一种用于新能源客车的电源配电盒及充电方法与流程

技术特征：
1.一种用于新能源客车的充电方法，其特征在，包括以下步骤：步骤s1：断开机械式电源总开关；步骤s2：将车身上设置的高压动力电池与充电桩进行连接；步骤s3：充电桩同时会为第一a 继电器和第二a 继电器提供12v电源，两个继电器的常开触点“30、87”因此闭合；步骤s4：激发低压蓄电池工作；步骤s51：低压蓄电池电流经5a保险后流入第二a 继电器，由于第二a 继电器的常开触电“30、87”处于闭合状态，此时电流流向充电唤醒继电器，由于机械式电源总开关处于断开状态，所以充电唤醒继电器的常闭触点“30、87a”仍然处于关闭状态，所以充电唤醒继电器将电流给到vcu、仪表、bms、tbox、dc/dc以及高压动力电池的唤醒电池充电模块，使他们进入充电唤醒状态；步骤s52：低压蓄电池电流经40a保险后，流入第一a 继电器，由于机械式电源总开关处于断开状态，故第一a 继电器的常闭触点“30、87a”仍然处于闭合状态，所以电流经第一a 继电器的常闭触点流入vcu、仪表、bms、tbox、dc/dc，使其进入工作状态；步骤s6：由于唤醒电池充电模块已被唤醒，高压动力电池进入充电模式；步骤s7：由于dc/dc已被唤醒并处于工作状态，所以dc/dc能够输出27.5v的电压给低压蓄电池充电，同时vcu、仪表、bms、tbox、dc/dc的工作电源也切换由dc/dc供电。2.一种用于新能源客车的电源配电盒，包括壳体和设置在壳体上的外盖，其特征在于：还包括集成在壳体内部的20路片式保险f1
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f20、9路平板式保险t1
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t9、5个继电器分别为充电唤醒继电器、能够接收来自充电桩12v供电的第一a 继电器和第二a 继电器、前车厢散热继电器、后车厢散热继电器和电磁式电源总开关；其中平板式保险t4分别与平板式保险t1、t2、t3、t5、t6连接，平板式保险t1与第一a 继电器的常闭触电连接，第一a 继电器分别与片式保险f1
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f5连接，片式保险f1与车身仪表连接，片式保险f2与车身vcu连接，片式保险f3与车身bms连接，片式保险f4与车身四合一高压集成控制器连接，片式保险f5与车身tbox连接；平板式保险t2为备用保险，平板式保险t3与车身后模块连接，平板式保险t5与车身双源转向泵连接，平板式保险t6与车身前保险盒连接；平板式保险t4分别与片式保险f8
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f13连接，片式保险f8与车身ic卡和接近开关连接，片式保险f9与充电唤醒继电器连接，片式保险f10、f13为备用保险，片式保险f11与车身电机控制器连接，片式保险f12与车身电子差速器连接；平板式保险t4还与电磁式电源总开关连接，电磁式电源总开关分别与片式保险f6、f7、f14
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f20连接，片式保险f6与车身点火开关连接，片式保险f7、f14、f15、f17、f18、f20为备用保险，片式保险f16与前车厢散热继电器连接，前车厢散热继电器与前车厢散热控制器、前车厢散热器连接，片式保险f19与后车厢散热继电器连接，后车厢散热继电器与后车厢散热控制器、后车厢散热器连接；平板式保险t4与机械式电源总开关连接，机械式电源总开关与低压蓄电池连接，低压蓄电池与机械式电源总开关之间的线路侧通过5a保险与第二a 继电器连接、通过40a保险与第一a 继电器连接，机械式电源总开关侧的低压蓄电池线路通过平板式保险t1与第一a 继电器连接、通过片式保险f9与充电唤醒继电器连接，充电唤醒继电器分别与车身vcu、仪
表bms、tbox、以及四合一高压集成控制器中的dc/dc连接。3.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的电源配电盒，其特征在于：配电盒内还集成有4路防水蜂窝插件j、k、m、n，通过所述防水蜂窝插件实现配电盒与车身各线束之间的对接。4.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的电源配电盒，其特征在于：所述外盖的开启方式为上掀式。5.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的电源配电盒，其特征在于：所述壳体为尼龙阻燃材料制备。6.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的电源配电盒，其特征在于：所述外盖呈透明设置，所述外盖上印刷电路功能图。7.根据权利要求3所述的一种用于新能源客车的电源配电盒，其特征在于：所述蜂窝插件的两端都设置有防止插错线路的线号标注。

技术总结
本发明提供一种用于新能源客车的电源配电盒及充电方法，配电盒包括壳体和设置在壳体上的外盖，还包括集成在壳体内部的20路片式保险F1


技术研发人员：李博 冉家续 张帅 战文博
受保护的技术使用者：延边国泰新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.08.23
技术公布日：2021/10/15