一种仪表板连接支架及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种仪表板连接支架及车辆。


背景技术：

2.随着人民生活水平的日益提高，对汽车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度，noise、vibration、harshness)以及安全性能有了越来越高的要求。为了保证较好的整车nvh性能，需要仪表板于车身前围之间具有较硬的连接，从而要求接附点具有较大的刚度。但是为了保证较好的行人保护安全性能，一般要求仪表板与前围之间具有较软的连接，也就是说被动安全中的行人保护头碰问题要求主仪表板的支撑不能太硬，发生事故时头部与挡风玻璃碰撞，接着撞击仪表板，仪表板与前围接附点较低的刚度能够保证头部伤害较小，但是较软的结构会导致仪表板更容易差生异响。
3.目前汽车主仪表板与车身前围区域连接时主要通过毛毡与前围连接支架之间间隙的配合来抑制主仪表板的前后方向串动，从而控制异响。现有技术中，主仪表板与前围接附点一般为3～4个，这种毛毡间隙匹配接附方式会导致不同接附点间隙配合状态不一致，同时为了保证一定的nvh水平来控制异响，一般会通过提升接附点的刚度来提升主仪表板模态频率。然而，从被动安全角度(行人保护)来看，在行人和车辆挡风玻璃的碰撞过程中，较高的主仪表板与前围接附点刚度会给行人头碰带来更大的伤害，从而降低头碰试验得分，这与nvh性能要求互相矛盾，往往造成设计过程中牺牲部分车辆品质。


技术实现要素：

4.本发明第一方面的目的是要提供一种仪表板连接支架，解决现有技术中车辆仪表板与车身前围接附结构设计中nvh性能与行人保护性能此消彼长难以平衡的技术问题。
5.本发明第一方面的进一步目的是要在行人碰撞过程中降低头部的撞击力。
6.本发明第二方面的目的是要提供一种具有上述仪表板连接支架的车辆。
7.根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种仪表板连接支架，包括：
8.本体，所述本体呈柱状且内部中空，所述本体的顶部与车辆的仪表板连接；
9.底座，与所述本体的底部连接，所述底座与所述车辆的前围板支架连接；所述本体包括：
10.多个分支架，沿所述车辆的竖直方向叠加布置且相邻的两个所述分支架相互连接。
11.可选地，每一所述分支架的水平面上的横截面积的大小不相同。
12.可选地，所述分支架呈棱台状，相邻的两个所述分支架中位于下方的所述分支架的横截面积小于位于上方的所述分支架的横截面积。
13.可选地，所述分支架呈四棱台状，每一所述分支架的朝向所述车辆的前方的侧壁上设有一个压溃槽，且每一所述分支架的沿所述车辆的纵向布置的两个侧壁上分别设有一个压溃槽。
14.可选地，所述多个分支架中位于最上方的所述分支架的顶部与所述仪表板平行，其余的所述分支架的顶部和底部相对平行且设置成相对于所述车辆的纵向朝所述车辆的顶部方向倾斜；
15.所述压溃槽由所述分支架的底部朝其自身的顶部凹陷形成。
16.可选地，沿所述车辆的纵向布置的两个侧壁上的所述压溃槽的底部平行于所述分支架的顶部。
17.可选地，相邻的两个所述分支架中位于上方的所述分支架的底面与位于下方的所述分支架的各个侧面之间形成台阶。
18.可选地，所述底座上设有沿所述车辆的纵向布置的弹性压舌以及设置在所述弹性压舌底部的压板，所述弹性压舌具有朝向所述压板方向弯折的卡接部，以使得所述前围板支架插入所述弹性压舌与所述压板之间时所述卡接部卡接在所述前围板支架上的凹槽内，从而实现所述仪表板连接支架与所述前围板支架的连接。
19.可选地，所述仪表板连接支架与所述车辆的除霜风道一体成型。
20.根据本发明第二方面的目的，本发明还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的仪表板连接支架。
21.本发明的仪表板连接支架包括本体和底座，其中，本体呈柱状且内部中空，本体的顶部与车辆的仪表板连接。底座与本体的底部连接，底座与车辆的前围板支架连接。本体包括多个分支架，沿车辆的竖直方向叠加布置且相邻的两个分支架相互连接。本发明将现有技术中仪表板连接支架与前围板支架的软连接改变为刚性连接，并且将仪表板连接支架拆分为多个分支架，与一个整体的连接支架相比，在提高仪表板连接支架与前围板支架连接刚度的情况下，在行人与车辆发生碰撞时，可以更容易发生溃缩，吸收碰撞力从而可以降低对行人造成的伤害，既保证了车辆的nvh性能又兼顾了行人保护性能。
22.进一步地，分支架呈四棱台状，每一分支架的朝向车辆的前方的侧壁上设有一个压溃槽，且每一分支架的沿车辆的纵向布置的两个侧壁上分别设有一个压溃槽。本发明通过设置压溃槽，在行人与车辆发生碰撞时能够引导仪表板连接支架按照预设的变形方式进行压溃，从而可以在行人碰撞过程中吸收撞击力，减少对行人的伤害。
23.根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
24.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
25.图1是根据本发明一个实施例的仪表板连接支架与仪表板和前围板支架的示意性连接图；
26.图2是图1所示仪表板连接支架的一个角度的示意性结构图；
27.图3是图1所示仪表板连接支架的另一个角度的示意性结构图；
28.图4是图1所示仪表板连接支架的又一个角度的示意性结构图；
29.图5是图1所示前围板支架的示意性结构图；
30.图6是根据本发明一个实施例的仪表板连接支架与前围板支架的示意性连接图。
具体实施方式
31.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
32.图1是根据本发明一个实施例的仪表板连接支架100与仪表板200和前围板支架300的示意性连接图。如图1所示，在一个具体地实施例中，仪表板连接支架100包括本体10和底座20，其中，本体10呈柱状且内部中空，本体10的顶部与车辆的仪表板200连接。底座20与本体10的底部连接，底座20与车辆的前围板支架300连接。本体10包括多个分支架11，沿车辆的竖直方向叠加布置且相邻的两个分支架11相互连接。这里，仪表板连接支架100采用的材料是pp
‑
td20，实际应用中可切换为其他材料，如pp
‑
lgf20。
33.本实施例将现有技术中仪表板连接支架100与前围板支架300的软连接改变为刚性连接，并且将仪表板连接支架100拆分为多个分支架11，与一个整体的连接支架相比，在提高仪表板连接支架100与前围板支架300连接刚度的情况下，在行人与车辆发生碰撞时，可以更容易发生溃缩，吸收碰撞力从而可以降低对行人造成的伤害，既保证了车辆的nvh性能又兼顾了行人保护性能。
34.图2是图1所示仪表板连接支架100的一个角度的示意性结构图，图3是图1所示仪表板连接支架100的另一个角度的示意性结构图，图4是图1所示仪表板连接支架100的又一个角度的示意性结构图。如图2、图3和图4所示，在一个实施例中，每一分支架11的水平面上的横截面积的大小不相同。相当于将仪表板连接支架100设置成不规则的形状，在行人与车辆发生碰撞时，可以使得仪表板连接支架100更容易发生溃缩。
35.具体地，分支架11呈棱台状，相邻的两个分支架11中位于下方的分支架11的横截面积小于位于上方的分支架11的横截面积。可以理解的是，沿车辆的竖直方向由下向上分支架11的横截面积越来越大。
36.进一步地，分支架11呈四棱台状，每一分支架11的朝向车辆的前方的侧壁上设有一个压溃槽12，且每一分支架11的沿车辆的纵向布置的两个侧壁上分别设有一个压溃槽12。本实施例通过设置多个压溃槽12，在行人与车辆发生碰撞时压溃槽12能够引导仪表板连接支架100按照预设的变形方式进行压溃，从而可以在保证nvh性能的前提下降低头部受到的撞击力，提升了行人保护性能。该实施例在保证仪表板连接支架100的接附点刚度不降低的前提下，提升了行人保护头碰性能，实现了nvh性能与行人保护性能的共同提升，同时实现了仪表板连接支架100的轻量化。
37.在一个优选地实施例中，多个分支架11中位于最上方的分支架11的顶部与仪表板200平行，底座20的顶部与位于其上方的分支架11的底部平行。其余的分支架11的顶部和底部相对平行且设置成相对于车辆的纵向朝车辆的顶部方向倾斜。压溃槽12由分支架11的底部朝其自身的顶部凹陷形成。
38.具体地，沿车辆的纵向布置的两个侧壁上的压溃槽12的底部平行于分支架11的顶部。本实施例将分支架11设置成倾斜的并将要压溃槽12设置成倾斜的，相当于是垂直于行人头部碰撞的角度，从而在行人的头部与车辆发生碰撞时更容易诱导压溃槽12进行溃缩，
吸收碰撞力，从而降低对行人造成的伤害。
39.在一个优选地实施例中，相邻的两个分支架11中位于上方的分支架11的底面与位于下方的分支架11的各个侧面之间形成台阶。该实施例通过设置台阶的方式，从而在行人头部发生碰撞时，能够进行有效压溃，从而保证行人安全。具体地，台阶处的壁厚小于分支架11的壁厚，从而使得压溃更容易发生。
40.图5是图1所示前围板支架300的示意性结构图，图6是根据本发明一个实施例的仪表板连接支架100与前围板支架300的示意性连接图。如图5和图6所示，底座20上设有沿车辆的纵向布置的弹性压舌21以及设置在弹性压舌21底部的压板22，弹性压舌21具有朝向压板22方向弯折的卡接部211，以使得前围板支架300插入弹性压舌21与压板22之间时卡接部211卡接在前围板支架300上的凹槽310内，从而实现仪表板连接支架100与前围板支架300的连接。与现有技术中通过毛毡与前围板支架300间隙配合来一直仪表板200的x向串动的技术方案相比，该实施例在仪表板连接支架100的底座20上增加了弹性压舌21，该弹性压舌21能够以一定的预紧力压紧前围板支架300，为仪表板连接支架100提供了有效的刚度支撑，增大了抑制仪表板200的x向传动的静摩擦，有效抑制了仪表板200的x向运动，降低了异响的风险。并且现有技术中前围板连接支架与仪表板连接支架100匹配的表面无凹槽310结构，为平面结构，在装配时难以确认仪表板连接支架100是否安装到位。而本实施例在前围板支架300上设置了凹槽310，保证了仪表板连接支架100与前围板支架300装配时弹性压舌21能够准确卡入凹槽310，提高了装配质量和效率。
41.在一个实施例中，仪表板连接支架100与车辆的除霜风道400一体成型，从而可以减少仪表板连接支架100与除霜风道400的安装工序。具体地，仪表板连接支架100与除霜风道400通过焊接的方式连接。在其他实施例中，也可以将仪表板连接支架100与除霜风道400拆分开。
42.本发明还提供了一种车辆，车辆安装有上述任一项实施例中的仪表板连接支架100。对于仪表板连接支架100，这里不一一赘述。
43.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。