轨道交通柔性接触网磨耗测量装置的制作方法

1.本实用新型轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通的柔性接触网磨耗测量装置。


背景技术：

2.轨道交通在我国的交通运输体系中起着举足轻重的作用。接触网作为轨道交通重要的线路设施，它的设备状态的优劣直接影响到行车的安全性及稳定性。当轨道交通运营一定年限后，接触网技术人员会进行日常检修。检修发现，正线接触网磨耗日益严重，有部分上坡下坡区段甚至需要进行换线处理，对电车行车安全性造成一定的影响。
3.目前普遍使用机械卡尺式作为测量接触网线磨耗的设备，但是此种设备使用较为复杂，且每次测量某些重点区段的磨耗数据，在梯车上存在一定的安全风险，测量结果受操作人员及夜间环境影响较大，不利于线路数据汇总及分析。


技术实现要素：

4.为了解决目前实际检修中数据测量精度不足、操作复杂、具有一定安全隐患的情况，本实用新型揭示了一种轨道交通的柔性接触网磨耗测量装置，实现高效、精准、经济、且能连续、多测点获得相关数据。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
6.轨道交通柔性接触网磨耗测量装置，包括梯车及设置于梯车上的测量机构，所述梯车包括底板，所述底板下设置有空心滚轮，所述滚轮内设置有里程检测机构，所述测量机构与待测量的接触网平行设置。
7.优选地，所述测量机构包括设置于底板上的底座及垂直设置于所述底座上的锯齿连杆，所述锯齿连杆上活动设置有测量组件，所述测量组件与待测量的接触网平行。
8.优选地，所述底板上设置有导轨，所述底座通过底部的滑块架设于所述导轨上，在所述导轨上移动。
9.优选地，所述测量组件包括发射镜头和接收镜头，所述发射镜头与所述接收镜头之间设置有间隙，测量时，所述接触网置于所述发射镜头与所述接收镜头之间。
10.优选地，所述发射镜头包括点光源及设置于所述点光源出光端的发射透镜；所述接收镜头包括接收透镜及接收处理单元，所述接收透镜与所述接收处理单元之间设置有光阑，所述光阑上设置有通孔。
11.优选地，所述光阑设置于所述接收透镜的出光聚焦的焦点位。
12.优选地，所述里程检测机构包括传感器、采集模块及电源模块。
13.本实用新型的有益效果体现在：通过推动梯车，保证了全线的接触网磨耗数据的收集，同时可以根据不同高度的接触网调整，可以更准确的测量接触线磨耗情况，实用性强。
附图说明
14.图1：本实用新型的连接结构示意图。
15.图2：本实用新型的测量组件测试的原理示意图。
具体实施方式
16.以下结合实施例具体阐述本实用新型的技术方案，本实用新型揭示了一种有轨道交通柔性接触网磨耗测量装置，结合图1
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图2所示，包括梯车1及设置于梯车1上的测量机构。所述梯车包括底板11，所述底板11下设置有空心滚轮，所述滚轮内设置有里程检测机构，所述测量机构与待测量的接触网平行设置。所述里程检测机构包括传感器、采集模块及电源模块14。当然，所述电源模块14也可以单独直接设置于底板11上，本实用新型中所述滚轮采用塑料滚轮。通过梯车1的滚轮对梯车进行移动，进行长距离的位置调节以针对不同位置的接触网5的数据测量。
17.所述测量机构包括设置于底板11上的底座2及垂直设置于所述底座2上的锯齿连杆3，所述锯齿连杆3上活动设置有测量组件4，所述测量组件4与待测量的接触网5平行。具体的，所述测量组件4通过连接件41设置于所述锯齿连杆3上，所述连接件41可以在所述锯齿连杆3上进行上、下移动，从而带动所述测量组件4进行高度的调节以适应不同的接触网5的高度。
18.为更好的配合移动距离的调节，所述底板11上设置有导轨13，所述底座2通过底部的滑块架设于所述导轨13上，通过在所述导轨13上移动带动所述测量组件进行更准确的位移调节。
19.所述测量组件4包括的发射镜头和接收镜头，所述发射镜头与所述接收镜头之间设置有间隙，测量时，所述接触网置于所述发射镜头与所述接收镜头之间。
20.具体的，所述发射镜头包括点光源6及设置于所述点光源6出光端的发射透镜7。所述接收镜头包括接收透镜9及接收处理单元12，所述接收透镜9与所述接收处理单元12之间设置有光阑10，所述光阑10设置于所述接收透镜9的出光聚焦的焦点位，所述光阑10上设置有通孔。本实用新型中所述的接收处理单元为ccd芯片。
21.所述测量组件内还设置有与所述接收处理单元12电性连接的数据处理组件，所述数据处理组件包括中央处理器、存储器和通讯模块，数据处理组件可储存现场测量的数据信息并通过通讯模块进行发送至后台。
22.以下阐述下本实用新型采用“单光路测量法”，当点光源6发出的光通过发射透镜7后形成准直平行光视场。准直平行光直接射向接收镜头，经过接收镜头内的接收透镜9后聚焦，通过位于焦点位置的光阑10上的小孔后在ccd芯片上成像。当视场中通过被测物即接触网5时，被测物遮挡的部位将在ccd芯片上出现一个边界清晰的阴影，并经过信号处理计算，被测物的高度d=l,接触网在损耗前为完整的圆截面，通过测量磨耗后的l从而推算出接触网磨耗情况，提前做好防控工作。
23.当然本实用新型尚有多种具体的实施方式，在此就不一一列举。凡采用等同替换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。


技术特征：
1.轨道交通柔性接触网磨耗测量装置，其特征在于：包括梯车及设置于梯车上的测量机构，所述梯车包括底板，所述底板下设置有空心滚轮，所述滚轮内设置有里程检测机构，所述测量机构与待测量的接触网平行设置。2.如权利要求1所述的轨道交通柔性接触网磨耗测量装置，其特征在于：所述测量机构包括设置于底板上的底座及垂直设置于所述底座上的锯齿连杆，所述锯齿连杆上活动设置有测量组件，所述测量组件与待测量的接触网平行。3.如权利要求2所述的轨道交通柔性接触网磨耗测量装置，其特征在于：所述底板上设置有导轨，所述底座通过底部的滑块架设于所述导轨上，在所述导轨上移动。4.如权利要求3所述的轨道交通柔性接触网磨耗测量装置，其特征在于：所述测量组件包括发射镜头和接收镜头，所述发射镜头与所述接收镜头之间设置有间隙，测量时，所述接触网置于所述发射镜头与所述接收镜头之间。5.如权利要求4所述的轨道交通柔性接触网磨耗测量装置，其特征在于：所述发射镜头包括点光源及设置于所述点光源出光端的发射透镜；所述接收镜头包括接收透镜及接收处理单元，所述接收透镜与所述接收处理单元之间设置有光阑，所述光阑上设置有通孔。6.如权利要求5所述的轨道交通柔性接触网磨耗测量装置，其特征在于：所述光阑设置于所述接收透镜的出光聚焦的焦点位。7.如权利要求1所述的轨道交通柔性接触网磨耗测量装置，其特征在于：所述里程检测机构包括传感器、采集模块及电源模块。

技术总结
本实用新型提供了一种轨道交通柔性接触网磨耗测量装置，包括梯车及设置于梯车上的测量机构，所述梯车包括底板，所述底板下设置有空心滚轮，所述滚轮内设置有里程检测机构，所述测量机构与待测量的接触网平行设置。本实用新型的有益效果体现在：通过推动梯车，保证了全线的接触网磨耗数据的收集，同时可以根据不同高度的接触网调整，可以更准确的测量接触线磨耗情况，实用性强。实用性强。实用性强。


技术研发人员：欧阳宇翔 钱曦 孟沛然 邱慧玉 孙宁 李春杰
受保护的技术使用者：苏州高新有轨电车集团有限公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021/10/8