力。


技术实现要素：

5.为了降低飞机轮胎在轮胎推进系统进行推动的过程中出现倾倒的现象，本技术提供一种多式轮胎分解机。
6.本技术提供的一种多式轮胎分解机采用如下的技术方案：
7.一种多式轮胎分解机，包括相对设置的主架体和副架体，所述副架体上设置有窗口，所述主架体上与窗口相对的位置设置有轮胎推送装置，所述主架体和副架体之间设置有升降台，所述主架体上设置有带动升降台上升下降的驱动装置，所述升降台的顶端表面设置有滑移座，所述滑移座滑动连接在所述升降台上，所述滑移座的移动方向自主架体所在的一侧向副架体所在的一侧设置。
8.通过采用上述技术方案，在对飞机轮胎进行分解的时候，将飞机轮胎放置在滑移座上，当轮胎推送装置推送轮胎靠近副架体的时候，滑移座在升降台上进行移动，直至飞机轮胎与副架体相抵接，通过滑移座对飞机轮胎进行运送，从而降低飞机轮胎因轮胎推送装置的推动下出现倾倒的情况。
9.可选的，所述升降台与所述滑移座之间设置有滚轮。
10.通过采用上述技术方案，降低升降台与滑移座之间的摩擦力，使滑移座在升降台上移动的更顺畅。
11.可选的，所述升降台的顶端表面设置有导向槽，所述导向槽的长度方向沿着滑移座的移动方向设置，所述滚轮伸入到所述导向槽内且与导向槽的槽底相抵接。
12.通过采用上述技术方案，通过导向槽为滑轮进行导向，从而限制滑移座的移动方向，使滑移座只能沿着导向槽的长度方向进行移动。
13.可选的，所述滑移座的顶端表面设置有v型槽。
14.通过采用上述技术方案，在将飞机轮胎放置在滑移座上的时候，飞机轮胎位于v型槽中，从而石飞机轮胎不易从滑移座上滚动从而自滑移座上掉落。
15.可选的，所述升降台与所述滑移座之间设置有带动所述滑移座在升降台进行移动的驱动组件。
16.通过采用上述技术方案，通过驱动组件带动升降台，在轮胎推送装置推动轮胎的时候，驱动组件同步带动滑移座进行移动，从而使飞机轮胎不易被轮胎推送装置推倒。
17.可选的，所述驱动组件包括回转连接在所述升降台上的驱动丝杠，所述驱动丝杠与所述滑移座之间螺纹相连，位于所述驱动丝杠的其中一端设置有驱动所述驱动丝杠转动的驱动装置，所述升降台与所述滑移座之间设置有导向结构。
18.通过采用上述技术方案，通过驱动丝杠带动滑移座进行移动，滑移座能够稳定的在升降台的表面进行移动。
19.可选的，所述滑移座朝向副架体的一侧设置有挡板。
20.通过采用上述技术方案，通过设置挡板，从而对飞机轮胎进行阻挡，避免飞机轮胎从滑移座朝向副架体的一端移出。
21.可选的，所述挡板与滑移座之间可拆卸连接。
22.通过采用上述技术方案，能够根据不同大小的飞机轮胎对挡板进行更换。
23.可选的，所述滑移座的表面滑动连接有夹持爪，所述夹持爪与挡板之间设置有弹性体，当飞机轮胎放置到滑移座上时，所述弹性体拉动夹持爪向挡板靠近从而将飞机轮胎夹持在挡板与夹持爪之间。
24.通过采用上述技术方案，通过将飞机轮胎夹持固定在滑移座上，从而进一步增加飞机轮胎的稳定性，使飞机轮胎放置在滑移座上的时候不易出现倾倒的现象。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.在对飞机轮胎进行分解的时候，将飞机轮胎放置在滑移座上，当轮胎推送装置推送轮胎靠近副架体的时候，滑移座在升降台上进行移动，直至飞机轮胎与副架体相抵接，通过滑移座对飞机轮胎进行运送，从而降低飞机轮胎因轮胎推送装置的推动下出现倾倒的情况；
27.2.通过驱动组件带动升降台，在轮胎推送装置推动轮胎的时候，驱动组件同步带动滑移座进行移动，从而使飞机轮胎不易被轮胎推送装置推倒；
28.3.通过将飞机轮胎夹持固定在滑移座上，从而进一步增加飞机轮胎的稳定性，使飞机轮胎放置在滑移座上的时候不易出现倾倒的现象。
附图说明
29.图1是本技术实施例一的多式轮胎分解机的结构示意图；
30.图2是本技术实施例一的升降台与滑移座的结构示意图；
31.图3是本技术实施例二的多式轮胎分解机的结构示意图；
32.图4是本技术实施例二的升降台与滑移座的连接结构示意图；
33.图5是本技术实施例三的多式轮胎分解机的结构示意图。
34.附图标记说明：1、主架体；11、轮胎推送装置；12、驱动装置；2、副架体；21、窗口；3、连接架；4、升降台；41、导向槽；42、容纳槽；5、滑移座；51、滚轮；52、v型槽；521、t型槽；53、滑块；6、驱动组件；61、驱动丝杠；62、驱动电机；7、挡板；71、固定条；8、夹持爪；81、t型块；9、拉簧。
具体实施方式
35.以下结合附图1
‑
5对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开了一种多式轮胎分解机。
37.实施例一：
38.参照图1、图2，多式轮胎分解机包括相对设置的主架体1以及副架体2，主架体1以及副架体2的底端之间通过连接架3连接在一起。连接架3分别与主架体1以及副架体2之间焊接固定。位于副架体2朝向主架体1的表面上开设有贯穿副架体2的窗口21。位于主架体1朝向副架体2的表面设置有轮胎推送装置11，轮胎推送装置11采用液压缸。轮胎推送装置11与副架体2上的窗口21相对设置。窗口21采用圆形孔结构，轮胎推送装置11与窗口21之间同轴设置。当轮胎推送装置11伸长时，轮胎推送装置11向窗口21方向移动。
39.在对飞机轮胎进行拆卸的时候，使飞机轮胎的轮毂位于窗口21与轮胎推送装置11之间，启动轮胎推送装置11，轮胎推送装置11推动飞机轮胎首先向副架体2方向靠近，当飞机轮胎与副架体2相抵接时，轮胎推送装置11继续推动轮毂，使轮毂进入到窗口21中，即可将飞机的轮胎与轮毂分离。
40.位于主架体1和副架体2之间还设置有水平设置的升降台4，升降台4与主架体1之间滑动相连。位于升降台4上安装有驱动主架体1进行上下移动的驱动装置12，驱动装置12可采用液压驱动机构，如液压缸。
41.升降台4的顶端表面开设有两条相互平行的导向槽41，导向槽41的长度方向沿着主架体1和副架体2的排列方向设置。位于升降台4的顶端表面设置有滑移座5，滑移座5的底端表面与导向槽41相对的位置沿着导向槽41的长度方向排列设置有多个滚轮51，滚轮51与滑移座5之间回转相连且滚轮51伸入到导向槽41的内部并与导向槽41的槽底相抵接。
42.滚轮51的高度尺寸相较导向槽41的深度尺寸大，滑移座5通过滚轮51从而与升降台4的顶端端面之间留有距离。通过设置滚轮51，同时减小滑移座5与升降台4之间的摩擦力。
43.位于滑移座5的顶端端面设置有v型槽52，v型槽52的长度方向同样沿着主架体1和副架体2的排列方向设置。在将飞机轮胎放置到滑移座5上的时候，飞机轮胎卡在v型槽52中，同时飞机轮胎的轮毂的轴线与轮胎推送装置11的轴线位于同一竖直平面上。
44.本技术实施例的多式轮胎分解机的实施原理为：当对飞机轮胎进行分解的时候，将飞机轮胎放置在滑移座5上，当轮胎推送装置11推动飞机轮胎向副架体2方向移动的时候，滑移座5在升降台4上进行移动并逐渐靠近副架体2。通过滑移座5在升降台4上进行移动，从而使飞机轮胎能够顺畅的与副架体2相抵接，降低了飞机轮胎在靠近副架体2的时候出现倾倒的情况。
45.实施例二：
46.参照图3、图4，实施例二与实施例一的区别在于：滑移座5通过驱动组件6的带动下在升降台4的顶端表面进行移动。
47.位于两个导向槽41之间还设置有容纳槽42，容纳槽42与导向槽41之间相互平行。驱动组件6包括回转连接在容纳槽42内部的驱动丝杠61，驱动丝杠61的轴向方向沿着导向槽41的长度方向设置。位于驱动丝杠61的其中一端设置有驱动电机62，驱动电机62的电机轴与驱动丝杠61之间同轴相对并固定在一起。驱动电机62通过螺栓固定在容纳槽42中。
48.滑移座5的底端设置有伸入到容纳槽42中并与容纳槽42滑动相连的滑块53，驱动丝杠61穿过滑块53并与滑块53之间螺纹相连。
49.本技术实施例的多式轮胎分解机的实施原理为：当对飞机轮胎进行分解的时候，将飞机轮胎放置在滑移座5上，通过驱动电机62带动滑移座5进行移动，使飞机轮胎靠近副架体2。
50.实施例三：
51.参照图5，实施例三与实施例一的区别在于：位于滑移座5朝向副架体2的一端设置有挡板7，挡板7的底端侧壁上设置有贴合在滑移座5朝向副架体2的一侧表面的固定条71，固定条71与挡板7之间一体成型。固定条71通过螺栓与挡板7固定在一起。
52.位于滑移座5的v型槽52中滑动连接有夹持爪8。v型槽52的槽底处开设有沿着v型槽52的长度方向设置的t型槽521，夹持爪8的底端通过与t型槽521滑动相连的t型块81与t型槽521滑动相连。t型块81与夹持爪8一体成型。位于t型块81与挡板7之间设置有拉簧9，拉簧9一端与t型块81固定相连，另一端与挡板固定相连。
53.在将飞机轮胎放置在滑移座5上的时候，飞机轮胎能够被夹持在夹持爪8以及挡板7之间，从而进一步增加飞机轮胎位于滑移座5上的稳定性，使飞机轮胎不易出现倾倒的情况。
54.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。