一种车辆过线结构和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆过线结构和具有其的车辆。


背景技术：

2.许多车辆都有在车顶安装辅助设备的需求。通常通过线束将车顶设备与车内接收器或控制器连接起来，这就需要在车顶盖打过线孔以便于线束从车顶进入车舱内。但是，过线孔防水问题目前还没有统一、合理、有效的解决方案，此外，过线孔也可能对车身强度造成影响，过线孔周围形成弱防护区，难以满足车身的防护等级。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种车辆过线结构。
4.本实用新型还提供一种具有上述车辆过线结构的车辆。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
6.根据本实用新型实施例的车辆过线结构包括：
7.过线通道结构，所述过线通道结构设在车内且位于车身顶角处，所述过线通道结构的三个面分别为车身顶面和相邻的两个车身侧面，所述过线通道结构内限定有线束通过的腔室；
8.凹槽结构，所述凹槽结构设在车身外壁面，所述凹槽结构的一侧设有与所述过线通道结构连通的通孔。
9.进一步地，所述过线通道结构形成为l形通道。
10.进一步地，所述车辆过线结构还包括：密封塞，所述密封塞用于与所述通孔配合，所述密封塞上设有过线孔。
11.进一步地，所述密封塞为橡胶材料件。
12.进一步地，所述通孔和所述密封塞的横截面分别为圆形。
13.进一步地，所述凹槽结构形成为有三个侧壁面的长方体槽。
14.进一步地，所述过线通道结构设在车身尾部顶角处。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的车辆过线结构。
16.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
17.根据本实用新型实施例的车辆过线结构，通过在车内顶角设置过线通道结构，并在车身外壁面设置与过线通道结构连通的凹槽结构，该车辆过线结构不仅便于线束布置和安装，而且能够避免子弹射入弱防护区。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例中车辆过线结构的过线通道结构的一个结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例中车辆过线结构的过线通道结构的又一个结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例中车辆过线结构的凹槽结构的一个结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例中车辆过线结构的凹槽结构的又一个结构示意图。
22.附图标记
23.过线通道结构10；凹槽结构20；通孔21；密封塞30；线束200。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在现有技术中，许多车辆都有在车顶安装辅助设备的需求。通常通过线束将车顶设备与车内接收器或控制器连接起来，这就需要在车顶盖打孔以便于线束从车顶进入车舱内。但是，过线孔防水问题目前还没有统一、合理、有效的解决方案，此外，过线孔也可能对车身强度造成影响，难以满足车身的防护等级。
26.目前国外防轻武器的相关标准有：欧洲en1063、美国nij0108.01、北约stanag 4569等。其中，北约stanag 4569的防护等级分类示例如表1。
27.表1北约aep
‑
55stanag 4569
[0028][0029]
注：ap：穿甲弹
[0030]
根据不同的车辆防护等级，对车身防护材料、防护方式、防护厚度均有不同要求。例如，达到北约i级防弹要求约需616装甲钢板材厚度达到6mm，达到北约ii级防弹要求约需616装甲钢板材厚度达到12mm。
[0031]
对于在车身开过线孔造成的防护弱区通常采用在车内加装防护盒的方式进行防护。但是防护盒在车内属于突出物，成品尺寸较大，容易产生磕碰，难以布置；对于较高的防护等级，需要更厚的板材进行防护，越厚的板材越难以折弯、成型难度大；车内过线小孔处容易割线，尤其是过多根线的情况下，难以保证过线质量。
[0032]
本实用新型的申请人针对上述技术存在的问题对现有的过线结构进行改进。
[0033]
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆过线结构。
[0034]
根据本实用新型实施例的车辆过线结构包括过线通道结构10和凹槽结构20。
[0035]
具体而言，如图1至图4所示，过线通道结构10设在车内且位于车身顶角处，过线通道结构10的三个面分别为车身顶面和相邻的两个车身侧面，过线通道结构10内限定有线束200通过的腔室，凹槽结构20设在车身外壁面，凹槽结构20的一侧设有与过线通道结构10连通的通孔21。
[0036]
换言之，在车内的一个顶角处设置过线通道结构10，过线通道结构10的顶面与车顶共用一个面，过线通道结构10的两个侧面与车身的两个侧面分别共用一个面，该种结构稳固，便于线束200安装和布置。车身外壁面上挖出凹槽结构20，凹槽结构20与过线通道结构10相连通，便于引进线束200，线束200通过凹槽结构20和过线通道结构10连接车外设备和车内控制器等，安装便捷。过线通道结构10的材料按整车的防弹要求等级来确定。此外，考虑到子弹直线射入的特性，根据过线通道结构10的厚度，合理设计过线通道结构10的宽度和高度，能够避免子弹从凹槽结构20和过线通道结构10直接射入车内的弱防护区。
[0037]
由此，根据本实用新型实施例的车辆过线结构，通过在车内顶角设置过线通道结构10，并在车身外壁面设置与过线通道结构10连通的凹槽结构20，该车辆过线结构便于线束200布置和安装，能够避免子弹射入弱防护区。
[0038]
根据本实用新型的一个实施例，过线通道结构10形成为l形通道。如图2所示，l型通道成型工艺难度小，不用考虑厚板弯折难度大的问题。此外，根据过线通道结构10的厚度d值，调节过线通道结构10的一个横向宽度l值和高度h值，可以将子弹阻挡在过线通道结构10的内部，满足防弹要求(图2中虚线表示子弹运动轨迹)。
[0039]
在本实用新型的一个实施例中，车辆过线结构还包括密封塞30，密封塞30用于与通孔21配合，密封塞30上设有过线孔，密封塞30可以防止雨水进入车内，起到密封防水作用，密封塞30上的过线孔能够通过多根线束200。
[0040]
优选地，密封塞30为橡胶材料件，橡胶材料弹性大，成本低廉，密封效果好，且不会割坏线束200。
[0041]
进一步地，通孔21和密封塞30的横截面分别为圆形，便于安装。
[0042]
根据本实用新型的一个实施例，如图3和图4所示，凹槽结构20形成为有三个侧壁面的长方体槽，也就是说，在车身外壁面的边沿挖凹槽结构20，不仅易于操作，而且能够避免雨水在凹槽结构20内淤积。
[0043]
根据本实用新型的又一个实施例，过线通道结构10设在车身尾部顶角处，该位置较为隐蔽，不会影响车内构造。
[0044]
总而言之，根据本实用新型实施例的车辆过线结构，通过在车内顶角设置过线通道结构10，并在车身外壁面设置与过线通道结构10连通的凹槽结构20，该车辆过线结构便于线束200布置和安装，既能够避免子弹射入弱防护区，又能够解决过线孔进水问题。
[0045]
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆过线结构，由于根据本实用新型上述实施例的车辆过线结构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，既能够避免子弹射入弱防护区，又能够解决过线孔进水的问题。
[0046]
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
[0047]
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描
述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0048]
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。