一种车桥用伸缩结构的制作方法

1.本实用新型涉及伸缩杆技术领域，具体而言，涉及一种车桥用伸缩结构。


背景技术：

2.伸缩杆具有可调节长度、便于包装等优点，其中包括无极伸缩杆，通过滑动的方式便于调节伸缩杆总长度。cn211474607u公开了一种车桥用无级伸缩结构，包括一号支架底座、二号支架底座、伸缩杆主体、伸缩支杆和防护外壳等，一号支架底座与二号支架底座通过合页连接，通过翻转减少空间占用，一号支架底座与二号支架底座分别设置支撑架对伸缩杆主体、伸缩支杆进行支撑。在使用时，由于伸缩杆主体与伸缩支杆具有较大的长度，因此一号支架底座与二号支架底座的总长度较大，翻转不易，实际使用较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的包括提供一种车桥用伸缩结构，其能够第一底板与第二底板可相对移动，既可以方便收拢，还可调整第一支撑架与第二支撑架的相隔距离，从而适应对不同长度的伸缩杆的支撑，通过设置弹性导向板加强第一底板与第二底板相对移动时的稳定性，实用效果好。
4.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
5.一种车桥用伸缩结构，包括伸缩杆主体，以及与伸缩杆主体滑动连接的伸缩支杆，还设有第一底板和第二底板，第一底板安装有第一支撑架，第一支撑架用于支撑伸缩支杆，第二底板安装有第二支撑架，第二支撑架用于支撑伸缩杆主体，第一底板内设有长直腔，长直腔沿第一底板的长度方向设置且于第一底板的一竖侧形成开口，第二底板包括穿设于长直腔的滑动部，滑动部沿滑动方向的一侧设有突出的弹性导向板，弹性导向板呈弧板设置，且弹性导向板与第一底板抵接。
6.进一步地，第一底板于开口处内设有抵挡块，抵挡块与弹性导向板配合用于防止第二底板与第一底板脱离。
7.进一步地，长直腔呈矩形腔设置。
8.进一步地，弹性导向板呈v形设置。
9.进一步地，弹性导向板一端焊接于第二底板。
10.进一步地，沿竖向方向，第一支撑架偏离长直腔设置。
11.进一步地，第二底板还包括抬高部，滑动部和抬高部固定连接，抬高部的底面与第一底板的底面呈同一水平高度设置，第二支撑架安装于抬高部的顶面处。
12.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：其能够第一底板与第二底板可相对移动，既可以方便收拢，还可调整第一支撑架与第二支撑架的相隔距离，从而适应对不同长度的伸缩杆的支撑，通过设置弹性导向板加强第一底板与第二底板相对移动时的稳定性，实用效果好。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1为本实用新型实施例提供车桥用伸缩结构的结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例提供第一底板的结构示意图；
16.图3为本实用新型实施例提供第二底板的结构示意图。
17.图标：100
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第一底板，110
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第一支撑架，120
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长直腔，121
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开口，122
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抵挡块，200
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第二底板，210
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第二支撑架，220
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滑动部，221
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弹性导向板，230
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抬高部，300
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伸缩杆主体，400
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伸缩支杆。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
19.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.此外，若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
23.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参照图1至图3，一种车桥用伸缩结构，包括伸缩杆主体300，以及与伸缩杆主体300滑动连接的伸缩支杆400。可于伸缩杆主体300的内腔表面涂润滑油层。关于伸缩杆主体
300与伸缩支杆400，如图1所示，于伸缩杆主体300设有按钮，当按下按钮使伸缩杆主体300与伸缩支杆400可相对滑动，当松开按钮在弹性复位下，伸缩杆主体300与伸缩支杆400两者恢复相互固定的状态。关于固定方式，可采用现有的多种方式，在此不多赘述。
25.该车桥用伸缩结构还设有第一底板100和第二底板200，第一底板100安装有第一支撑架110，第一支撑架110用于支撑伸缩支杆400，第二底板200安装有第二支撑架210，第二支撑架210用于支撑伸缩杆主体300，第一底板100内设有长直腔120，长直腔120沿第一底板100的长度方向设置且于第一底板100的一竖侧形成开口121，第二底板200包括穿设于长直腔120的滑动部220，滑动部220沿滑动方向的一侧设有突出的弹性导向板221，弹性导向板221呈弧板设置，且弹性导向板221与第一底板100抵接。弹性导向板221可呈v形设置，也可呈弧板设置。
26.通过滑动部220与长直腔120的配合，实现第一底板100与第二底板200的相对移动，既可以方便对整个支撑装置在不使用时的收拢，方便存储和运输，还可调整第一支撑架110与第二支撑架210的相隔距离，从而适应对不同长度的伸缩杆的支撑，使得在支撑时，第一支撑架110对伸缩支杆400的支撑点靠近伸缩支杆400的重心附近区域，第二支撑杆对伸缩杆主体300的支撑点靠近伸缩杆主体300的重心附近区域，主要减小伸缩杆主体300与伸缩支杆400直接相互接触部分的最大压强。该相互接触部分往往用于减小伸缩支杆400相对伸缩杆主体300滑动时的晃动。
27.而且通过设置弹性导向板221，弹性导向板221固定于第二底板200，如可焊接于第二底板200的滑动部220的周向侧，该弹性导向板221与第一底板100抵接。在弹性导向板221的作用下，第一底板100与第二底板200相对移动时稳定性好。
28.进一步地，请参照图2，第一底板100于开口121处内设有抵挡块122，抵挡块122与弹性导向板221配合用于防止第二底板200与第一底板100脱离。
29.进一步地，长直腔120呈矩形腔设置。
30.进一步地，请参照图2，沿竖向方向，第一支撑架110偏离长直腔120设置。第一底板100设有长直腔120，沿竖向方向，包括长直腔120的部分底板区域相较于不包括长直腔120的部分底板区域，强度较差些。沿竖向方向，第一支撑架110偏离长直腔120设置，第一支撑架110可拆卸地设置于第一底板100或者焊接于第一底板100，提高第一支撑架110的稳定性。
31.进一步地，请参照图3，第二底板200还包括抬高部230，滑动部220和抬高部230固定连接，抬高部230的底面与第一底板100的底面呈同一水平高度设置，第二支撑架210安装于抬高部230的顶面处。第二底板200通过抬高部230，使得第一底板100与第二底板200所呈现的底板整体适合放置在水平面，避免出现一端高一端低的不利情况。
32.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。