一种汽车发动机护板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机护板。


背景技术：

2.汽车在使用时底盘零件裸露在外面被泥沙腐蚀，需要频繁养护，既增加维护费用，又给使用者带来不便，发动机底盘会被凹凸不平的路面刮烂，造成安全事故，因此为了避免交通隐患保护车辆以及人身安全，需要为汽车发动机底盘安装一层护板。
3.目前市场上的一些护板：
4.(1)在使用过程中，护板将发动机底盘完全覆盖，导致发动机工作产生的热量不便于散出，会对发动机造成不良影响，不利于延长发动机的使用寿命。
5.(2)不具备缓冲减震的结构，当护板受到碰撞时，冲击力将会直接作用到底板上，导致底板比较容易损坏。
6.所以我们提出了一种汽车发动机护板，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

7.(一)解决的技术问题
8.针对上述背景技术中现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机护板，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的一些汽车发动机护板，存在使用过程中，护板将发动机底盘完全覆盖，导致发动机工作产生的热量不便于散出，会对发动机造成不良影响，不利于延长发动机的使用寿命和不具备缓冲减震的结构，当护板受到碰撞时，冲击力将会直接作用到底板上，导致底板比较容易损坏的问题。
9.(二)技术方案
10.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
11.一种汽车发动机护板，包括底板，所述底板的上表面固定有侧板，所述侧板的内部设置有防撞板，所述底板的上表面的两侧均设置有两个角钢，所述底板的上表面的两侧均开设有三个安装孔，所述侧板的上下两侧均设置有散热网。
12.优选的，所述防撞板的内部固定有若干个加强筋板，所述防撞板和底板之间设置有多个阻尼弹簧，所述防撞板的两侧均与侧板滑动连接，所述底板上均匀开设有若干个散热孔。
13.优选的，每个所述角钢的一侧均与侧板的一侧固定，每个所述角钢的底面均与底板的上表面固定，且所述角钢均匀分布在安装孔之间的空隙中。
14.优选的，所述防撞板的两侧均固定有两个滑块，所述侧板的两侧均开设有两个与滑块相适配的滑槽，所述防撞板通过滑块和滑槽与侧板滑动连接。
15.进一步的，若干个所述加强筋板呈波浪状分布在防撞板的内部，且所述加强筋板采用钛合金材料制成。
16.进一步的，所述防撞板的下表面固定设置有缓冲层，所述缓冲层采用橡胶材料制
成。
17.进一步的，所述滑块和滑槽的横截面均为t型。
18.进一步的，每个所述阻尼弹簧的顶端均与底板的下表面固定，每个所述阻尼弹簧的底端均与防撞板的上表面固定。
19.(三)有益效果
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机护板：
21.(1)在底板上开设有若干个散热孔，发动机工作过程中产生的热量，可以通过散热孔进入侧板的内部，然后通过侧板两侧的散热网散出，从而提高了发动机的散热效率，避免了高温对发动机造成不良影响，有利于延长发动机的使用寿命。
22.(2)防撞板的下表面设置有橡胶材质的缓冲层，当防撞板受到碰撞时，缓冲层可以初步吸收一部分冲击力，然后防撞板在冲击力的作用下向底板方向移动，使阻尼弹簧收缩，从而进一步吸收所受到的冲击力，进而有效减少底板所受到的冲击力，从而防止底板损害，有利于延长底板的使用寿命。
附图说明
23.图1为本实用新型汽车发动机护板的立体图；
24.图2为本实用新型汽车发动机护板的正视结构示意图；
25.图3为本实用新型汽车发动机护板的俯视结构示意图；
26.图4为本实用新型汽车发动机护板的正视图；
27.图5为本实用新型汽车发动机护板的a处的放大示意图；
28.图6为本实用新型汽车发动机护板的b处的放大示意图。
29.图中：底板1，侧板2，防撞板3，散热网4，角钢5，安装孔6，滑块7，滑槽8，加强筋板9，散热孔10，阻尼弹簧11，缓冲层12。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.请参阅图1
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6所示，本实用新型提供一种汽车发动机护板；包括底板1，底板1的上表面固定有侧板2，侧板2的内部设置有防撞板3，底板1的上表面的两侧均设置有两个角钢5，底板1的上表面的两侧均开设有三个安装孔6，侧板2的上下两侧均设置有散热网4；
32.作为本实用新型的一种优选技术方案：防撞板3的内部固定有若干个加强筋板9，防撞板3和底板1之间设置有多个阻尼弹簧11，防撞板3的两侧均与侧板2滑动连接，底板1上均匀开设有若干个散热孔10；
33.作为本实用新型的一种优选技术方案：每个角钢5的一侧均与侧板2的一侧固定，每个角钢5的底面均与底板1的上表面固定，且角钢5均匀分布在安装孔6之间的空隙中，角钢5可以使侧板2和底板1之间连接强度更高，从而使该护板整体更加稳定；
34.作为本实用新型的一种优选技术方案：防撞板3的两侧均固定有两个滑块7，侧板2
的两侧均开设有两个与滑块7相适配的滑槽8，防撞板3通过滑块7和滑槽8与侧板2滑动连接；
35.作为本实用新型的一种优选技术方案：若干个加强筋板9呈波浪状分布在防撞板3的内部，且加强筋板9采用钛合金材料制成，钛合金具有强度高而密度小，机械性能好，韧性好的特点，可以使防撞板3的结构强度更高，从而对发动机起到更好的防护效果；
36.作为本实用新型的一种优选技术方案：防撞板3的下表面固定设置有缓冲层12，缓冲层12采用橡胶材料制成，当防撞板3受到碰撞时，缓冲层12可以初步吸收一部分冲击力；
37.作为本实用新型的一种优选技术方案：滑块7和滑槽8的横截面均为t型，滑块7与滑槽8滑动连接，使防撞板3可以在侧板2的内部上下移动，从而有利于阻尼弹簧11吸收冲击力。
38.作为本实用新型的一种优选技术方案：每个阻尼弹簧11的顶端均与底板1的下表面固定，每个阻尼弹簧11的底端均与防撞板3的上表面固定，当防撞板3受到碰撞时，阻尼弹簧11能够吸收一部分冲击力，从而降低底板1承受的冲击力，从而降低了底板1损坏的风险，有利于延长底板1使用寿命，同时可以对发动机起到良好的防护效果。
39.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。