1.本实用新型涉及盾构技术领域，更具体而言，涉及一种盾构台车车轮。
背景技术：
2.随着轨道交通工程广泛发展，盾构机早已成为地铁隧道施工的主要设备，盾构机台车进洞后需铺设轨枕、轨道，目前常规做法是随着盾构机推进，作业人员需不间断铺设台车轨枕，轨道由台车后部向前循环铺设利用，施工作业时，需要耗费较多时间铺设台车轨道，作业量极大；同时受隧道转弯影响，施工过程中时常出现台车轮子掉轨的现象，影响正常的盾构推进施工，造成工期和成本的浪费。
技术实现要素：
3.为克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种盾构台车车轮，该装置在盾构施工时刻直接与管片接触，省去了传统铺设轨枕，减轻了施工工作量。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：
5.一种盾构台车车轮，包括支撑板、角度调节架和橡胶轮，所述支撑板下方固定设置有调节座，所述调节座通过转轴与角度调节架联接，所述角度调节架的内壁与调节座的外壁相适应设置，所述角度调节架下方固定连接有支撑轮架，所述支撑轮架底部设置有销轴，所述销轴外部设置有滚子轴承，所述橡胶轮设置在滚子轴承外部。
6.所述调节座上开设有弧形调节孔，所述弧形调节孔与调节座外边缘平行设置，所述角度调节架上开设有孔洞，所述角度调节架通过高强紧固螺栓与弧形调节孔联接。
7.所述调节座呈半圆形结构。
8.所述橡胶轮设置成楔形结构，楔形结构的橡胶轮与管片内径弧度相匹配。
9.所述橡胶轮上方设置有加固板，所述加固板两端有支撑轮架固定连接，所述加固板与橡胶轮上边缘平行设置。
10.所述角度调节架呈扇形结构。
11.与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果：
12.本装置结构简单，盾构施工时可直接与管片接触，避免了传统铺设轨枕、工序复杂，占用轨枕、轨道等资源的弊端，同时减少了作业人员工作量，节省作业时间；能够根据管片尺寸和角度，对车轮进行适应性调节，适用范围广，稳定性好，不破坏管片，同时避免了台车轮掉轨现象的发生。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图中：1为支撑板、2为调节座、3为弧形调节孔、4为转轴、5为高强紧固螺栓、6为角度调节架、7为支撑轮架、8为销轴、9为滚子轴承、10为橡胶轮、11为加固板。
具体实施方式
15.下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.如图1所示，一种盾构台车车轮，包括支撑板1、角度调节架6和橡胶轮10，支撑板1 下方固定设置有调节座2，调节座2通过转轴4与角度调节架6联接，角度调节架6的内壁与调节座2的外壁相适应设置，角度调节架6可绕转轴4，沿调节座2的边缘做转动，角度调节架6下方固定连接有支撑轮架7，支撑轮架7底部设置有销轴8，销轴8两端与支撑轮架 7联接，销轴8外部设置有滚子轴承9，橡胶轮10设置在滚子轴承9外部。支撑板1设置在盾构装置下方，将角度调节架6调整到合适角度，橡胶轮10与管片弧度相匹配。
17.调节座2上开设有弧形调节孔3，弧形调节孔3与调节座2外边缘平行设置，角度调节架6上开设有孔洞，孔洞呈圆形，孔洞位置与弧形调节孔3位置重合角度调节架6通过高强紧固螺栓5与弧形调节孔3联接。将角度调节架6转到到合适角度后，将高强紧固螺栓5穿过孔洞和弧形调节孔3，拧紧高强紧固螺栓5，使角度调节架6位置固定。
18.调节座2呈半圆形结构，平面边朝上，与支撑板1固定连接，调节座2弧形边朝下设置。
19.橡胶轮10设置成楔形结构，楔形结构的橡胶轮10与管片内径弧度相匹配。
20.橡胶轮10上方设置有加固板11，加固板11两端有支撑轮架7固定连接，加固板11与橡胶轮10上边缘平行设置，加固板11能够加强支撑轮架7的支撑力。
21.角度调节架6呈扇形结构
22.上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种盾构台车车轮，其特征在于：包括支撑板(1)、角度调节架(6)和橡胶轮(10)，所述支撑板(1)下方固定设置有调节座(2)，所述调节座(2)通过转轴(4)与角度调节架(6)联接，所述角度调节架(6)的内壁与调节座(2)的外壁相适应设置，所述角度调节架(6)下方固定连接有支撑轮架(7)，所述支撑轮架(7)底部设置有销轴(8)，所述销轴(8)外部设置有滚子轴承(9)，所述橡胶轮(10)设置在滚子轴承(9)外部。2.根据权利要求1所述的一种盾构台车车轮，其特征在于：所述调节座(2)上开设有弧形调节孔(3)，所述弧形调节孔(3)与调节座(2)外边缘平行设置，所述角度调节架(6)上开设有孔洞，所述角度调节架(6)通过高强紧固螺栓(5)与弧形调节孔(3)联接。3.根据权利要求1所述的一种盾构台车车轮，其特征在于：所述调节座(2)呈半圆形结构。4.根据权利要求1所述的一种盾构台车车轮，其特征在于：所述橡胶轮(10)设置成楔形结构，楔形结构的橡胶轮(10)与管片内径弧度相匹配。5.根据权利要求1所述的一种盾构台车车轮，其特征在于：所述橡胶轮(10)上方设置有加固板(11)，所述加固板(11)两端有支撑轮架(7)固定连接，所述加固板(11)与橡胶轮(10)上边缘平行设置。6.根据权利要求1所述的一种盾构台车车轮，其特征在于：所述角度调节架(6)呈扇形结构。
技术总结
本实用新型涉及盾构技术领域，更具体而言，涉及一种盾构台车车轮。包括支撑板、角度调节架和橡胶轮，支撑板下方固定设置有调节座，调节座通过转轴与角度调节架联接，角度调节架的内壁与调节座的外壁相适应设置，角度调节架下方固定连接有支撑轮架，支撑轮架底部设置有销轴，销轴外部设置有滚子轴承，橡胶轮设置在滚子轴承外部。装置避免了传统铺设轨枕、工序复杂，占用轨枕、轨道等资源的弊端，够根据管片尺寸和角度，对车轮进行适应性调节，适用范围广，稳定性好，不破坏管片。本实用新型主要应用于盾构台车车轮方面。于盾构台车车轮方面。于盾构台车车轮方面。
技术研发人员：张德强 李自力 曹志勇 王利军 闫希东 陈学文
受保护的技术使用者：中铁十二局集团第二工程有限公司
技术研发日：2021.01.27
技术公布日：2021/10/15
再多了解一些
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