气压制动系统及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体而言，涉及一种气压制动系统及具有其的车辆。


背景技术：

2.目前气压制动主要用于商用车领域。制动管路中的气体可能会存在水蒸气，因此需要一系列的排水装置将制动管路中的水蒸气排出，以防水分在冬天结冰而堵塞导致气压不能及时对车辆进行制动或者乘客门和气囊等装置没有有效气源发挥相关作用。
3.在相关技术中，在气泵至四回路阀门中间分别配置冷凝器和干燥器等装置来达到冷却气体、排出气体以及干燥吸收水分的作用。但是上述的干燥器若失效则会导致整个制动气路无法实现干燥气体的功能，进而容易发生危险。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种气压制动系统及具有其的车辆，以解决相关技术中的干燥器干燥气体的效果差的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种气压制动系统，包括：第一管路；气泵和冷凝器，气泵和冷凝器均设置在第一管路上；干燥器，干燥器具有进气口和第一出气口，第一管路与进气口连通，其中，冷凝器位于气泵和干燥器之间，第二管路，与第一出气口连通；第一储气筒和控制阀门，第一储气筒和控制阀门设置在第二管路上，第一储气筒设置在干燥器和控制阀门之间。
6.进一步地，第一管路为散热铜管。
7.进一步地，气压制动系统还包括第二储气筒和第三管路，干燥器还包括第二出气口，第二储气筒通过第三管路与第二出气口连通。
8.进一步地，冷凝器、干燥器、第一储气筒以及第二储气筒上均设置有排水装置。
9.进一步地，第二管路包括第一段和第二段，干燥器和第一储气筒之间为第一段，阀门和第一储气筒之间为第二段，第一段和第二段的材质不同。
10.进一步地，第一段为散热铜管，第二段为尼龙管。
11.进一步地，第三管路的直径小于第二管路的直径。
12.进一步地，第三管路为尼龙管。
13.进一步地，阀门为四回路保护阀。
14.根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括气压制动系统，气压制动系统为上述的气压制动系统。
15.应用本实用新型的技术方案，气泵和冷凝器设置在第一管路上，第一储气筒和控制阀门设置在第二管路上。干燥器具有进气口和第一出气口，第一管路和进气口连接，第二管路和第一出气口连接。冷凝器位于气泵和干燥器之间，第一储气筒位于干燥器和控制阀门之间。通过上述的第一储气筒的设置，一方面能够对第二管路中的气体进行干燥，即气体
能够储存在第一储气筒中，气体中的液体聚集在第一储气筒的底部，进而能够避免干燥器失效而导致气体无法被干燥的情况发生，进而能够提高气体干燥的效果。另一方面，能够增大原结构的储气容量，进而可以保证整车气量充足，可以减少气泵的频繁启动。因此本技术的技术方案有效地解决了相关技术中的干燥器干燥气体的效果差的问题。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的气压制动系统的实施例的布置结构示意图；以及
18.图2示出了图1的气压制动系统的a处局部放大图。
19.其中，上述附图包括以下附图标记：
20.10、气泵；20、冷凝器；30、第一管路；40、第一储气筒；50、控制阀门；60、第二管路；61、第一段；62、第二段；70、干燥器；71、进气口；72、第一出气口；73、第二出气口；80、第二储气筒；90、第三管路。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
23.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
24.为了使得气压制动系统能够对气体进行多重的干燥，如图1和图2所示，在本实施例中，气压制动系统包括：第一管路30、气泵10、冷凝器20、干燥器70、第二管路60、第一储气筒40以及控制阀门50。气泵10和冷凝器20均设置在第一管路30上。干燥器70具有进气口71和第一出气口72，第一管路30与进气口71连通，其中，冷凝器20位于气泵10和干燥器70之间。第二管路60与第一出气口72连通。第一储气筒40和控制阀门50设置在第二管路60上，第
一储气筒40设置在干燥器70和控制阀门50之间。
25.应用本实施例的技术方案，气泵10和冷凝器20设置在第一管路30上，第一储气筒40和控制阀门50设置在第二管路60上。干燥器70具有进气口71和第一出气口72，第一管路30和进气口71连接，第二管路60和第一出气口72连接。冷凝器20位于气泵10和干燥器70之间，第一储气筒40位于干燥器70和控制阀门50之间。通过上述的第一储气筒40的设置，一方面能够对第二管路60中的气体进行干燥，即气体能够储存在第一储气筒40中，气体中的液体聚集在第一储气筒40的底部，进而能够避免干燥器70失效而导致气体无法被干燥的情况发生，进而能够提高气体干燥的效果。另一方面，能够增大原结构的储气容量，进而可以保证整车气量充足，可以减少气泵10的频繁启动。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的干燥器干燥气体的效果差的问题。
26.上述的冷凝器20是对来自气泵10的高温压缩空气进行降温的装置，和螺旋管的作用是一样的，都是起到降温的作用。冷凝器20的优点是冷却作用好，并且位置布置比较灵活。避免了由于干燥器70进气温度过高引起的干燥器70效率降低，使得湿润的进入气路冷凝成水造成控制阀门50的损坏，在冬季会引起结冰使得制动失效，严重影响行车安全。
27.同时，本实施例的技术方案通过设置第一储气筒40，减少气泵10的频繁启动，纯电动客车因为气泵10工作需要消耗整车电量，这对于整车电量的减少也起到一定的作用，提升整车续航里程。
28.为了降低气泵中的气体的温度，如图1和图2所示，在本实施例中，第一管路30为散热铜管。散热铜管能够有效地对气体进行降温，进而使得气体中的水能够凝结出来，这样能够提高气体的干燥效果。
29.如图1和图2所示，在本实施例中，气压制动系统还包括第二储气筒80和第三管路90，干燥器70还包括第二出气口73，第二储气筒80通过第三管路90与第二出气口73连通。第二储气筒为再生储气筒。在气泵充气的过程中，压缩空气进入到干燥器中，通过干燥器干燥后的气体一方面移动到控制阀门处供给给整车的气路，另一方面一部分气体流至第二储气筒中。当整个气压制动系统中的压力升高至预定卸荷值时，干燥器上的排气阀开始排气，在排气的过程的同时，来自第二储气筒的气体再次返回至干燥器。
30.如图1和图2所示，在本实施例中，干燥器70设置在气泵10和第一储气筒40之间，起到过滤及干燥空气的作用。
31.为了使得气体中的液体能够被排出，如图1和图2所示，在本实施例中，冷凝器20、干燥器70、第一储气筒40以及第二储气筒80上均设置有排水装置。排水装置能够将气体凝聚的水排出。
32.如图1和图2所示，在本实施例中，第二管路60包括第一段61和第二段62，干燥器70和第一储气筒40之间为第一段61，控制阀门50和第一储气筒40之间为第二段62，第一段61和第二段62的材质不同。第一段61和第二段62的材质不同，能够有针对性地对气体进行干燥和运输。
33.如图1和图2所示，在本实施例中，第一段61为散热铜管，第二段62为尼龙管。第一段为散热铜管能够使气体中的水凝聚在第一储气筒40中，进而将其排出，这样能够提高气体干燥的效果。
34.如图1和图2所示，在本实施例中，第三管路90的直径小于第二管路60的直径。这样
能够提高反吹的效率。
35.如图1和图2所示，在本实施例中，第三管路90为尼龙管。尼龙管的价格便宜，这样能够降低整体的成本。
36.如图1和图2所示，在本实施例中，控制阀门50为四回路保护阀。用于多回路气制动系统中，当其中一条回路失效后，仍能保证其它回路中有一定的安全制动气压。四回路保护阀的四个出气口各自独立，可分别控制前、后轮、挂车和辅助气路。这样能够保证车辆的行驶安全。
37.根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，根据本技术的车辆的实施例包括气压制动系统，气压制动系统为上述的气压制动系统。上述的气压制动系统通过设置第一储气筒，能够提高气压制动系统中的气体的干燥效果，因此上述的气压制动系统更加安全。因此具有上述的气压制动系统的车辆也具有上述的优点。
38.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
39.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
40.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
41.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。