一种柴油叉车悬架的制作方法

1.本实用新型涉及叉车悬架技术领域，具体为一种柴油叉车悬架。


背景技术：

2.悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。四连杆式悬挂系统在奥迪a4、a6以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。
3.传统的叉车悬架和平衡轮多采用硬性连接，这样不具备较好的减震效果，在路面不平或者有障碍物时，震动会直接传递到驾驶人身上，影响驾驶员的驾驶舒适性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种柴油叉车悬架，具备的第一弹簧和第二弹簧优点，解决了在路面不平或者有障碍物时，震动会直接传递到驾驶人身上，影响驾驶员的驾驶舒适性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油叉车悬架，包括连接板、第一弹簧、安装板、连接杆、承接板、第二弹簧、平衡轮和转动件，所述承接板安装在底箱上，所述承接板的前端面倾斜设计，所述底箱内底部设有底板，所述底板顶部四角处安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部安装在承接板底部四角处，所述承接板通过第二弹簧高于底箱，所述承接板的宽度大于底箱的宽度，所述底箱内前端面中间位置设有安装轴，所述安装轴内安装有转动件，所述底箱后端面两侧均通过固定件垂直安装有连接杆，所述固定件安装在连接杆靠近底部位置。
6.优选的，所述转动件底部与平衡管的中间位置连接，所述平衡管两端分别安装有平衡轮，所述平衡轮的高度与底板距地面的高度适配。
7.优选的，所述连接杆之间的中间位置连接有安装杆。
8.优选的，所述安装板前端面底部两角处与连接杆顶部相连接，所述安装板底部中心位置安装有驱动轮，所述驱动轮底部与平衡轮底部水平。
9.优选的，所述安装板靠后端面顶部的两角处均安装有第一弹簧，所述第一弹簧顶部通过连接件安装有连接板。
10.优选的，所述连接板呈直角设置，其中连接件均固定其水平的一侧，所述连接板竖直的一侧上均设有四个圆孔，所述圆孔内均安装有螺钉。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过设置第一弹簧和
第二弹簧，达到了适应不平路面，吸收和缓冲行驶过程中的冲击震动的目的，解决了在路面不平或者有障碍物时，震动会直接传递到驾驶人身上，影响驾驶员的驾驶舒适性的问题，由于承接板底部通过第二弹簧连接在底板上，当平衡轮和驱动轮遇不平路面状况瞬时抬升或下陷时，第二弹簧相应抬升或下陷，以此吸收和缓冲行驶过程中的冲击震动，第一弹簧也能够吸收和缓冲行驶过程中的冲击震动，从而减弱传递到驾驶人身上的震动，两连接杆之间的安装杆，能够阻挡所搬运的货物从两连接杆之间掉落。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型正视图。
14.图中：1、螺钉；2、连接板；3、连接件；4、第一弹簧；5、安装板；6、连接杆；7、驱动轮；8、固定件；9、承接板；10、第二弹簧；11、安装轴；12、底箱；13、底板；14、平衡轮；15、圆孔；16、安装杆；17、转动件；18、平衡管。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1至图2，本实用新型提供一种柴油叉车悬架技术方案：一种柴油叉车悬架，包括连接板2、第一弹簧4、安装板5、连接杆6、承接板9、第二弹簧10、平衡轮14和转动件17，承接板9安装在底箱12上，承接板9的前端面倾斜设计，便于插入所要搬运的货物底部。底箱12内底部设有底板13，底板13顶部四角处安装有第二弹簧10，第二弹簧10的顶部安装在承接板9底部四角处，承接板9通过第二弹簧10高于底箱12，由于承接板9底部通过第二弹簧10连接在底板13上，当平衡轮14和驱动轮7遇不平路面状况瞬时抬升或下陷时，第二弹簧10相应抬升或下陷，以此吸收和缓冲行驶过程中的冲击震动，第二弹簧10主要用于缓冲运动过程中平衡轮14与底板13之间的冲击。承接板9的宽度大于底箱12的宽度，底箱12内前端面中间位置设有安装轴11，安装轴11内安装有转动件17，底箱12后端面两侧均通过固定件8垂直安装有连接杆6，连接杆6用于连接安装板5。固定件8安装在连接杆6靠近底部位置。
17.转动件17底部与平衡管18的中间位置连接，平衡管18两端分别安装有平衡轮14，通过转动件17和平衡管18对平衡轮14进行转向，平衡轮14为辅助轮，起到支撑作用。平衡轮14的高度与底板13距地面的高度适配。连接杆6之间的中间位置连接有安装杆16，通过安装杆16能够阻挡所搬运的货物从两连接杆6之间掉落。安装板5前端面底部两角处与连接杆6顶部相连接，安装板5便于驱动轮7的安装。安装板5底部中心位置安装有驱动轮7，驱动轮7用于驱动、转向。驱动轮7底部与平衡轮14底部水平。安装板5靠后端面顶部的两角处均安装有第一弹簧4，通过第一弹簧4够吸收和缓冲行驶过程中的冲击震动，从而减弱传递到驾驶人身上的震动，第一弹簧4主要用于缓冲运动过程中悬梁与车身之间的冲击。第一弹簧4顶部通过连接件3安装有连接板2。连接板2呈直角设置，其中连接件3均固定其水平的一侧，连接板2竖直的一侧上均设有四个圆孔15，圆孔15内均安装有螺钉1，通过螺钉1与车体连接。
18.工作原理：由于承接板9底部通过第二弹簧10连接在底板13上，当平衡轮14和驱动轮7遇不平路面状况瞬时抬升或下陷时，第二弹簧10相应抬升或下陷，以此吸收和缓冲行驶过程中的冲击震动，第一弹簧4也能够吸收和缓冲行驶过程中的冲击震动，从而减弱传递到驾驶人身上的震动，两连接杆6之间的安装杆16，能够阻挡所搬运的货物从两连接杆6之间掉落。
19.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种柴油叉车悬架，包括连接板(2)、第一弹簧(4)、安装板(5)、连接杆(6)、承接板(9)、第二弹簧(10)、平衡轮(14)和转动件(17)，其特征在于：所述承接板(9)安装在底箱(12)上，所述承接板(9)的前端面倾斜设计，所述底箱(12)内底部设有底板(13)，所述底板(13)顶部四角处安装有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)的顶部安装在承接板(9)底部四角处，所述承接板(9)通过第二弹簧(10)高于底箱(12)，所述承接板(9)的宽度大于底箱(12)的宽度，所述底箱(12)内前端面中间位置设有安装轴(11)，所述安装轴(11)内安装有转动件(17)，所述底箱(12)后端面两侧均通过固定件(8)垂直安装有连接杆(6)，所述固定件(8)安装在连接杆(6)靠近底部位置。2.根据权利要求1所述的一种柴油叉车悬架，其特征在于：所述转动件(17)底部与平衡管(18)的中间位置连接，所述平衡管(18)两端分别安装有平衡轮(14)，所述平衡轮(14)的高度与底板(13)距地面的高度适配。3.根据权利要求1所述的一种柴油叉车悬架，其特征在于：所述连接杆(6)之间的中间位置连接有安装杆(16)。4.根据权利要求1所述的一种柴油叉车悬架，其特征在于：所述安装板(5)前端面底部两角处与连接杆(6)顶部相连接，所述安装板(5)底部中心位置安装有驱动轮(7)，所述驱动轮(7)底部与平衡轮(14)底部水平。5.根据权利要求1所述的一种柴油叉车悬架，其特征在于：所述安装板(5)靠后端面顶部的两角处均安装有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)顶部通过连接件(3)安装有连接板(2)。6.根据权利要求1所述的一种柴油叉车悬架，其特征在于：所述连接板(2)呈直角设置，其中连接件(3)均固定其水平的一侧，所述连接板(2)竖直的一侧上均设有四个圆孔(15)，所述圆孔(15)内均安装有螺钉(1)。

技术总结
本实用新型公开了一种柴油叉车悬架，包括连接板、第一弹簧、安装板、连接杆、承接板、第二弹簧、平衡轮和转动件，所述承接板安装在底箱上，所述承接板的前端面倾斜设计，所述底箱内底部设有底板，所述底板顶部四角处安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部安装在承接板底部四角处，所述承接板通过第二弹簧高于底箱，所述承接板的宽度大于底箱的宽度，所述底箱内前端面中间位置设有安装轴，所述安装轴内安装有转动件，所述底箱后端面两侧均通过固定件垂直安装有连接杆，所述固定件安装在连接杆靠近底部位置。本实用新型通过设置第一弹簧和第二弹簧，达到了适应不平路面，吸收和缓冲行驶过程中的冲击震动的目的。中的冲击震动的目的。中的冲击震动的目的。


技术研发人员：吴志远 胡泽光
受保护的技术使用者：天津宝信铸造股份有限公司
技术研发日：2021.02.22
技术公布日：2021/10/8