小型轨检车公铁两用车轮的制作方法

1.本实用新型涉及一种轨道检测车车轮，尤其是一种小型轨检车公铁两用车轮。


背景技术：

2.现有小型轨道检测车用的车轮只能在铁路轨道上运行，一般小型轨道检测车在完工后，因为车轮的特殊性，只能由人工搬运或是拖车装载到工作地点进行轨道检测。人工搬运需要耗费大量的人工劳力成本，危险性较高，对工人安全威胁较大且搬运效率也不理想，而拖车装载的方式又因经济成本较高，每次工作都因为耗费大量的拖车租金而备受诟病。目前有少许小型轨道检测车设计有公路运行的装置，可以实现公铁两用的目的，但其结构复杂，操作不便，对整车质量的轻量化造成了很大的负担。对于现有方式存在的诸多问题，如能提供一种体积小巧，结构简单，造价低廉的装置，来克服现有搬运方式存在的缺陷，则能给轨道检测领域带来诸多便捷。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于克服现有技术中人工劳力和经济成本高，危险系数大，搬运工作效率低，结构复杂操作不便等缺陷，本实用新型提供了一种特制的小型轨检车公铁两用的车轮，以实现结构简单，造价低廉，体积小巧，安全便捷且工作效率高的优点。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种小型轨检车公铁两用车轮，包括铁路运行部和公路运行部。铁路运行部有轨道轮，在轨道轮踏面内侧有轮辐支撑轨道轮承载轨道检测车的车重，轮圈内侧轮毂设置有装配车轴的轴孔，轴孔两端各装置内、外轴承。公路运行部由轨道轮轮缘及其一端安装的轮缘挡圈组成，轮缘挡圈与轨道轮轮缘形成的胎座装置有可用于公路运行的橡胶胎。
5.上述的铁路运行部中，轨道轮由踏面，轮毂，轮辐以及轮缘组成。所述的轨道轮其材质为工程塑料，在强度足够的条件下，以实现其结构的经济性和轻量化，所述踏面带有锥度，保证轨检车运行时的蛇行运动，形成车辆前行时自动对中特点，所述轮毂与踏面通过轮辐连接，所述轮辐由六根辐板组成，六根辐板两两呈60
°
均匀圆周分布在轮圈内侧，辐板一端连接踏面，另一端连接轮毂，所述轮毂设置有轴孔，轴孔两端分别装置有内、外轴承，车轴通过轮毂轴孔两端的轴承装配于轨道轮。
6.上述的公路运行部由轨道轮的轮缘、轮缘挡圈以及橡胶胎组成。所述的轮缘挡圈通过上述轮辐上的六个小螺栓以及轮毂上的四个大螺栓固定在轨道轮侧面，所述的轨道轮轮缘和轮缘挡圈通过固定形成一个v型胎座，所述的橡胶胎置于v型胎座中，通过橡胶胎实现轨检车的公路运行。
7.本实用新型的有益效果是。
8.本实用新型通过结构简单，造价低廉的设计，很大程度的降低了轨道检测车搬运时的人工劳力和经济成本的消耗，较现有技术来说，通过车轮在公路上的自行运行，代替了人工搬运和拖车装载，通过一劳永逸的方式，极大程度上避免了每次检测时人工劳力的浪
费和拖车租金的经济消耗，同时以结构简单、成本低廉、操作容易和占用空间小的优点，使工作能够以低成本、高效率的方式进行，也使工人轻松、安心、高质量的工作。
9.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
附图说明
10.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图2为本实用新型主视的工程示意图。
13.图3为本实用新型图2中a
‑
a线的剖面示意图。
14.图4为本实用新型左视的工程示意图。
15.图中：1.铁路运行部，2.公路运行部，3.轨道轮，4.踏面，5.辐板，6.轮毂，7.轮缘，8.外轴承，9.内轴承，10.车轴，11.紧定螺母，12.轮缘挡圈，13.v型胎座，14.橡胶胎，15.轮辐螺栓，16.轮毂螺栓。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.本实用新型提供了如图1
‑
4所示的小型轨检车公铁两用车轮，包括铁路运行部1和公路运行部2。
18.结合图1
‑
3所示，铁路运行部1主要是轨道轮3，轨道轮3由踏面4，轮毂6，辐板5以及轮缘7组成，其材质为工程塑料，在强度足够的条件下，以实现其结构的经济性和轻量化，其中轨道轮踏面4带有锥度，保证轨检车运行时的蛇行运动，形成车辆前行时自动对中等特点，在轨道轮踏面4内侧有轮辐支撑轨道轮3承载轨道检测车的车重，轮辐由6根辐板5组成，6根辐板两两呈60
°
均匀圆周分布在轮圈内侧，辐板5一端连接踏面4，另一端连接轮毂6，轮圈内侧轮毂6设置有装配车轴10的轴孔，轴孔两端各装置有内轴承9、外轴承(8)，车轴10通过轮毂6轴孔两端的内轴承9和外轴承8安装在轨道轮3上，其外轴承8的轴端安装有紧定螺母11，以实现轨道轮3和车轴10的固定安装。当轨道检测车在铁路上运行时，轨道轮3的踏面4沿轨面滚动前行，轨道轮3的轮缘7保证车轮不会脱轨。
19.如图2
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4所示，公路运行部2主要包括轮缘挡圈12和橡胶胎14，轮缘挡圈12通过6个轮辐螺栓15以及4个轮毂螺栓16固定在轨道轮轮缘7侧面，所述的轨道轮轮缘7和轮缘挡圈12通过螺栓固定形成一个v型胎座13，所述的橡胶胎14置于v型胎座13中，通过橡胶胎14实现轨检车的公路运行，其中可通过拆卸轮辐螺栓15和轮毂螺栓16实现橡胶胎14的更换。
20.结合图1
‑
4所示，在本实用新型中，车轮在铁路运行时，铁路运行部1的轨道轮3与钢轨紧密接触，处于主要的工作状态，此时公路运行部2的橡胶胎14等位于钢轨内侧，处于悬空状态。车轮在公路运行时，公路运行部2的橡胶胎14接触路面，实现车轮在地面的滚动前行，此时铁路运行部1的轨道轮3离地面有一定的距离，处于悬空状态。
21.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种小型轨检车公铁两用车轮，包括轨道轮（3）、轮缘挡圈（12）和橡胶胎（14），其特征在于：轨道轮（3）由踏面（4），轮毂（6），辐板（5）以及轮缘（7）组成，所述踏面（4）带有锥度，所述轮毂（6）与踏面（4）通过辐板（5）连接，6根辐板（5）两两呈60
°
均匀圆周分布在轮圈内侧，所述轮毂（6）设置有轴孔，轴孔两端分别装置有内轴承（9）、外轴承（8），车轴（10）通过轴承装配于轨道轮（3），所述的轮缘挡圈（12）通过螺栓固定于轨道轮轮缘（7）侧面，所述的轨道轮轮缘（7）和轮缘挡圈（12）通过固定形成一个v型胎座（13），所述的橡胶胎（14）置于v型胎座（13）中，通过橡胶胎（14）实现轨检车的公路运行。2.根据权利要求1所述的小型轨检车公铁两用车轮，其特征在于：所述轨道轮（3）的踏面（4）带有锥度，以保证轨检车运行时的蛇行运动，形成车辆前行时自动对中等特点。3.根据权利要求1所述的小型轨检车公铁两用车轮，其特征在于：所述的轮缘挡圈（12）通过6个轮辐螺栓（15）以及4个轮毂螺栓（16）固定在轨道轮轮缘（7）侧面，所述的轨道轮轮缘（7）和轮缘挡圈（12）通过螺栓固定形成一个v型胎座（13），所述的橡胶胎（14）置于v型胎座（13）中，可通过拆卸轮辐螺栓（15）和轮毂螺栓（16）实现橡胶胎（14）的更换。4.根据权利要求1所述的小型轨检车公铁两用车轮，其特征在于：所述轨道轮（3）其材质为工程塑料，在强度足够的条件下，以实现其结构的经济性和轻量化。5.根据权利要求1所述的小型轨检车公铁两用车轮，其特征在于：所述车轴（10）通过轮毂（6）轴孔两端的内轴承（9）和外轴承（8）安装在轨道轮（3）上，其外轴承（8）的轴端安装有紧定螺母（11），以实现车轮和车轴（10）的装配。

技术总结
本实用新型公开了一种小型轨检车公铁两用车轮，涉及轨道检测设备领域，主要包括铁路运行部和公路运行部。铁路运行部主要是轨道轮，轨道轮由踏面，轮毂，轮辐以及轮缘组成。轨道轮材质为工程塑料，在强度足够的条件下，以实现其结构的经济性和轻量化，其踏面带有锥度，保证轨检车运行时的蛇行运动，在踏面内侧有轮辐支撑轨道轮，用以辅助承载轨检车整车车重，轮毂设置有内、外轴承的轴孔，实现车轴装配。公路运行部由轨道轮的轮缘、轮缘挡圈及橡胶胎组成，轨道轮轮缘和轮缘挡圈通过螺栓固定，形成一个V型胎座，橡胶胎置于V型胎座中，通过橡胶胎实现轨检车的公路运行。铁路运行时，轨道轮踏面沿轨面滚动前行，公路运行部处于悬空状态。空状态。空状态。


技术研发人员：陶一铭 汪诤 罗帆 薛浩 贾雨波 宋辉国 刘雨琦
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2021.03.13
技术公布日：2021/10/15