用于车辆的车顶内衬的制作方法

1.本公开总体上涉及用于车辆车顶面板的车顶内衬。具体地，本公开涉及一种车顶内衬，所述车顶内衬形成有凹槽以将发光材料接收在所述车顶内衬的基板内。


背景技术：

2.车辆车顶面板可以包括窗户或天窗面板。为了进一步帮助看到窗户，车顶面板可以包括紧固到边框的光管。边框可以在边框与围绕窗户设置的用于车顶面板的车顶内衬之间形成可见间隙。另外，可以使用多个支架和紧固件将光管固定到边框。添加多个支架和紧固件以将边框上的光管支撑在车顶内衬中增加了制造复杂性，包括附加的部件工具加工和组装方法，并且增加了车顶面板和车顶内衬的质量。增加的质量也可能降低总体燃料经济性。


技术实现要素：

3.现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
4.根据本公开的第一方面，一种用于车辆的车顶内衬包括基板，所述基板附接到并覆盖车顶面板，所述基板在第一侧上限定凹槽，所述凹槽围绕所述车顶面板的区域的整个周边形成，以强调所述车顶内衬上的特征，其中所述凹槽围绕所述周边是连续的。发光材料设置在形成于所述基板中的所述凹槽内，并且在所述凹槽内围绕所述周边不间断。
5.本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一个或其组合：
6.·
所述凹槽限定第一部段和第二部段，所述第一部段的宽度小于所述第二部段的直径和所述发光材料的直径；
7.·
所述车顶面板的所述区域由窗户填充，使得所述发光材料围绕所述窗户的周边延伸；
8.·
所述基板被配置为在第二侧上被加热以形成所述凹槽；
9.·
所述凹槽从所述第一侧朝向所述第二侧以预定距离形成在所述车顶内衬中，使得所述发光材料和所述第一侧齐平；
10.·
所述预定距离在2毫米至3毫米之间；以及
11.·
所述凹槽由心轴形成，所述心轴具有可膨胀端部使得所述心轴的第一部分和第二部分相反地定向并且远离所述心轴的中心膨胀到大于所述发光材料的直径的距离。
12.根据本公开的第二方面，一种车辆包括车顶面板，所述车顶面板具有附接到其上的车顶内衬总成，其中所述车顶内衬总成包括围绕一定区域的整个周边形成的连续的凹槽，以强调所述车顶内衬上的特征。发光材料设置在所述凹槽内，使得来自所述发光材料的光朝向所述车辆的内部发射。
13.本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一个或其组合：
14.·
所述车顶内衬总成包括具有第一侧和第二侧的基板，其中所述凹槽和所述发光材料设置在所述基板的所述第一侧上；
15.·
所述凹槽用心轴来形成，所述心轴具有端部，所述端部响应于在向所述第二侧施加热量的情况下柱塞在所述第二侧的方向上在所述心轴内滑动而使所述基板的所述第一侧膨胀；
16.·
所述心轴的所述端部包括两个相反定向的部分，所述两个相反定向的部分膨胀到大于所述发光材料的直径的宽度；
17.·
所述凹槽成型为匹配所述车顶内衬总成的轮廓；
18.·
所述凹槽限定深度，使得所述发光材料与所述车顶内衬总成的所述基板齐平；以及
19.·
所述凹槽是连续的，使得所述发光材料围绕所述窗户的所述周边不间断地延伸。
20.本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本实用新型的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
21.在附图中：
22.图1是车辆内部的透视图，其描绘了具有设置在车顶内衬内的发光材料的车顶内衬；
23.图2是车顶内衬的仰视图，其描绘了围绕被设置在车顶面板内的窗户的发光材料；
24.图3是车顶内衬的横截面视图，其描绘了用形成在车顶内衬的基板中的凹槽设置的发光材料；以及
25.图4a至图4e示意性地描绘了形成凹槽以将发光材料支撑在车顶内衬的基板中。
具体实施方式
26.出于在本文进行描述的目的，术语“上部”、“下部”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内部”、“外部”和它们的衍生词应按照图1所定向的那样来与装置联系起来。然而，应当理解，除非明确地相反规定，否则装置可以采取各种替代性定向。还应当理解，附图中示出以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求书中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。另外，除非另外指出，否则应当理解，对在给定方向上或沿着给定方向等延伸的特定特征或部件的论述并不是指所述特征或部件遵循在此类方向上的直线或轴线，或者是指所述特征或部件仅在此类方向上或在此类平面上延伸而没有其他方向分量或偏差，除非另外指出。
27.图1描绘了具有内部区域12的车辆10。具体地，图1描绘了内部区域12的透视图，其描绘了车顶面板14，其中窗户16设置在车顶面板14内。如下面将更详细描述的，车顶面板14可以由车顶内衬 18覆盖。车顶内衬18可以限定凹槽20，所述凹槽围绕车顶面板14 的区域24的周边22形成。区域24可以由窗户16填充。区域24也可以是由凹槽20围绕的任何区域24。凹槽20可以被限定为接收发光材料26。发光材料可以是发射光的任何柔性材料，诸如但不限于光绳、光管和光纤。虽然被示出并描述为车顶面板14的区域24，但是包括接收发光材料26的凹槽20的所述区域可以被限定在用于车辆 10的任何面板上，诸如但不限于车门面板、
仪表盘、仪表板、地板和覆盖地板的织物。如图1所描绘的，发光材料26可以被接收在凹槽20中，所述凹槽围绕由车顶内衬18中的窗户16限定的区域24的周边22。如由图1所描绘的箭头大体上所指示，发光材料26可以被配置为将光发射到车辆10的内部区域12中。光进入车辆10的内部区域12中在车辆10的使用期间增加能见度。
28.在车辆10的使用期间增加能见度可以帮助乘员(未示出)操作内部控件28，诸如但不限于使区域24内的窗户16移动的开关，如通常在遮阳篷应用中所使用或用于覆盖窗户16的机械化盖(未示出)，如通常在天窗应用中所使用。内部控件28还可以用于激活发光材料26 以增加车辆10的内部区域12中的能见度。另外，发光材料26可以响应于车辆10的内部区域12中的流明水平小于流明阈值(这指示内部区域12是黑暗的或具有低能见度)而被激活。换句话说，发光材料26可以由乘员手动地激活，或者响应于车辆10的内部区域12的流明水平而自动地激活。发光材料26还可以响应于其他车辆控件(未示出)而被照亮，诸如响应于解锁命令而激活发光材料26以照亮内部区域12，或者作为在座椅30内检测到乘员的偏好。
29.凹槽20可以直接形成到车顶内衬18，所述车顶内衬是a级表面。换句话说，凹槽20可以在车顶内衬18中成型，使得发光材料26被支撑在凹槽20内而没有紧固件或边框。如下面将更详细描述的，凹槽20的几何特征将发光材料26围绕周边22保持在车顶内衬18中。这允许发光材料26围绕周边22不间断地延伸。通过减少对紧固件和边框的依赖，凹槽20减少了将围绕周边22的发光材料26分段为离散区段(未示出)。此外，通过减少对紧固件和边框的依赖，凹槽20 减少了工具加工并从车顶内衬18中消除了部件，这进一步减少了车辆10的总质量并有助于提高燃料经济性。如将参考其他附图所描述的，凹槽20可以成型到车顶内衬18的基板50中，使得发光材料26 与车顶内衬18的a级表面齐平。
30.图2描绘了车顶内衬18的仰视图，其示意性地示出围绕窗户16 的周边22延伸的发光材料26。同样，发光材料26被描绘为在凹槽 20内不间断地延伸。因此，凹槽20形成为围绕车顶内衬18中的周边22是连续的。凹槽20可以是围绕由窗户16限定的区域24的周边 22连续形成的单个凹槽，以允许将单个发光材料26支撑在凹槽20 内。发光材料26可以在连续凹槽20内不间断，使得发光材料26从凹槽20中的第一位置34围绕区域24的周边22延伸到第二位置36。第一位置34和第二位置36可以直接相邻，或者在基本上相同的点处，使得端部38、40之间的距离(未示出)可忽略不计。以类似的方式，发光材料26包括在第一位置34处的第一端部38和在第二位置36处的第二端部40，其中第二端部40邻接第一端部38。另外，第二端部 40可以接触第一端部38，以允许发光材料26围绕区域24的周边22 不间断。
31.如图2所示，发光材料26可以围绕区域24的周边22延伸，使得周边22的长度42和宽度44由发光材料26照亮。具体地，如图2 所描绘，区域24可以限定矩形形状，使得发光材料26沿着周边22 的四个侧边的长度42和宽度44延伸。虽然被示出并描述为基本上矩形的，但是限定周边22的区域24的形状可以是车顶面板14的车顶内衬18中的任何期望的形状。同样，第一位置34和第二位置36可以限定在连续凹槽20中沿着周边22的任何地方，使得发光材料26 的第二端部40邻接第一端部38、与第一端部38接触或直接相邻。如果第一位置34与第二位置36之间的距离可忽略不计，则第一端部 38可以与第二端部40直接相邻。将第一位置34和第二位置36限定为发光材料26的第一端部38和第二端部40直接相邻允许发光材料 26围绕区域24的每一侧46延伸，使得区域24的整个周边22由发光材料26照亮。
32.用发光材料26照亮区域24的周边22的每一侧46允许更大的光发射到车辆10的内
部区域12中。通过使发光材料26在围绕周边22 的每一侧46的连续凹槽20中延伸，更大的光发射到内部区域12中允许对于乘员来说的内部区域12的更大能见度，如前所述。连续凹槽20中的不间断的发光材料26产生发光材料26的更高效的封装，并允许发光材料26延伸穿过部分48，诸如未由紧固到区域24的周边22的每一侧46处的边框上的分段光管覆盖的拐角，如前所述。例如，与紧固到每一侧46处的边框上的分段光管相比，凹槽20围绕区域24的周边22的每一侧46连续允许发光材料26在具有更小的封装空间和更少的部件的情况下在部分48中的每一者处将更多的光发射到内部区域12中。因此，在车顶内衬18中形成连续的凹槽20为使用发光材料26照亮内部区域12提供了进一步的优点。
33.参考图3，描绘了沿着附接到车顶面板14的车顶内衬18的线3
‑
3 截取的横截面视图。具体地，图3示意性地描绘了凹槽20的横截面视图，其中发光材料26设置在车顶内衬18内。如图所示，车顶内衬 18包括基板50。凹槽20形成在基板50的第一侧52上。如上所述，凹槽20可以穿过基板50的第一侧52来成型，使得发光材料26与车顶内衬18基本上齐平。如下面将更详细描述的，凹槽20可以穿过基板50的第一侧52到达基板50的第二侧54来成型。基板50的第二侧54可以与基板50的第一侧52相对地设置。基板50可以由热塑性材料形成，以允许凹槽20在车顶内衬18内成型。在至少一个其他实例中，基板50可以由具有可弯曲特性的任何材料形成，以允许凹槽 20延伸穿过基板50的第一侧52到达第二侧54并穿过基板50的第一侧52到达第二侧54来成型。
34.车顶内衬18可以限定邻近基板50的第二侧54的空间56，以允许凹槽20在基板50内成型，并且避免在凹槽20与用于将车顶内衬 18支撑在车顶面板14上的附接部件57之间的干扰。空间56允许凹槽20形成在基板50上，使得发光材料26与车顶内衬18齐平。换句话说，凹槽20可以形成为具有基于空间56的从基板50的第二侧54 到第一侧52的深度58，以避免干扰附接部件57。深度58可以基于车辆尺寸和车顶内衬18的重量而变化，使得附接部件57将车顶内衬 18支撑在车顶面板14上。例如，较大的车辆(诸如但不限于卡车、货车和运动型多用途车)可能具有与较小的车辆(诸如但不限于轿车、紧凑型车辆和运动车辆)不同的附接要求，并且深度58可以基于用于形成凹槽20的可用空间56，使得发光材料26与车顶内衬18齐平。深度58还可以限定发光材料26的直径60。例如，较大车辆可以包括凹槽20，所述凹槽的深度58大于用于较小车辆的凹槽20的深度58。因此，较大车辆可以基于用于较大车辆的凹槽20的较大深度58来使用发光材料26，所述发光材料的直径60大于用于较小车辆的发光材料26的直径60。
35.同样，发光材料26可以设置在凹槽20中，使得发光材料26与车顶内衬18齐平。具体地，凹槽20的深度58可以使得发光材料26 设置在距车顶内衬18预定距离62处。预定距离62可以基于凹槽20 的深度58以及发光材料26的直径60来限定，使得发光材料26看起来与车顶内衬18一致。预定距离62可以基于发光材料26的直径60 来限定。例如，如上所述，发光材料26的直径60可以基于车辆尺寸而变化，并且用于较大车辆的发光材料26的较大直径60可以具有比较小车辆更大的预定距离62以看起来与车顶内衬18齐平。同样，预定距离62可以基于发光材料26与车顶内衬18齐平的外观来设定，以增加车顶内衬18的美学吸引力。在至少一个实例中，预定距离62 可以在2mm至3mm之间。
36.凹槽20可以成型为使得凹槽20的轮廓64与车顶内衬18的轮廓 66匹配。如图所示，凹槽20的轮廓64与车顶内衬18的轮廓66匹配，以允许发光材料26与车顶内衬18齐平。具体
地，凹槽20的边缘68限定凹槽20的轮廓64，使得预定距离62允许发光材料26与车顶内衬18的轮廓66齐平，并且不延伸超过车顶内衬18的轮廓66。另外，凹槽20的边缘68限定与车顶内衬18的轮廓66互补的凹槽 20的轮廓64，使得在发光材料26设置在凹槽20内的情况下凹槽20 从车顶内衬18不可察觉。因此，凹槽20的边缘68的半径(未示出) 可以限定为基本上等于车顶内衬18的半径(未示出)的半径，以使凹槽 20的轮廓64与车顶内衬18的轮廓66匹配。使凹槽20的轮廓64与车顶内衬18的轮廓66匹配进一步允许发光材料26将光发射到内部区域12中，同时保持车顶内衬18的美学吸引力。因此，设置在凹槽 20内的发光材料26可以看起来与车顶内衬18是一体的。
37.图4a至图4e描绘了将凹槽20形成到车顶内衬18的基板50中的方法的示意图。具体地，基板50附接到并覆盖车顶面板14，使得基板50设置在车顶内衬18与车顶面板14之间。图4a至图4c描绘了在基板50的第一侧52中形成凹槽20的心轴70的高度示意图。如下面将更详细描述的，基板50的第二侧54可以被加热以允许心轴 70压入车顶内衬18中并膨胀来在基板50的第一侧52上形成凹槽20。心轴70可以是添加到热折边机74的部件，并且与热折边机74的折边过程(未示出)同时使用，或者与折边过程分开使用。换句话说，热折边机74可以用于支撑心轴70和加热元件72，并且将包括基板50 的车顶内衬18定位到适当的位置以允许心轴70在车顶内衬18中形成凹槽20。将心轴70和加热元件72结合在热折边机74上进一步有助于减少用于在车顶内衬18中形成凹槽20的附加工具加工。
38.参考图4a至图4e，描绘了描绘在车顶内衬18中形成凹槽20 的方法中的步骤的示意性侧视图。具体地，包括基板50的车顶内衬 18被描绘为在心轴70与加热元件72之间支撑在热折边机74上。加热元件72可以设置在两个板76之间，所述两个板用于支撑基板50。加热元件72可以向基板50，并且更具体地，向基板50的第二侧54 提供局部加热。如下面将更详细描述的，基板50的局部加热允许心轴70压入基板50的第一侧52中并使基板50的第一侧52膨胀来在车顶内衬18中形成凹槽20。另外，心轴70可以包括柱塞78，所述柱塞使基板50的第一侧52膨胀以在车顶内衬18中形成凹槽20。同样，热折边机74可以被配置为将板76支撑在加热元件72的任一侧上，并且将心轴70和柱塞78驱动到基板50的第一侧52中以在车顶内衬18中形成凹槽20。
39.图4a描绘了施加到基板50的第二侧54的在两个板76之间的加热元件72。同样，加热元件72以局部方式施加到基板50的第二侧54，使得基板50的区域80能够成型到凹槽20中。区域80可以与包括柱塞78的心轴70对准。当热量从加热元件72传递通过基板 50的第二侧54时，区域80变得可塑型，使得基板50的第一侧52 接收由热折边机74驱动的心轴70。如图所示，在车顶内衬18组装在基板50上的情况下，加热元件72允许区域80成型到凹槽20中。车顶内衬18可以粘附到基板50。在至少一个其他实例中，车顶内衬 18可以沉积在基板50上、粘合到基板50或与基板50紧固在一起。在与基板50的第一侧52组装在一起的车顶内衬18中形成凹槽20降低了制造复杂性并且允许发光材料26和车顶内衬18的无缝集成。
40.图4b示意性地描绘了压入车顶内衬18和基板50中以形成凹槽20的心轴70。具体地，心轴70在区域80处按压车顶内衬18和基板 50，使得基板50在区域80处在心轴70在车顶内衬18上的插入力的方向上延伸。基板50的区域80在如先前所讨论的由于来自加热元件 72的加热而引起的来自心轴70的插入力的方向上延伸。如图4b所示，基板50的区域80被示出为在热折边机74的板76之间延伸。这仅仅是示例性的和高度示意性的。
41.板76的布置可以基于与热折边机74的优化附接，以准确且高效地在车顶内衬18中形成凹槽20。如先前所讨论的，将心轴70与热折边机74一起使用提供了凹槽20的深度58的进一步的准确度和公差。换句话说，热折边机74在基板50的区域80处将心轴70驱动到车顶内衬18中到达凹槽20的深度58。同样，深度58可以基于车型、尺寸或类型来设定。心轴70基于基板50的材料特性在车顶内衬18 中形成凹槽20，所述材料特性允许基板50在心轴70的插入力的方向上延伸并形成凹槽20而不会使基板50断裂。
42.基板50的材料特性允许通过经由加热元件72在基板50的区域 80处施加热量来在车顶内衬18中使凹槽20成型以在车顶内衬18中形成凹槽20。基板50可以由热塑性材料形成。在至少一个其他实例中，基板50可以是塑料、树脂或纤维复合材料，其允许通过经由加热元件72将热量施加到基板50的区域80而在车顶内衬18中形成凹槽20。以类似的方式，车顶内衬18可以由具有以下特性的材料形成：允许车顶内衬18在心轴70的插入力的方向上延伸。因此，车顶内衬 18可以由织物材料形成。在至少一个其他实例中，车顶内衬18可以由具有以下特性的热塑性材料、树脂、弹性材料或任何其他材料形成：允许车顶内衬18在心轴70的插入力的方向上延伸以形成凹槽20。延伸车顶内衬18以及基板50为车顶内衬18提供美学吸引力。
43.图4c描绘了使用心轴70和柱塞78在车顶内衬18中进一步形成凹槽20。如图4c所示，柱塞78延伸到心轴70中并使心轴70的端部82膨胀。心轴70的端部82可以包括使凹槽20的直径88膨胀的第一部分84和第二部分86。凹槽20的直径88可以大于发光材料26 的直径60。凹槽20的直径88大于发光材料26的直径60，以确保发光材料26固定在凹槽20中。同样，柱塞78可以延伸到心轴70中并且使心轴70的端部82在基板50的区域80处膨胀。因此，心轴70 的端部82的尺寸可以基于凹槽20的用于接收发光材料26的可允许直径88，使得第一部分84和第二部分86的膨胀使凹槽20膨胀以将光发射材料26固定在车顶内衬18中。
44.如图所示，柱塞78延伸穿过心轴70以致动心轴70的端部82的第一部分84和第二部分86的移动。同样，端部82的第一部分84和第二部分86相反地定向并且响应于柱塞78延伸穿过心轴70而远离心轴70的中心90移动。这允许心轴70更准确且高效地在车顶内衬 18中形成凹槽20。换句话说，柱塞78可以沿着心轴70的中心90延伸，以使心轴70的端部82的第一部分84和第二部分86以基本上相等的距离远离中心90移动，从而使凹槽20的直径88扩大。因此，凹槽20可以具有第一部段92和第二部段94，以将发光材料26固定在凹槽20中。限定第一部段92和第二部段94的凹槽20归因于柱塞 78使心轴70的端部82膨胀。第一部段92和第二部段94在不使用紧固件或边框的情况下固定发光材料26，因为第一部段92的宽度96 可以小于凹槽20的第二部段94的直径88。
45.图4d描绘了从车顶内衬18移除心轴70和柱塞78以在车顶内衬18中限定凹槽20。为了从车顶内衬18移除心轴70，柱塞78远离端部82延伸，这导致端部82的第一部分84和第二部分86朝向心轴 70的中心90缩回。端部82的第一部分84和第二部分86朝向心轴 70的中心90缩回允许心轴70从第二部段94滑动通过凹槽20的第一部段92。换句话说，如果柱塞78远离端部82延伸，则第一部分 84和第二部分86折叠回到近似于第一部段92的宽度96，所述宽度小于凹槽20的第二部段94的直径88。这允许在形成凹槽20之后将心轴70从车顶内衬18移除。当基板50冷却使得凹槽20的第二部段 94使直径88固化而不使凹槽20变形时，可以实现心轴70的移除。
46.图4e示意性地描绘了由车顶内衬18中的凹槽20的第二部段94 支撑的发光材料26。如可以在图4e中看出，凹槽20的第二部段94 的直径88可以大于发光材料26的直径60。同样地，图4d描绘了凹槽20的第一部段92的宽度96小于发光材料26的直径60以将发光材料26囊封在车顶内衬18中。因此，凹槽20的第一部段92的宽度 96可以基于发光材料26的直径60，使得发光材料26在车顶内衬18 中保持就位。凹槽20的第一部段92可以进一步限定长度98。
47.凹槽20的第一部段92的长度98可以基于从发光材料26的外表面100到车顶内衬18的外表面102的预定距离62。同样，预定距离 62可以在2mm至5mm之间，并且更优选地在2mm至3mm之间，以在美学上令人愉悦并且看起来与车顶内衬18齐平。因此，凹槽20 允许车顶内衬18支撑连续地围绕车顶面板14的区域24的发光材料 26，以高效且有效地进一步照亮车辆10的内部区域12。具体地，凹槽20的第一部段92和第二部段94的尺寸被设计成将发光材料26支撑在车顶内衬18中。
48.应当理解，可以在不脱离本实用新型的概念的情况下对前述结构做出变动和修改，并且还应当理解，除非随附权利要求用其语言明确表明另外的情况，否则这些概念意图由所述权利要求涵盖。
49.同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、定向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可以改变，可以改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应该注意的是，系统的元件和/ 或总成可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。
50.应当理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。
51.根据本实用新型，提供了一种用于车辆的车顶内衬，其具有：基板，所述基板附接到并覆盖车顶面板，所述基板在第一侧上限定凹槽，所述凹槽围绕所述车顶面板的区域的整个周边形成，以强调所述车顶内衬上的特征，其中所述凹槽围绕所述周边是连续的；以及发光材料，所述发光材料设置在形成于所述基板中的所述凹槽内，并在所述凹槽内围绕所述周边不间断。
52.根据一个实施例，所述凹槽限定第一部段和第二部段，所述第一部段的宽度小于所述第二部段的直径和所述发光材料的直径。
53.根据一个实施例，所述车顶面板的所述区域由窗户填充，使得所述发光材料围绕所述窗户的周边延伸。
54.根据一个实施例，所述基板被配置为在第二侧上被加热以形成所述凹槽。
55.根据一个实施例，所述凹槽从所述第一侧朝向所述第二侧以预定距离形成在所述车顶内衬中，使得所述发光材料和所述第一侧齐平。
56.根据一个实施例，所述预定距离在2毫米至3毫米之间。
57.根据一个实施例，所述凹槽由心轴形成，所述心轴具有端部使得所述心轴的第一部分和第二部分相反地定向并且远离所述心轴的中心膨胀到大于所述发光材料的直径的距离。
58.根据本实用新型，提供了一种车辆，其具有：车顶面板，所述车顶面板具有附接到其上的车顶内衬，其中所述车顶内衬包括围绕一定区域的整个周边形成的连续的凹槽，以强调所述车顶内衬上的特征；以及发光材料，所述发光材料设置在所述凹槽内，使得来自所述发光材料的光被引导朝向所述车辆的内部。
59.根据一个实施例，所述车顶内衬包括具有第一侧和第二侧的基板，其中所述凹槽和所述发光材料设置在所述基板的所述第一侧上。
60.根据一个实施例，所述凹槽用心轴来形成，所述心轴具有端部，所述端部响应于在向所述第二侧施加热量的情况下柱塞在所述第二侧的方向上在所述心轴内滑动而使所述基板的所述第一侧膨胀。
61.根据一个实施例，所述心轴的所述端部包括两个相反定向的部分，所述两个相反定向的部分膨胀到大于所述发光材料的直径的宽度。
62.根据一个实施例，所述凹槽在车顶内衬成形工具中成型以匹配所述车顶内衬的轮廓。
63.根据一个实施例，所述凹槽限定深度，使得所述发光材料与所述车顶内衬的所述基板齐平。
64.根据一个实施例，所述凹槽是连续的，使得所述发光材料围绕作为所述区域的窗户的周边不间断地延伸以强调所述车顶内衬上的特征。
65.根据一个实施例，致动所述柱塞限定所述凹槽的深度，使得所述发光材料与所述基板的所述第二侧齐平。
66.根据一个实施例，所述心轴的所述第一部分和所述第二部分膨胀到大于所述发光材料的直径的直径。