全天候主动降温减热附加式无损装拆窗体卡板装置结构的制作方法

1.本发明涉及降温通风技术领域，特别涉及全天候主动降温减热附加式无损装拆窗体卡板装置结构。


背景技术：

2.在露天环境下的小型密闭空间，或移动式小型密闭空间，被阳光照射产生大量热量；如小辆车箱，烈日爆晒下车外壳温度可超过70℃，同时车箱内部温度超过50℃，大量积热，产生热压；长期积热的车箱内环境能导至电器、电路、仪表，内饰器件等的加速老化、变形、损坏，由其是新能源车辆的动力电池，高温环境是影响动力电池寿命的重要因素之一。
3.综上所述，封闭的车厢内受阳光照射易产生高温。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的上述不足，本发明提供了全天候主动降温减热附加式无损装拆窗体卡板装置结构，实现降低暴晒车厢内的温度。
5.为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
6.全天候主动降温减热附加式无损装拆窗体卡板装置结构，包括中间板、外侧板、导气管、卡板a、卡板b、压板a、压板b、内侧板、通孔、爆力风扇；
7.所述中间板开设两个方形的通槽；
8.三个导气管一端均与外侧板一侧面固定连接，所述外侧板远离导气管的一侧与中间板一侧面固定连接，所述三个导气管呈一排并且不相邻的两个导气管分别与两个通槽连通；
9.中间板一侧面与内侧板固定连接，所述内侧板与外侧板位于中间板相对的两侧，所述内侧板上开设两个通孔，两个通孔分别与两个通槽连通；不相邻的两个导气管其中的一个管内紧密卡接一个爆力风扇，所述爆力风扇用于将车厢内的空气抽向外侧；
10.相对立的外侧板与内侧板下侧均低于中间板的下侧，所述外侧板与内侧板下缘之间形成一个凹腔并且该凹腔用于将车窗玻璃的上缘卡入，所述中间板长度的两侧嵌入车窗胶条左右两侧的凹槽内。
11.进一步，中间板两端卡入车窗胶条凹槽的部分外侧分别固定设置有压板a、压板b。
12.进一步，所述压板b延伸至外侧板，所述卡板a嵌入压板a与外侧板之间，并且卡板a与中间板固定连接；所述卡板a与卡板b分别位于中间板的两侧，所述卡板b与中间板固定连接；所述卡板a、卡板b下缘低于中间板下缘。
13.进一步，所述导风管按特定角度及方向倾斜向下。
14.进一步，爆力风扇通过与dc
‑
dc升压/降压/稳压模块电性连接，进而实现dc
‑
dc升压/降压/稳压模块控制和供电，用可变压变频的工作模式调节爆力风扇转速。
15.进一步，不相邻的两个导风管中分别紧密卡接有暴力风扇、风扇；暴力风扇用于将车厢内高温空气抽从出去，另一个风扇用于将车外空气抽送至车内。
16.进一步，风扇与一个空气过滤网位于同一个导风管中，并且空气过滤卡接于导风管内壁。
17.本发明的有益效果为：
18.由于中间板两侧固定外侧板、内侧板，并且外侧板、内侧板下缘形成的空腔容纳车窗玻璃的上缘，进而当车窗玻璃上升会将中间板的上缘挤入上侧车窗胶条的凹槽内；又由于中间板长度的两侧嵌入车窗胶条左右两侧的凹槽内；爆力风扇将车厢内的高于外界的空气抽向车外，进而实现降低车内温度的效果。
附图说明
19.图1为本技术的结构示意图；
20.图2为本技术图1的右视图；
21.图3为本技术图1的后视图；
22.图4为中间板的结构示意图；
23.图5为导气管与外侧板固定连接图；
24.图6为内侧板的结构示意图；
25.附图标记对照表：
26.中间板10、通槽11、外侧板20、导气管30、卡板a41、卡板b42、压板a50、压板b60、内侧板70、通孔71、爆力风扇80。
具体实施方式
27.下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
28.为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.首先，对车门结构进行描述，车门具有车窗，并且车门内部有车窗玻璃，车窗玻璃的升降来关闭或者打开车窗，在车窗的左、右以及上侧固定安置有车窗胶条，所述胶条靠近车窗空腔的一侧设置凹槽，车窗玻璃上升至最大高度时，车窗玻璃左右两侧以及上侧边缘均嵌入胶条的凹槽内，将车窗玻璃与胶条压紧密实。
30.如图1至图6所示，全天候主动降温减热附加式无损装拆窗体卡板装置结构，包括中间板10、外侧板20、导气管30、卡板a41、卡板b42、压板a50、压板b60、内侧板70、通孔71、爆力风扇80；
31.参阅图4，所述中间板10开设两个方形的通槽11；
32.参阅图5，三个导气管30一端均与外侧板20一侧面固定连接，所述外侧板20远离导气管30的一侧与中间板10一侧面固定连接，所述三个导气管30呈一排并且不相邻的两个导气管30分别与两个通槽11连通(参阅图1)；
33.中间板10一侧面与内侧板70固定连接，所述内侧板70与外侧板20位于中间板10相对的两侧，所述内侧板70上开设两个通孔71，两个通孔71分别与两个通槽11连通；不相邻的两个导气管30其中的一个管内紧密卡接一个爆力风扇80，所述爆力风扇80用于将车厢内的
空气抽向外侧；
34.相对立的外侧板20与内侧板70下侧均低于中间板10的下侧，即外侧板20与内侧板70下缘形成一个凹腔，该凹腔用于将车窗玻璃的上缘卡入，并且中间板10长度的两侧嵌入车窗胶条左右两侧的凹槽内；
35.原理及步骤：
36.1)、先将车窗玻璃向下降；
37.2)、将玻璃上缘卡入外侧板20与内侧板70下缘形成的空腔，将中间板10长度的两侧嵌入车窗胶条左右两侧的凹槽内，并且导气管30位于车厢外侧；
38.3)、上升车窗玻璃，直到中间板10上缘卡入上侧车窗胶条的凹槽内。
39.综上所述，由于中间板10两侧固定外侧板20、内侧板70，并且外侧板20、内侧板70下缘形成的空腔容纳车窗玻璃的上缘，进而当车窗玻璃上升会将中间板10的上缘挤入上侧车窗胶条的凹槽内；又由于中间板10长度的两侧嵌入车窗胶条左右两侧的凹槽内；当在下雨时，雨水进入不到车厢内；当阳光使得车内高温时，开启爆力风扇80，爆力风扇80将车厢内的高于外界的空气抽向车外降低车内温度。
40.进一步，中间板10两端卡入车窗胶条凹槽的部分外侧分别固定设置有压板a50、压板b60，所述压板a50、压板b60和中间板10共同卡入车窗胶条凹槽时，保证雨水不会经过中间板10两端与车窗胶条凹槽之间的空隙进入车内。
41.进一步，所述压板b60延伸至外侧板20，所述卡板a41嵌入压板a50与外侧板20之间，并且卡板a41与中间板10固定连接；所述卡板a41与卡板b42分别位于中间板10的两侧，所述卡板b42与中间板10固定连接；所述卡板a41、卡板b42下缘低于中间板10下缘；即卡板a41、卡板b42下缘之间形成空腔并且该空腔能够进一步，卡接密封车窗玻璃。
42.进一步，所述导风管30按特定角度及方向倾斜向下。
43.本技术采用车载蓄电瓶给爆力风扇80供电，理由如下：12伏电源供电：车载蓄电瓶正常满电电压为12.6伏，低电压安全值为11.6伏。在保正蓄电瓶有安全剩余容量的前提下可长期接入负载使用，在车辆启动后能自动补充电量，不会影响日常车辆使用。
44.进一步，爆力风扇80通过与dc
‑
dc升压/降压/稳压模块电性连接，进而实现dc
‑
dc升压/降压/稳压模块控制和供电，用5
‑
9伏可变压变频的工作模式调节爆力风扇80转速。
45.进一步，暴力风扇70将车内的空气抽向车外，但是由于车厢内仅有小出水孔，进气量不足；所以做出以下改进：
46.不相邻的两个导风管30中分别紧密卡接有暴力风扇70、风扇；暴力风扇用于将车厢内高温空气抽从出去，另一个风扇用于将车外空气抽送至车内；实现主动向车厢内送风达到气压平衡效果。
47.进一步，风扇与一个空气过滤网位于同一个导风管中，并且空气过滤卡接于导风管内壁。
48.以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。