后保险杠及具有其的汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后保险杠及具有其的汽车。


背景技术：

2.汽车已经成为改善人们出行方式的重要交通工具之一。汽车在给人们生活带来诸多便利的同时，不可避免的会因为驾驶员的不当操作使得汽车尾部产生碰撞。其中，汽车尾部正面碰撞发生的概率远大于其他碰撞发生的概率。而汽车后保险杠作为汽车尾部发生正面碰撞时的重要防护装置，对提高汽车尾部的耐撞性和保护车内人员的安全起着重要的作用。
3.目前，传统的后保险杠在汽车尾部发生正面碰撞时，吸能特性较差。


技术实现要素：

4.为解决传统的后保险杠在汽车尾部发生正面碰撞时，吸能特性较差的问题，本实用新型提供一种后保险杠及具有其的汽车。
5.为实现本实用新型目的提供的一种后保险杠，包括第一防撞段和第二防撞段；
6.第一防撞段为弧形结构，凹陷侧与汽车尾部相适配，固定于汽车尾部；
7.第二防撞段为两个，对称固定于第一防撞段的两端；第二防撞段也为弧形结构，凹陷侧与汽车尾部的尾气排放口相适配，贴合于尾气排放口的后侧；第二防撞段上开设有与尾气排放口正对设置的排气孔；
8.第二防撞段的凸起侧凸于第一防撞段的凸起侧预设距离。
9.在其中一个具体实施例中，还包括第三防撞段；
10.第三防撞段为两个；
11.其中一个第三防撞段与其中一个第二防撞段远离第一防撞段的一端固定连接，另一个第三防撞段与另一个第二防撞段远离第一防撞段的一端固定连接；
12.两个防撞段均为直线结构，内侧分别固定于汽车尾部的两侧。
13.在其中一个具体实施例中，还包括固定环；
14.固定环为两个，均套设于第一防撞段的中部；固定环与汽车尾部固定连接。
15.在其中一个具体实施例中，还包括加强筋；加强筋固定于汽车尾部，一端与固定环的外壁固定连接。
16.在其中一个具体实施例中，第一防撞段和第二防撞段的连接位置进行倒角处理。
17.在其中一个具体实施例中，第一防撞段、第二防撞段和第三防撞段的材质均为不锈钢。
18.在其中一个具体实施例中，第一防撞段、第二防撞段和第三防撞段为一体成型。
19.基于同一构思的一种具有后保险杠的汽车，包括上述任一具体实施例提供的后保险杠，还包括排气管尾喉和防护网；
20.排气管尾喉的一端通过安装架固定于尾气排放口内，另一端位于排气孔内，且为
开口结构；
21.防护网固定于排气孔内，中部开设有让位孔，以供排气管尾喉的开口端穿过。
22.在其中一个具体实施例中，安装架整体呈“ω”型结构，其两脚边均开设有螺纹孔，通过螺纹孔使用螺栓固定连接安装架和尾气排放口。
23.本实用新型的有益效果：本实用新型的后保险杠通过设置成第一防撞段和第二防撞段，第一防撞段和第二防撞段均为弧形结构或拱形结构，使得后保险杠抗形变能力较强。在汽车尾部发生正面撞击时，第一防撞段和第二防撞段通过产生形变能够有效地吸收撞击产生的冲击力，使得后保险杠的吸能特性较强，既有效地提高了汽车尾部的耐撞性，又提高了汽车驾驶的安全性。而且，第二防撞段的凸起侧凸于第一防撞段的凸起侧预设距离。如此，在汽车尾部遭受较为激烈的正面撞击时，第二防撞段能够对撞击产生的冲击力进行初步吸收，第二防撞段能够对撞击产生的冲击力再次吸收。整体结构上，大大增强了后保险杠的吸能特性。
附图说明
24.图1是本实用新型一种后保险杠一具体实施例的结构示意图；
25.图2是本实用新型一种具有后保险杠的汽车中第二防撞段、排气管尾喉、防护网和安装架一具体实施例的组合结构示意图；
26.图3是本实用新型一种具有后保险杠的汽车中排气管尾喉、防护网和安装架一具体实施例的组合结构示意图；
27.图4是本实用新型一种具有后保险杠的汽车中第二防撞段、排气管尾喉、防护网和安装架一具体实施例的拆分结构示意图。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或
成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1，作为本实用新型一具体实施例，后保险杠包括第一防撞段110和第二防撞段120。其中，第一防撞段110为弧形结构，凹陷侧与汽车尾部相适配，固定于汽车尾部。第二防撞段120为两个，对称固定于第一防撞段110的两端。第二防撞段120也为弧形结构，凹陷侧与汽车尾部的尾气排放口相适配，贴合于尾气排放口的后侧。第二防撞段120上开设有与尾气排放口正对设置的排气孔121。第二防撞段120的凸起侧凸于第一防撞段110的凸起侧预设距离。
34.在此实施例中，第一防撞段110固定在汽车尾部。在汽车尾部遭受撞击时，通过形变能够有效地吸收冲击力，进而起到保护汽车尾部的作用，降低了汽车尾部零部件受损的可能性。第二防撞段120固定在汽车尾部的尾气排放口的后侧。在尾气排放口遭受撞击时，通过形变能够有效地吸收冲击力，有效地降低了尾气排放口受损的可能性。其中，将第一防撞段110和第二防撞段120均设计为弧形或拱形结构，相对直线型结构，遭受正面撞击时抗形变能力更强，使得后保险杠的吸能特性较强，既有效地提高了汽车尾部的耐撞性，又提高了汽车驾驶的安全性。而且，第二防撞段120的凸起侧凸于第一防撞段110的凸起侧预设距离。具体地，预设距离可为10
‑
30cm。如此，在汽车尾部遭受较为激烈的正面撞击时，第二防撞段120能够对撞击产生的冲击力进行初步吸收，第二防撞段120能够对撞击产生的冲击力再次吸收。整体结构上，大大增强了后保险杠的吸能特性。
35.在本实用新型一具体实施例中，后保险杠还包括第三防撞段130。第三防撞段130为两个，其中一个第三防撞段130与其中一个第二防撞段120远离第一防撞段110的一端固定连接，另一个第三防撞段130与另一个第二防撞段120远离第一防撞段110的一端固定连接。两个防撞段均为直线结构，内侧分别固定于汽车尾部的两侧。如此，有效地降低了汽车尾部两侧受损的可能性。在汽车尾部的两侧遭受撞击时，第三防撞段130能够有效地吸收冲击力，有效地提高了汽车尾部两侧的耐撞性和驾驶的安全性。相对传统的后保险杠，功能性增多。
36.在本实用新型一具体实施例中，后保险杠还包括固定环140和加强筋150。其中，固定环140为两个，均套设于第一防撞段110的中部，固定环140与汽车尾部固定连接。通过固定环140能够将第一防撞段110固定于汽车尾部，使得第一防撞段110与汽车尾部的拆卸和安装较为方便快捷。同时，固定环140能够对第一防撞段110起到硬支撑作用，进而提高了第一防撞段110的抗形变能力，从而增强了吸能特性。加强筋150固定于汽车尾部，一端与固定环140的外壁固定连接。如此，有效地提高了第一防撞段110与汽车尾部连接的稳定性，进而有效地提高了后保险杠与汽车尾部连接的稳固性，使得后保险杠在遭受撞击时不易错位。
37.在本实用新型一具体实施例中，第一防撞段110和第二防撞段120的连接位置进行倒角处理，如此，使得后保险杠在遭受撞击时，第一防撞段110和第二防撞段120的连接位置的应力不会集中，有效地防止连接位置发生断裂的可能性。另外，第一防撞段110、第二防撞段120和第三防撞段130的材质均为不锈钢，有效地提高了后保险杠的耐撞性。而且，第一防撞段110、第二防撞段120和第三防撞段130为一体成型。如此，有效地减少了加工步骤，提高了制造效率。同时，使得后保险杠的拆卸和安装较为方便，有效地降低了后保险杠装配的复
杂性和定位安装的困难度。
38.参照图1、图2、图3和图4，本实用新型还提供一种具有后保险杠的汽车，包括上述提供的后保险杠，还包括排气管尾喉200和防护网300。其中，排气管尾喉200的一端通过安装架400固定于尾气排放口内，另一端位于排气孔121内，且为开口结构。汽车产生的尾气通过排气管尾喉200的开口端排至排气孔121内，并从排气孔121的出口排出。排气孔121补偿了排气管尾喉200的部分长度，避免了排气管尾喉200与后保险杠安装时互相干扰位置的可能性，便于后保险杠的安装。防护网300固定于排气孔121内，中部开设有让位孔310，以供排气管尾喉200的开口端穿过。防护网300能够对排气管尾喉200的开口端有效地支撑，并能够防止外部体积较大的杂物进入排气孔121内，有效地降低了维修成本，同时，使得组装后整体较为美观。具体地，使用自攻螺丝固定连接防护网300的边缘和排气孔121的内壁，使得防护网300的拆卸和安装较为方便。其中，安装架400整体呈“ω”型结构，其两脚边均开设有螺纹孔，通过螺纹孔使用六角法兰面螺栓和簧片螺母固定连接安装架400和尾气排放口。如此，使得排气管尾喉200的位置稳定性较高。
39.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
40.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。