窗口密封组件以及车门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，更具体地，涉及汽车的车门以及窗口密封组件。


背景技术：

2.在汽车的消费以及生产领域中，消费者和汽车生产商越来越重视车辆的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能，其中，风噪又是消费者非常关注的一项噪声。风噪，尤其是风噪泄漏噪声，是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风通过缝隙进入车内而产生的噪声。在现有的车辆中，车窗密封条之间往往存在缝隙，通过这些缝隙传到车内的噪音很容易引起驾驶员和乘客的不适。
3.因此，本领域中亟需一种能够有效地解决风噪泄漏噪声的技术方案。


技术实现要素：

4.为了解决上述现有技术中的问题，根据本实用新型的一个方面，提出了一种窗口密封组件，其被附接至车门的车门主体，所述车门主体设有车窗窗口，所述车门包括用于打开和关闭所述车窗窗口的车窗玻璃，所述窗口密封组件包括：在所述车窗玻璃的内侧沿着所述车窗窗口的底壁布置的内水切；以及，在所述车窗玻璃的前后两侧沿着所述车窗窗口的侧壁布置的密封条，所述密封条包括分别位于所述车窗玻璃的前后两侧的前方密封条和后方密封条，其中，所述内水切与所述密封条在内外方向上部分地重叠以形成重叠区域，并且在所述重叠区域中设有用于阻碍气流沿着前后方向通过的气流阻隔件。
5.在本实用新型的一个可选实施例中，所述内水切的前端与所述前方密封条在内外方向上重叠，并且所述内水切的后端抵接所述后方密封条。
6.在本实用新型的一个可选实施例中，所述内水切的后端与所述后方密封条在内外方向上重叠，并且所述内水切的前端抵接所述前方密封条。
7.在本实用新型的一个可选实施例中，所述内水切的前端和后端分别与所述前方密封条和所述后方密封条在内外方向上重叠。
8.在本实用新型的一个可选实施例中，所述气流阻隔件包括至少一个从所述内水切朝向所述密封条突出的第一突起以及至少一个从所述密封条朝向所述内水切突出的第二突起。
9.在本实用新型的一个可选实施例中，所述气流阻隔件包括多个第一突起以及多个第二突起，并且所述多个第一突起以及所述多个第二突起交错排列。
10.在本实用新型的一个可选实施例中，每个第一突起分别与至少一个第二突起抵接。
11.在本实用新型的一个可选实施例中，所述第一突起被定向成从所述内水切朝向所述车窗玻璃倾斜，并且所述第二突起被定向成从所述密封条背离所述车窗玻璃倾斜。
12.在本实用新型的一个可选实施例中，所述第一突起和所述第二突起呈条形件的形式，并且具有锥形横截面。
13.根据本实用新型的另一方面，提出了一种车门，其包括：车门主体，所述车门主体设有车窗窗口；以及，用于打开和关闭所述车窗窗口的车窗玻璃，其中，所述车门还包括附接至所述车门主体的如上所述的窗口密封组件。
14.本实用新型可以体现为附图中的示意性的实施例。然而，应注意的是，附图仅仅是示意性的，任何在本实用新型的教导下所设想到的变化都应被视为包括在本实用新型的范围内。
附图说明
15.附图示出了本实用新型的示例性实施例。这些附图不应被解释为必然地限制本实用新型的范围，其中：
16.图1是根据本实用新型的实施例的窗口密封组件以及车门的示意性正视图；
17.图2是根据本实用新型的实施例的窗口密封组件的内水切的示意性后视图；
18.图3是根据本实用新型的实施例的窗口密封组件的密封条的示意性正视图；以及
19.图4是沿着图1中的线a
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a截取的内水切和密封条的重叠区域的示意性截面图。
具体实施方式
20.本实用新型的进一步的特征和优点将从以下参考附图进行的描述中变得更加明显。附图中示出了本实用新型的示例性实施例，并且各个附图并不必然地按照实际比例绘制。然而，本实用新型可以实现为许多不同的形式并且不应解释为必然地限制于这里示出公开的示例性实施例。相反，这些示例性实施例仅仅被提供用于说明本实用新型以及向本领域的技术人员传递本实用新型的精神和实质。
21.下面参考附图描述根据本实用新型的实施例的窗口密封组件以及包括该窗口密封组件的车门。在下面的描述中，使用“前”(如箭头f所指示) 表示靠近车辆车头的方向；使用“后”(如箭头r所指示)表示与“前”相反的、也就是说背离车辆车头的方向；使用“内”(如箭头m所指示)表示靠近车辆内部的方向；并且使用“外”(如箭头l所指示)表示与“内”相反的、也就是说背离车辆内部的方向。然而，需要指出的是，这些方位术语仅仅是为了借助附图更加直观地阐述本实用新型的技术方案而使用的，其不应以任何方式解释成是对本实用新型的保护范围的限制。
22.根据本实用新型的一个方面，提出了一种附接至车门的窗口密封组件。该车门通常铰接至车辆车身(未示出)，以便打开和关闭车厢，当车门打开时，车辆驾驶员以及乘客、货物等可以进出车厢；当车门关闭时，车厢形成一密闭空间，该密闭空间可以为车辆驾驶员和乘客提供一个舒适的乘坐环境，以保护驾驶员和乘客免于被车辆外部的环境干扰，这在车辆高速行驶时是特别有利的。这是因为，在车辆高速行驶时，车辆车身上将产生高速的气流，如果该高速气流进入车厢，那么该高速气流自身以及其产生的噪音势必将影响驾驶员和乘客的舒适性，甚至影响驾驶的安全性。因此，车厢的密闭程度直接影响着车辆的舒适性和安全性。本实用新型正是为了提高车厢的密闭程度而提出。
23.如图1所示，根据本实用新型的车门主要包括车门主体100，该车门主体100通常由冲压成型的钣金件构成，并且设有沿着内外方向延伸穿过该车门主体100的车窗窗口110，由于该车窗窗口110的存在，车辆的驾驶员和乘客将获得更大的视野，并且被允许通过该车
窗窗口110与车辆外部进行交互。为了能够封闭该车窗窗口110以便密封车厢，所述车门还设有车窗玻璃(未示出)，该车窗玻璃通常以可升降的方式附接至车门主体100，并且从车门主体100的内部上下穿过车窗窗口110的底壁中设置的开口延伸至车窗窗口110中。当该车窗玻璃处于底部位置时，该车窗玻璃的大部分甚至全部收纳于车门主体100中，从而打开车窗窗口110；当该车窗玻璃处于顶部位置时，该车窗玻璃关闭车窗窗口110；并且当该车窗玻璃处于顶部位置和底部位置之间的位置时，该车窗玻璃部分地打开车窗窗口110。通常，车窗玻璃的升降受与其相邻的驾驶员或乘客的控制。关于车窗玻璃与车门主体100内的其他部件(例如，车窗玻璃驱动装置，车窗锁定装置等) 之间的连接关系以及位置关系已被本领域技术人员所熟知。通常，在车窗玻璃与车窗窗口110的侧壁和底壁之间存在间隙，甚至当车窗玻璃处于顶部位置(即，将车窗窗口110关闭的位置)时，也存在该间隙。由于该间隙的存在，灰尘、雨水等可能通过该间隙进入车门主体100内从而污染车窗玻璃的驱动装置，并且当车辆高速行驶时，即使车窗玻璃处于顶部位置，高速气流也可能通过该间隙进入车厢，从而产生较大的噪音，并导致驾驶的舒适性和安全性受到影响。
24.为了封闭车窗玻璃与车窗窗口110的侧壁和底壁之间的间隙，以保护车门主体100内部的组件免受污染并且保证车厢内的驾驶员和乘客的舒适性和安全性，根据本实用新型的车门还包括沿着车窗窗口110的侧壁和底壁布置的窗口密封组件。
25.为了封闭车窗玻璃与车窗窗口110的底壁之间的间隙，所述窗口密封组件包括在车窗玻璃靠近车辆内部的一侧沿着车窗窗口110的底壁布置的内水切210(例如，由诸如橡胶材料的弹性体制成)，该内水切210大体呈沿着前后方向延伸的条或板的形式，并且被配置成与车窗玻璃发生干涉并因此发生弹性变形，从而与车窗玻璃紧密抵接，以便刮去车窗玻璃内侧表面上的水滴、水雾以及灰尘等，从而防止这些水滴、水雾以及灰尘等穿过车窗玻璃内侧表面与车窗窗口110的底壁之间的间隙进入车门主体100的内部，同时该内水切210还能够防止车窗玻璃晃动，从而起到降低噪音的效果。
26.进一步地，为了封闭车窗玻璃与车窗窗口110的侧壁之间的间隙，所述窗口密封组件还包括在车窗玻璃的前后两侧沿着车窗窗口110的侧壁布置的密封条220(例如，由诸如橡胶材料的弹性体制成)，该密封条220包括位于车窗玻璃前方的前方密封条222和位于车窗玻璃后方的后方密封条 223，并且其中设有导向槽，该导向槽被配置成接收车窗玻璃的边缘，以使得密封条220在车窗玻璃移动时对车窗玻璃进行导向并紧密抵接车窗玻璃的内侧表面和外侧表面。因此，密封条220能够封闭车窗玻璃与车窗窗口 110的侧壁之间的间隙，以防止气流、水滴、水雾以及灰尘等穿过车窗玻璃与车窗窗口110的侧壁之间的间隙进入车厢中，并且密封条220也能够防止车窗玻璃晃动，从而起到降低噪音的效果。
27.虽然所述窗口密封组件通过内水切210和密封条220在很大程度上封闭了车窗玻璃与车窗窗口110的底壁和侧壁之间的间隙，但是在内水切210 和密封条220的衔接部位处仍可能出现小的缝隙，该小缝隙在车辆高速行驶时对车内人员的舒适性和安全性产生了不利影响。这是因为，在车辆高速行驶时，会在车辆周边产生高速移动的气流，这种高速气流可能通过该小缝隙进入车内，并且在通过该小缝隙时基于与“吹哨”相似的原理产生较大的噪音。为了解决这一问题，如图1中的两个局部放大图更清楚地示出，内水切210沿着前后方向延伸直至其前端212和后端213中的至少一个与密封条220在内外方向上部分地重叠，换言之，内水切210的前端212 和/或后端213与密封条220在内外方向上重叠，从而形成前方
重叠区域 ov1和/或后方重叠区域ov2。此外，所述窗口密封组件还包括位于前方重叠区域ov1和/或后方重叠区域ov2中的气流阻隔件，该气流阻隔件被配置成阻碍气流通过前方重叠区域ov1和/或后方重叠区域ov2，由此，气流阻隔件提高了车辆车厢的密闭性，具体地能够干扰甚至防止气流通过前方重叠区域ov1和/或后方重叠区域ov2，从而降低甚至消除气流产生的噪音。
28.在本实用新型的一个实施例中，内水切210的前端212与密封条220 在内外方向上重叠，从而形成前方重叠区域ov1，所述气流阻隔件位于前方重叠区域ov1中，并且内水切210的后端213与密封条220抵接，特别地，抵接但不重叠(即，不存在后方重叠区域ov2)。在另一个实施例中，内水切210的后端213与密封条220在内外方向上重叠，从而形成后方重叠区域ov2，所述气流阻隔件位于后方重叠区域ov2中，并且内水切210 的前端212与密封条220抵接，特别地，抵接但不重叠(即，不存在前方重叠区域ov1)。在该配置下，气流阻隔件仅仅位于前方重叠区域ov1中，而内水切210的后端213与密封条220抵接；或者，气流阻隔件仅仅位于后方重叠区域ov2中，而内水切210的前端212与密封条220抵接；这不仅能够干扰甚至阻碍气流通过以便降低噪音，而且还能够在很大程度上减小内水切210和密封条220的制造与装配的难度。当然，在备选的实施例中，内水切210的前端212和后端213均与密封条220在内外方向上重叠，从而形成前方重叠区域ov1和后方重叠区域ov2二者，并且所述气流阻隔件位于前方重叠区域ov1和后方重叠区域ov2二者中。
29.接下来，参考图2
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图4描述气流阻隔件的特定实施方式，其中图2
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图 4在内水切210的后端213与密封条重叠从而形成了后方重叠区域ov2并且后方重叠区域ov2中设有气流阻隔件的情况下示出了气流阻隔件的特定实施方式。特别地，为了示出内水切210上的气流阻隔件，图2中的内水切210相对于图1中的内水切210水平翻转了180度，以便示出内水切210 的面向车辆内部的内侧表面，并且图4以截面图的方式示出了内水切210 和密封条220上的气流阻隔件的布置。
30.如图2所示，所述气流阻隔件包括至少一个设置在内水切210的后端 213上的第一突起211，在图1中所示的配置下，该第一突起211从内水切 210的后端213朝向密封条220突出，特别地，该第一突起211抵接密封条 220。如图3所示，所述气流阻隔件还包括至少一个设置在密封条220上的第二突起221，在图1中所示的配置下，该第二突起221从密封条220朝向内水切210的后端213突出，特别地，该第二突起221抵接内水切210的后端213。由于第一突起211和第二突起221的存在，使得气流无法通过(至少无法顺利通过)后方重叠区域ov2，从而降低了噪音并提高了车辆车厢的密闭性。可选地，如图4所示，第一突起211和第二突起221彼此抵接。该配置有利于内水切210的装配，具体而言，在装配内水切210时，可以首先按照使得第一突起211与第二突起221抵接的方式布置内水切210的后端213，然后按照从后向前的方向沿着车窗窗口110的底壁逐步布置内水切210，直至内水切210的前端212与密封条220抵接，这使得内水切210 的装配更加方便，并且消除了内水切210的前端212与密封条220之间的间隙，从而为内水切210前端的密封提供了保障。
31.在一可选的实施例中，如图2和图4所示，所述气流阻隔件包括多个 (图中示出了两个)设置在内水切210的后端213上的第一突起211以及多个(图中示出了两个)设置在密封条220上的第二突起221，并且其中，多个第一突起211与多个第二突起221在前后方向上交错排列，特别地，每个第一突起211分别与第二突起221之一抵接，更特别地，每个第一突
起211分别与位于其两侧的两个第二突起221抵接。在该配置下，多个第一突起211与多个第二突起221形成了夹层结构，这种夹层结构能够更加有效地防止气流通过，而且具有隔音的作用，尤其是当每个第一突起211 分别与第二突起221之一抵接时，还能起到如上所述的方便定位内水切210 的作用。
32.特别地，如图4所示，第一突起211被定向成从内水切210的后端213 向内并且向前(即，朝向车窗玻璃)倾斜，而第二突起221被定向成从密封条220向外并且向后(即，背离车窗玻璃)倾斜。该配置可以进一步有助于内水切210的装配，这是因为，通常装配时，首先装配密封条220，然后装配内水切210。因此，通过将第二突起221向后并且向外定向，可以减小第一突起211沿着由前向后的方向滑过第二突起221时所受到的阻力，这也就减小了内水切210装配时的阻力。
33.特别地，如图4所示，第一突起211和第二突起221呈(例如，沿着竖直方向)延伸的条形件的形式，特别地，具有锥形横截面，更特别地，具有三角形的横截面。该配置使得第一突起211和第二突起221更易于发生弹性变形，从而进一步减小内水切210和密封条220装配时的阻力。
34.以上虽然在内水切210的后端213与密封条重叠从而形成了后方重叠区域ov2并且后方重叠区域ov2中设有气流阻隔件的情况下介绍了气流阻隔件的特定实施方式，但是本领域技术人员可以理解的是，气流阻隔件的上述特定实施方式同样适用于内水切210的前端212与密封条重叠从而形成了前方重叠区域ov1并且前方重叠区域ov1中设有气流阻隔件的情况，当然对于上述涉及前方重叠区域ov1的情况，可以将第一突起211定向成从内水切210的前端212向内并且向后(即，朝向车窗玻璃)倾斜，而将第二突起221定向成从密封条220向外并且向前(即，背离车窗玻璃) 倾斜，以便减小内水切210和密封条220装配时的阻力。
35.根据本实用新型的另一方面，还提出了一种车门，该车门包括车门本体100，所述车门本体100设有沿着内外方向延伸穿过所述车门本体100 的车窗窗口110，并且所述车门本体100还包括用于关闭和打开该车窗窗口 110的车窗玻璃。所述车门还包括如上所述的沿着车窗窗口110的侧壁和底壁布置的窗口密封组件，由于该窗口密封组件的存在，气流无法通过车窗玻璃与车窗窗口110的侧壁和底壁之间的间隙，由此提高了车辆车厢的密闭性并且降低了车辆行驶期间尤其是高速行驶期间的噪音，从而保证了驾驶员以及乘客的舒适性和安全性。
36.以上借助于附图详细描述了根据本实用新型的窗口密封组件以及车门的可选但非限制性的实施例。对于本领域内的那些普通技术人员来说，在不偏离本公开的精神和实质的情况下，对技术和结构的修改和补充以及对各实施例中的特征的重新组合显然都应视为包括在本实用新型的范围内。因此，在本实用新型的教导下所能够设想到的这些修改和补充都应被视为本实用新型的一部分。本实用新型的范围包括在本实用新型的申请日时已知的等效技术和尚未预见的等效技术。