用于汽车的隔热玻璃及汽车的天窗玻璃的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体提供一种用于汽车的隔热玻璃及汽车的天窗玻璃。


背景技术：

2.汽车玻璃作为必不可少的汽车车身附件，起到了防护的作用，汽车玻璃主要分为三类，即夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，汽车玻璃按照所在的位置分为：前挡风玻璃、侧窗玻璃、后挡风玻璃和天窗玻璃四种。
3.随着经济的进步，用户对汽车的节能、环保和使用舒适性的要求越来越高，然而目前汽车天窗所使用的玻璃为普通的单层钢化玻璃或者普通夹层玻璃，玻璃表面没有经过特殊处理，使现有的汽车天窗玻璃的隔热和保温性能较差，尤其是在夏季光照强度较高的地区，太阳的热辐射通过玻璃直接透射进入车内，使车内温度急剧升高，车内会十分闷热，从而降低了用户的舒适体验度，而在冬季行驶时，车内的热损失又较大，从而难以保证车内的温暖，因此，为了保持车内温度适宜，空调需要频繁启动，对电动汽车而言，空调的长期启动增加了电动汽车的空调负荷，缩短了电动汽车续航里程，对燃油汽车而言，空调的长期启动增加了油耗，并影响着空调的使用寿命。
4.相应的，本领域需要一种新的用于汽车的隔热玻璃及汽车的天窗玻璃来解决现有汽车的天窗玻璃的隔热保温性能较差的问题。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车的天窗玻璃的隔热保温性能较差的问题，本实用新型提供了一种用于汽车的隔热玻璃，包括外玻璃和内玻璃，所述外玻璃和所述内玻璃之间设有夹胶层，所述外玻璃上设置有第一热辐射反射膜，所述内玻璃上设有第二热辐射反射膜。
6.在上述用于汽车的隔热玻璃的优选技术方案中，所述第一热辐射反射膜设于所述外玻璃朝向车内的一侧上。
7.在上述用于汽车的隔热玻璃的优选技术方案中，所述所述第二热辐射反射膜设于所述内玻璃朝向车内的一侧上，或者，所述第二热辐射反射膜设于所述内玻璃朝向车外的一侧上。
8.在上述用于汽车的隔热玻璃的优选技术方案中，所述第一热辐射反射膜为双银镀膜。
9.在上述用于汽车的隔热玻璃的优选技术方案中，所述第二热辐射反射膜为low
‑
e玻璃的镀膜层。
10.在上述用于汽车的隔热玻璃的优选技术方案中，所述夹胶层为聚乙烯醇缩丁醛酯或乙烯
‑
醋酸乙烯共聚物胶膜。
11.在上述用于汽车的隔热玻璃的优选技术方案中，所述外玻璃为无色透明玻璃。
12.在上述用于汽车的隔热玻璃的优选技术方案中，所述内玻璃为有色玻璃，所述有色玻璃的透光率为5％
‑
15％之间。
13.在上述用于汽车的隔热玻璃的优选技术方案中，所述外玻璃和/或所述内玻璃的厚度为2.1mm与3.15mm之间。
14.本实用新型还提供了一种汽车的天窗玻璃，所述汽车的天窗玻璃为上述技术方案中任一项所述的用于汽车的隔热玻璃。
15.本领域人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，隔热玻璃包括外玻璃和内玻璃，外玻璃和内玻璃之间设有夹胶层，外玻璃上设置有第一热辐射反射膜，内玻璃上设有第二热辐射反射膜。
16.通过上述设置方式，即本实用新型的汽车隔热玻璃设置有第一热辐射反射膜和第二热辐射反射膜两层反射膜，与现有的单层玻璃和夹层玻璃相比，在夏季，第一热辐射反射膜能够尽可能多的反射来自车外的太阳能，未被反射的太阳能经玻璃吸收而转换为热辐射到达第二热辐射反射膜并进行反射，经第一热辐射反射膜和第二热辐射反射膜的共同反射，可以阻隔大部分太阳能辐射进入车内，减少车内外热量交换，进而降低车内温度；在冬季，车内较为温暖，车内的热辐射经过第二热辐射反射膜的阻挡，进而减少热量的散失，从而使本实用新型的隔热玻璃能够有效隔绝车内外温度，进而降低空调负荷，达到节能以及增加续航的作用。
附图说明
17.下面参照附图来描述本实用新型的用于汽车的隔热玻璃。附图中：
18.图1为本实用新型的用于汽车的隔热玻璃的结构示意图。
19.附图标记列表:
[0020]1‑
隔热玻璃；11
‑
外玻璃；12
‑
内玻璃；13
‑
夹胶层；14
‑
第一热辐射反射膜；15
‑
第二热辐射反射膜。
具体实施方式
[0021]
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以第一热辐射反射膜14是以双银镀膜进行描述的，但是，本实用新型显然可以采用其他各种形式，例如：单银镀膜或者三银低辐射镀膜等，只要该第一热辐射反射膜14具有反射太阳能的效果即可。
[0022]
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或
一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0024]
如图1所示，为解决现有汽车的天窗玻璃的隔热保温性能较差的问题，本实用新型的隔热玻璃1包括外玻璃11和内玻璃12，外玻璃11和内玻璃12之间设有夹胶层13，外玻璃11上设置有第一热辐射反射膜14，内玻璃12上设有第二热辐射反射膜15。
[0025]
上述设置方式的优点在于：第一热辐射反射膜14和第二热辐射反射膜15的设置，与现有的单层玻璃和夹层玻璃相比，在夏季，第一热辐射反射膜14能够尽可能多的反射来自车外的太阳能，未被反射的太阳能经玻璃吸收而转换为热辐射到达第二热辐射反射膜15并进行反射，经第一热辐射反射膜14和第二热辐射反射膜15的共同反射，可以阻隔大部分太阳能辐射进入车内，减少车内外热量交换，进而降低车内温度；在冬季，车内较为温暖，车内的热辐射经过第二热辐射反射膜15的阻挡，进而减少热量的散失，从而使本实用新型的隔热玻璃1能够有效隔绝车内外温度，进而降低空调负荷，达到节能以及增加续航的作用。
[0026]
此外，夹胶层13的设置能够对内玻璃12和外玻璃11进行粘贴，还能够使玻璃破碎后的碎片紧紧粘贴在胶层表面，不发生飞溅，减少对人体的伤害。
[0027]
继续参照图1，在一种可能的实施方式中，第一热辐射反射膜14设于外玻璃11朝向车内的一侧上。
[0028]
上述设置方式的优点在于：将第一热辐射反射膜14设于外玻璃11朝向车内的一侧，能够有效保护第一热辐射反射膜14的使用寿命，防止长时间的与车外空气接触以及受到外界环境的长期作用而影响其使用效果。
[0029]
继续参照图1，在一种可能的实施方式中，第二热辐射反射膜15设于内玻璃12朝向车内的一侧上(如图1所示)，或者，第二热辐射反射膜15设于内玻璃12朝向车外的一侧上(图中未示出)。
[0030]
其中，将第二热辐射反射膜15设于内玻璃12朝向车内的一侧上的优点，夏季，经第一热辐射反射膜14透射过的少量太阳能经过内玻璃12的吸收转换成为热辐射，此时，将第二热辐射反射膜15设置于内玻璃12朝向车内的一侧上，能够反射大部分由内玻璃12传递过来的热辐射，从而有效降低车内温度，以及在冬季能够直接反射车内的红外热辐射，减少因玻璃吸收而流失的热量，从而进行有效的保温。
[0031]
继续参照图1，在一种可能的实施方式中，第一热辐射反射膜14为双银镀膜，第二热辐射反射膜15为low
‑
e玻璃的镀膜层。
[0032]
上述设置方式的优点在于：双银镀膜的设置，能够将玻璃的高透光性与太阳热辐射的低透过性结合在一起，能够最大限度的将太阳光过滤成冷光源，它像一面热反射镜一样，将绝大部分太阳能反射回车外，能够有效的限制夏季车外的热辐射进入车内，再通过low
‑
e玻璃的镀膜层，能够进一步的反射被玻璃吸收的热辐射，从而降低车内外的热量交换；在冬季，通常情况下，车内的物品会因为自身温暖的温度而发生再辐射(长波：大于等于2200nm)，然后将一定的热量通过玻璃传至车外，而low
‑
e玻璃的镀膜层的设置，能够对红外波段具有很高的反射率，加之双银镀膜进一步对热辐射进行反射，从而使本实用新型的隔热玻璃1具有良好的隔热性能，能够降低车内热损失，可以起到节约能源，控制热量的调节的作用；此外，还能够当空调进行制暖或者制冷时，在车内温度达到了设定温度后，使空调
更长时间处于待机状态，从而节省耗电量。
[0033]
在一种可能的实施方式中，外玻璃11为无色透明玻璃。
[0034]
上述设置方式的优点在于：无色透明玻璃的设置，能够最大限度的减少外玻璃11对太阳能的吸收，从而保证大量的太阳能通过外玻璃11到达第一热辐射反射膜14并被反射回去，提高第一热辐射反射膜14的反射效率，从而有效的进行车内降温，在一种可能的实施方式中，无色透明玻璃为普通的白玻璃或超白玻璃或浮法玻璃等。
[0035]
在一种可能的实施方式中，内玻璃12为有色玻璃，有色玻璃的透光率为5％
‑
15％之间。
[0036]
上述设置方式的优点在于：有色玻璃的设置，相比普通玻璃具有很好的阻挡阳光和太阳能的能力，能够降低可见光的强度，避免阳光刺眼而影响正常驾驶，同时，为了保证车内具有一定的亮度，其中，有色玻璃可以为灰玻、绿玻或灰绿玻璃等，透光率的选择区间为5％
‑
15％，作为一种优选的实施方式，透光率为5％或8％或12％或15％。
[0037]
在一种可能的实施方式中，外玻璃11和/或内玻璃12的厚度为2.1mm与3.15mm之间；夹胶层13为聚乙烯醇缩丁醛酯或乙烯
‑
醋酸乙烯共聚物胶膜。
[0038]
上述设置方式的优点在于:充分考虑本实用新型隔热玻璃1的光学性能以及保证其具有一定的强度，外玻璃11和/或内玻璃12的厚度为2.1mm
‑
3.15mm之间，作为一种优选的实施方式，外玻璃11和/或内玻璃12的厚度为2.1mm或2.3mm或2.6mm和3.15mm。
[0039]
此外，由于聚乙烯醇缩丁醛酯(pvb)是一种树脂，具有较高的粘合性、透光性、玻璃表面粘附性、韧性和弹性，由于其具有韧性和柔性，因此夹层玻璃其中一侧的脆性裂纹不会发展至另一侧，能够减少交通事故撞击造成的损伤，此外，还能够对外玻璃11和内玻璃12达到很好的粘贴作用。
[0040]
综上所述，本实用新型的隔热玻璃1具有隔热保温的作用，在夏季，具有较高的光照强度，当太阳能照射本实用新型的隔热玻璃1时，由于外玻璃11为无色透明玻璃，所吸收的太阳能较少，大部分太阳能通过无色透明玻璃到达外玻璃11里侧的双银镀膜处并对大量的太阳能进行反射，提高了对太阳能的反射率，此外，内玻璃12采用的为有色玻璃，能够降低可见光的强度，由于有色玻璃具有吸热性，透射过来的太阳能到达内玻璃12处被内玻璃12吸收转换为热辐射，其吸收的热量一部分通过车外空气流动散出，一部分到达内玻璃12的low
‑
e玻璃的镀膜层上，并对其进行反射，从而到达车内的热辐射被强烈的削减，此外，为了保证车内具有一定的亮度，可见光的透射率应在5％
‑
15％之间，在冬季，low
‑
e玻璃的镀膜层对车内的长波红外热辐射具有较高的反射率，双银镀膜对热辐射能够进一步的进行反射，使隔热玻璃1的u值(热导系数)降低，从而能够阻止车内热量的流失，总之，本实用新型的隔热玻璃1在夏季能够将80％以上的车外太阳热辐射反射回去，并在冬季对车内红外热辐射低透射，阻挡率超过50％，具有良好的隔热性能。
[0041]
需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。
[0042]
例如，在一种可替换的实施方式中，第一热辐射反射膜14可以设置在外玻璃11朝向车外的一侧上，只要能将太阳能进行反射即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
[0043]
例如，在另一种可替换的实施方式中，第一热辐射反射膜14可以为单银镀膜或者三银低辐射镀膜等，只要能将太阳能进行反射即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
[0044]
例如，在另一种可替换的实施方式中，夹胶层13可以为乙烯与甲基丙烯酸的共聚物胶膜或者聚氨基甲酸酯胶膜等，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
[0045]
此外，本实用新型还提供了一种汽车的天窗玻璃，该汽车的天窗玻璃为上述任一实施方式中所述的用于汽车的隔热玻璃1。
[0046]
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。