车载固定支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车附件领域，特别涉及一种车载固定支架。


背景技术：

2.随着科技的发展，马路上行驶的汽车也越来越多，为了导航等的需要，车主在车内使用电子设备越来越多，电子设备普遍通过车载固定支架夹持于汽车出风口处；但是，现有的车载固定支架操作不是很方便，例如，申请号为202020294156.6的中国专利文献提供了一种隐藏倒钩式出风口夹，包括有基座、安装于基座上可彼此弹性张合的第一夹片和第二夹片以及用于钩挂出风口栅格的倒钩组件，该倒钩组件包括有螺杆、倒钩和传动机构，该螺杆可转动式安装于第一夹片和基板之间，该倒钩可随螺杆转动而前后移动式安装于螺杆上，该传动机构包括设置于螺杆后端的从动齿轮以及环绕设置于转轮内缘上的主动齿轮，该主动齿轮与从动齿轮彼此啮合。当车主为了保证夹持稳固，而施力过度时，传动机构上的主动齿轮和从动齿轮将因受力过大而损坏，操作不便，实用性欠佳。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供了一种车载固定支架，通过设置用于保护传动机构的保护结构，操作简单且实用性强，便于人们使用。
4.为解决上述技术问题，本实用新型实施例首先提供如下技术方案：一种车载固定支架，包括基板、可转动地安装于所述基板上的转轮、安装于所述基板上且可相对张合的第一夹片和第二夹片、以及用于钩持出风口栅格的倒钩组件；所述第一夹片的后端和所述第二夹片的后端分别与所述基板连接，所述第一夹片的前端和所述第二夹片的前端之间形成有用于与所述出风口栅格配合而张开的引导开口；所述倒钩组件包括螺杆、倒钩、传动机构、以及用于保护所述传动机构的保护结构，所述螺杆可转动地安装于所述第一夹片和所述基板之间，所述倒钩安装于所述螺杆上且可随所述螺杆转动而前后移动；所述传动机构包括设置于所述螺杆上的从动齿轮以及环设于所述转轮的内缘上的主动齿轮，所述主动齿轮和所述从动齿轮彼此啮合；所述保护结构包括相互配合的第一调节部和第二调节部、以及第一复位件，所述第一调节部和所述第二调节部分别设于所述主动齿轮和所述从动齿轮上，当所述第一调节部抵推所述第二调节部时，所述螺杆可相对所述第一夹片向前移动，从而使得所述主动齿轮和所述从动齿轮脱离啮合，而所述第一复位件可使得所述主动齿轮和所述从动齿轮脱离后复位。
5.在一实施例中，所述第一夹片的前端设有用于防止所述倒钩向前移动脱离所述第一夹片的限位部，所述限位部设有连接孔，所述螺杆包括相互连接的限位杆和活动杆，所述限位杆穿过所述连接孔并可转动地安装于所述限位部上，所述活动杆和所述倒钩相互配合，使得所述倒钩可随所述螺杆转动而前后移动。
6.在一实施例中，所述限位部设有限位槽，所述限位槽位于所述连接孔的后方且与所述连接孔相连通，所述活动杆和所述限位杆的连接处形成有限位端，所述第一复位件设
于所述限位槽内并套设于所述限位杆上，所述第一复位件的两端分别抵持所述限位槽和所述限位端。
7.在一实施例中，所述活动杆的外周壁上环设有螺旋导槽，所述倒钩的内周壁环设有滑动凸起，所述滑动凸起和所述螺旋导槽相互配合，使得所述倒钩可随着所述活动杆转动而前后移动。
8.在一实施例中，所述第一夹片还设有隐藏槽、容置槽和观察口，所述容置槽用于容置所述螺杆，所述容置槽和所述观察口位于所述隐藏槽的两侧且分别与所述隐藏槽连通，所述隐藏槽设置于所述第一夹片的前端，所述观察口位于所述隐藏槽远离所述第二夹片的一侧，当所述倒钩移动至所述第一夹片的前端时，所述倒钩被隐藏于所述隐藏槽中，所述观察口用于观察隐藏于所述隐藏槽内的所述倒钩。
9.在一实施例中，所述第一调节部为设于所述主动齿轮的轮齿上的倾斜面；和/或，所述第二调节部为设于所述从动齿轮的轮齿上的倾斜面。
10.在一实施例中，所述基板包括相互组装固定的第一基板和第二基板，所述第一基板的前端分别与所述第一夹片和所述第二夹片连接，所述第一基板的后端设有连接部，所述转轮可转动地安装于所述连接部上，所述第二基板的后端设有连接件。
11.在一实施例中，所述转轮的内缘上还环设有限位凸起和分隔部，所述限位凸起和所述主动齿轮通过所述分隔部隔开，所述连接部内设有安装槽，所述安装槽开设有连通所述转轮的内部空间的连接口，所述安装槽内设有限位结构，所述限位结构穿过所述连接口并与所述限位凸起相互配合。
12.在一实施例中，所述限位结构包括限位件和第二复位件，所述限位件和所述限位凸起相互配合，所述第二复位件的两端分别抵持所述安装槽和所述限位件，并用于抵推所述限位件，使得所述限位件和所述限位凸起相互配合。
13.在一实施例中，所述连接部设有容纳所述从动齿轮的容置腔，所述第二基板的前端设有承载部，所述承载部收容于所述容置腔内，所述螺杆的后端可转动地安装于所述承载部上。
14.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过保护结构的设计，人们使用时可直接转动转轮到底，不用担心用力过度而导致传动机构损坏，还具备一定的指示作用，即当转轮转动一定圈数后，人们会感受到转轮转动的阻力变小，并且主动齿轮和从动齿轮在脱离啮合与复位啮合之间反复切换时会发出响声，即表明倒钩已经与出风口栅格夹持稳固，使得操作变得简捷，更加方便实用。
15.其次是，通过相互配合的限位件和限位凸起，指示车载固定支架的工作状态，并防止车载固定支架夹稳后松动；再者是，在第一夹片上设置观察口，用于观察隐藏槽内的倒钩，便于人们安装车载固定支架前调试。
附图说明
16.图1是本实用新型所示车载固定支架的立体示意图；
17.图2是图1中所示车载固定支架的第一角度拆解示意图；
18.图3是图1中所示车载固定支架的第二角度拆解示意图；
19.图4是图1中所示车载固定支架的纵向剖面示意图；
20.图5是图1中所示车载固定支架的第三角度拆解示意图；
21.图6是图1中所示车载固定支架的横向剖面示意图；
22.图7是图1中所示车载固定支架中转轮和螺杆的立体示意图；
23.图中附图标记说明如下所示：
24.1、基板；11、第一基板；111、连接部；112、安装槽；113、限位件；114、第二复位件；115、容置腔；12、第二基板；121、连接件；122、承载部；
25.2、转轮；21、主动齿轮；211、第一调节部；22、限位凸起；23、分隔部；24、手持部；
26.3、第一夹片；31、限位部；311、连接孔；312、限位槽；32、隐藏槽；33、容置槽；34、观察口；
27.4、第二夹片；41、引导开口；
28.5、螺杆；51、限位杆；52、活动杆；521、螺旋导槽；53、限位端；54、从动齿轮；541、第二调节部；
29.6、倒钩；61、滑动凸起；
30.7、第一复位件。
具体实施方式
31.在详细描述实施例之前，应该理解的是，本实用新型不限于本技术中下文或附图中所描述的详细结构或元件排布。本实用新型可为其它方式实现的实施例。而且，应当理解，本文所使用的措辞及术语仅仅用作描述用途，不应作限定性解释。本文所使用的“包括”、“包含”、“具有”等类似措辞意为包含其后所列出之事项、其等同物及其它附加事项。特别是，当描“一个某元件”时，本实用新型并不限定该元件的数量为一个，也可以包括多个。
32.请参阅附图1至附图7，本实用新型实施例提供一种车载固定支架，可安装于汽车出风口处，用于连接固定电子设备，其包括基板1、可转动地安装于基板1上的转轮2、安装于基板1上且可相对张合的第一夹片3和第二夹片4、以及用于钩持出风口栅格的倒钩组件，倒钩组件包括螺杆5、倒钩6、传动机构、以及用于保护传动机构的保护结构，传动机构包括包括设置于螺杆5上的从动齿轮54、以及环设于转轮2的内缘上的主动齿轮21，保护结构包括相互配合的第一调节部211和第二调节部541、以及第一复位件7。
33.其中，基板1包括相互组装固定的第一基板11和第二基板12，第一基板11的前端分别与第一夹片3的后端和第二夹片4的后端连接(第一夹片3的后端和第一基板11的前端一体相连，第二夹片4的后端可拆卸地与第一基板11的前端相连)，第一基板11的后端设有连接部111，转轮2可转动地地安装于连接部111上，第二基板12的前端和连接部111连接，第二基板12的后端设有连接件121。具体地，连接件121可通过连接电子设备支架来固定电子设备，且连接件121呈球形，便于调整电子设备连接后的方位，以满足不同情况下人们不同的应用需求。
34.进一步地，连接部111设有容纳从动齿轮54的容置腔115，第二基板12的前端设有承载部122，承载部122收容于容置腔115内，螺杆5的后端可转动地安装于承载部122上，以提高车载固定装置的可靠性和紧凑性。
35.转轮2的内缘上还环设有限位凸起22和分隔部23，主动齿轮21和限位凸起22通过分隔部23分开，连接部111内设有安装槽112，安装槽112开设有连通转轮2的内部空间的连
接口，安装槽112内设有限位结构，限位结构穿过连接口从而与限位凸起22相互配合。具体地，转轮2相对连接部111转动时，限位结构与限位凸起22碰撞发出声音，以指示车载固定支架处于运动状态，当取消施力时，限位结构与限位凸起22相互配合，可防止转轮2松动，增强车载固定支架的稳定性。
36.进一步地，限位结构包括限位件113和第二复位件114，限位件113和限位凸起22可相互配合，第二复位件114的两端分别抵持安装槽112和限位件113，并用于抵推限位件113，使得限位件113和限位凸起22相互配合。优选地，第二复位件114为弹簧，以提供使得限位件113和限位凸起22相互配合的弹性力。
37.第一夹片3的前端和第二夹片4的前端之间形成有用于与出风口栅格配合而张开的引导开口41。具体地，引导开口41使车载固定支架相对出风口栅格插拔使用时，引导开口41沿出风口栅格滑行使得第一夹片3和第二夹片4彼此张开，操作简单，使用方便。
38.螺杆5可转动地安装于第一夹片3和基板1之间，倒钩6安装于螺杆5上且可随螺杆5转动而前后移动。具体地，第一夹片3的前端设有用于防止倒钩6向前移动脱离第一夹片3的限位部31，限位部31设有连接孔311，螺杆5包括相互连接的限位杆51和活动杆52(限位杆51和活动杆52一体成形)，限位杆51穿过连接孔311并可转动地安装于限位部31上，活动杆52和倒钩6相互配合，使得倒钩6可随螺杆5转动而前后移动。在本实施例中，倒钩6用于勾持出风口栅板，螺杆5转动时，带动倒钩6前后移动，从而夹紧出风口栅板。
39.进一步地，活动杆52的外周壁上环设有螺旋导槽521，倒钩6的内周壁环设有滑动凸起61，滑动凸起61和螺旋导槽521相互配合，使得倒钩6可随着活动杆52转动而前后移动，从而夹紧出风口栅板。
40.主动齿轮21和从动齿轮54彼此啮合。在本实施例中，主动齿轮21的齿数比从动齿轮54的齿数多数倍，主动齿轮21转动一圈，可带动从动齿轮54转动多圈，从而使螺杆5快速转动，倒钩6快速移动，实现变速效果，达到倒钩6的快速锁止和解锁目的；该传动方式相对于现有的主动齿轮21转动一圈，从动齿轮54也转动一圈的方式，倒钩6移动更快速，使用更快捷方便；并于转轮2外壁上设置有便于手持带动转轮2转动的两对称设置的手持部24。
41.第一调节部211和第二调节部541分别设于主动齿轮21和从动齿轮54上，当第一调节部211抵推第二调节部541时，螺杆5可相对第一夹片3向前移动，从而使得主动齿轮21和从动齿轮54脱离啮合，具体地，第一调节部211为设于主动齿轮21的轮齿上的倾斜面；和/或，第二调节部541为设于从动齿轮54的轮齿上的倾斜面。在本实施例中，第一调节部211为设于主动齿轮21的轮齿上的第一倾斜面，第二调节部541为设于从动齿轮54的轮齿上且面向第一倾斜面的第二倾斜面，在主动齿轮21和从动齿轮54之间作用力较大时，通过第一倾斜面和第二倾斜面相互配合，使得主动齿轮21和从动齿轮54脱离啮合，可防止倒钩组件夹紧出风口栅板后过度施力，造成传动机构的损坏，以提高实用性。
42.限位部31内设有限位槽312，限位槽312位于连接孔311的后方且与连接孔311相连通，活动杆52和限位杆51的连接处形成有限位端53，第一复位件7设于限位槽312内并套设于限位杆51，且第一复位件7的两端分别抵持限位槽312和限位端53。优选地，第一复位件7为弹簧，用于抵推螺杆5，使得主动齿轮21和从动齿轮54脱离后复位，此时转动转轮2，可以带动螺杆5转动而使得倒钩6前后移动。
43.第一夹片3还设有隐藏槽32、容置槽33和观察口34，容置槽33用于容置螺杆5，容置
槽33和观察口34位于隐藏槽32的两侧且分别与隐藏槽32连通，隐藏槽32设置于第一夹片3的前端，观察口34位于隐藏槽32远离第二夹片4的一侧，当倒钩6移动至第一夹片3的前端时，倒钩6被隐藏于隐藏槽32中，观察口34用于观察隐藏于隐藏槽32内的倒钩6，便于人们安装车载固定支架前调试。
44.车载固定支架的使用方式如下：在车载固定支架插接于出风口栅格上之前，先转动转轮2，通过主动齿轮21和从动齿轮54的配合带动螺杆5转动，从而使倒勾向前移动至隐藏槽32内；然后将引导开口41对应出风口栅格插接配合，再次转动转轮2使得倒钩6向后移动抵紧出风口栅格端部，车载固定支架即被固定于出风口栅格上。
45.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过保护结构的设计，人们使用时可直接转动转轮2到底，不用担心用力过度而导致传动机构损坏，还具备一定的指示作用，即当转轮2转动一定圈数后，人们会感受到转轮2转动的阻力变小，并且主动齿轮21和从动齿轮54在脱离啮合与复位啮合之间反复切换时会发出响声，即表明倒钩6已经与出风口栅格夹持稳固，使得操作变得简捷，更加方便实用。
46.其次是，通过相互配合的限位件113和限位凸起22，指示车载固定支架的工作状态，并防止车载固定支架夹稳后松动；再者是，在第一夹片3上设置观察口34，用于观察隐藏于隐藏槽32内的倒钩6，便于人们安装车载固定支架前调试。
47.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限定，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰，为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。