一种节能型轻量化预调整卡车轮毂总成的制作方法

1.本实用新型装配制造业领域，涉及一种轮毂总成。


背景技术：

2.在卡车运行过程，将动力通过传动系统传递到轮端，轮端由轮毂总成和半轴、轮辋、制动装置、轮胎等组成。半轴将动力通过轮毂总成传递到轮辋及轮胎，实现车辆的运行，轮毂总成关系着整车的可靠性和安全。
3.在当今社会提倡“绿色、节能、环保、低碳”的大背景下，要求卡车轮端实现节能减排、绿色环保。目前卡车轮端市场产品有脂润滑、油浴润滑产品，但是在车辆高速运行过程中，由于内部轴承滚动、油封摩擦等其它部件的相对运动产生大量的热量，随着运行时间的延长，热量的累计，导致轮端出现持续高温，使润滑脂、润滑油失效，进而致使轴承轴向游隙减小，出现抱死，最终导致整车车桥轮端失效，轻者车辆急停，重者车毁人亡。此外轮端轴向游隙的调整关系着整车的可靠性，虽然目前采用轴头螺母拧紧之后倒退一定角度的方式保证轮毂总成安装完成后轴向留有一定间隙，从而避免运转过程中轴承膨胀引起的轴承烧毁问题，一定程度上提高了轮端的寿命和可靠性，但是无法量化轮毂总成轴向游隙的问题一直困扰着整个车桥行业。另外脂润滑轮端在维护过程中，维护难度大、成本高且耗时长，不符合节能、高效的社会要求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提出在保证轮毂可靠性的基础上，进行节能型轻量化设计的卡车轮毂总成。
5.本实用新型的技术方案：一种节能型轻量化预调整卡车轮毂总成，轮毂法兰外圆面为“浪形”结构，含有“浪峰”和“浪谷”，“浪峰”与“浪谷”间采用圆角过渡，“浪峰”处设车轮螺栓孔；轮毂法兰外圆面与轮毂腔体外圆面采用圆角过渡，轮毂腔体采用锥形面设计，轮毂腔体锥形面上设置注油孔螺纹，注油孔螺纹处安装注油螺塞进行密封；内轴承与外轴承之间安装弹性调整隔套。
6.进一步地是：轮毂与半轴连接面处采用“浪形”结构，“浪峰”与“浪谷”间采用圆角过渡，“浪峰”设置半轴螺栓孔。
7.优选地是注油螺塞为磁性螺塞。
8.优选地是所述弹性调整隔套为“瓶颈”结构，即带有缩径，缩径段还带有一定弧度。
9.本实用新型的有益效果：彻底解决车辆在运行过程中由于轮端高温，致使整车可靠性降低的问题。同时实现轮毂总成轴向游隙定量化的要求。通过对轮毂产品的结构调整，在保证轮毂可靠性的基础上，进行节能型轻量化设计，减轻轮毂质量，实现节能、降耗的目标。优化轮毂外形结构，增大散热面积，降低热量累计，提高轮端产品可靠性和使用寿命。采用油浴润滑技术，加速热量的散发，降低轴承的磨损，提高轴承的使用寿命。轮毂总成采用轴向游隙预调整技术，实现轮毂总成在轮端安装后轴向游隙与轮毂总成设计、制造轴向游
隙一致，进行定量化控制。
附图说明
10.图1是本实用新型的组成结构示意图；
11.图2是本实用新型的轮毂剖视图；
12.图3是本实用新型的轮毂轴向视图；
13.图4是本实用新型内外轴承与弹性调整隔套的相对位置示意图；
14.图5是本实用新型弹性调整隔套的剖视图；
15.图中：1
‑
轮毂、2
‑
内轴承、3
‑
外轴承、4
‑
车轮螺栓、5
‑
复合油封、6
‑ꢀ
abs齿圈、7
‑
弹性调整隔套、8
‑
注油螺塞、9
‑
轮毂法兰外圆面、10
‑“
浪形”结构、11
‑
半轴连接面、12
‑
半轴螺栓孔、13
‑
注油孔螺纹、14
‑
车轮螺栓孔、15
‑
轮毂腔体外圆面、16
‑
轮毂腔体。
具体实施方式
16.图1所示本实用新型的节能型轻量化预调整卡车轮毂总成组成有轮毂1，内轴承2，外轴承3，车轮螺栓4，复合式油封5，abs齿圈6，弹性调整隔套7，注油螺塞8。
17.轮毂1采用节能型轻量化设计（图2），改变原有法兰外圆面的形状，将轮毂法兰外圆面9设计成“浪形”结构10，使车轮螺栓孔14位于“浪峰”，“浪峰”和“浪谷”采用大圆角过渡，降低应力集中，增大散热面积，减轻重量。法兰外圆面9与轮毂腔体外圆面15采用大圆角过渡，减轻轮毂1重量，轮毂腔体16采用13
°
斜面设计，在保证内腔空间和强度的基础上减轻轮毂重量。在轮毂腔体斜面上设置注油孔螺纹13，便于轮毂总成润滑油的加注。在轮毂与半轴连接面11处同样采用“浪形”结构12，使半轴螺栓孔12位于“浪峰”，“浪峰”和“浪谷”采用大圆角过渡，降低应力集中，增大散热面积；减轻轮毂重量，同时保证了轮毂的动平衡量，实现了轮毂节能、降耗的要求。
18.采用油浴润滑技术，利用齿轮油的润滑、抗磨、冷却、散热、防腐、防锈、洗涤等特点。轮毂在轮端安装完成后，通过注油螺纹孔13加注与桥壳同牌号的润滑油，使轮端在运行过程中加速了轮毂与桥壳中润滑油的循环，降低热量累积，为轴承提供充分的润滑环境，使轴承的使用寿命和整车的可靠性进一步得到提高。注油孔螺纹13处安装注油螺塞8进行密封，注油螺塞8采用磁性螺塞，在轮毂运行过程中，对轮毂腔内磨损的铁屑等异物具有吸附作用，降低了磨损异物对轴承寿命的影响。
19.采用了轮毂总成轴向游隙预调整技术，通过弹性调整隔套7与轮毂1、内轴承2、外轴承3尺寸链的匹配（图3），在特定扭矩作用下调整轮毂总成轴向游隙。轮毂总成用内轴承2、外轴承3均采用特殊公差的轴承，保证轮毂总成轴向游隙预调整的实现。轮毂总成在轮端装配过程中，轮毂产品装配后施加与制造过程同样大小的扭矩将轮毂总成与轴管连接，即可实现轮端装配轴向游隙与轮毂总成设计、制造游隙一致。此外弹性调整隔套7采用“瓶颈”结构设计，在一定扭矩作用下，通过“瓶颈”结构储存一定压力，在轮毂运行过程中，随着轴承磨损，轴头螺母扭矩变小，弹性调整隔套将“瓶颈”结构处储存的压力释放，自动补偿轴向游隙，降低维护成本同时提高整车的可靠性。


技术特征：
1.一种节能型轻量化预调整卡车轮毂总成，其特征是：轮毂法兰外圆面（9）为浪形结构（10），含有浪峰和浪谷，浪峰与浪谷间采用圆角过渡，浪峰处设车轮螺栓孔（14）；轮毂法兰外圆面（9）与轮毂腔体外圆面（15）采用圆角过渡，轮毂腔体（16）采用锥形面设计，轮毂腔体（16）锥形面上设置注油孔螺纹（13），注油孔螺纹（13）处安装注油螺塞（8）进行密封；内轴承（2）与外轴承（3）之间安装弹性调整隔套（7）。2.如权利要求1所述的一种节能型轻量化预调整卡车轮毂总成，其特征是：轮毂与半轴连接面（11）处采用浪形结构，浪峰与浪谷间采用圆角过渡，浪峰设置半轴螺栓孔（12）。3.如权利要求1所述的一种节能型轻量化预调整卡车轮毂总成，其特征是：注油螺塞（8）为磁性螺塞。4.如权利要求1所述的一种节能型轻量化预调整卡车轮毂总成，其特征是：所述弹性调整隔套（7）为瓶颈结构。5.如权利要求1所述的一种节能型轻量化预调整卡车轮毂总成，其特征是：轮毂腔体（16）锥形面与轮毂轴向的夹角为13
°
。

技术总结
本实用新型属于轮毂技术领域，是一种节能型轻量化预调整卡车轮毂总成。技术要点：轮毂法兰外圆面为浪形结构，含有浪峰和浪谷，浪峰与浪谷间采用圆角过渡，浪峰处设车轮螺栓孔；轮毂法兰外圆面与轮毂腔体外圆面采用圆角过渡，轮毂腔体采用锥形面设计，轮毂腔体锥形面上设置注油孔螺纹，注油孔螺纹处安装注油螺塞进行密封；内轴承与外轴承之间安装弹性调整隔套。技术优点：结构调整，节能型轻量化设计，减轻轮毂质量，实现节能、降耗的目标。优化轮毂外形结构，增大散热面积，降低热量累计，提高轮端产品可靠性和使用寿命。采用轴向游隙预调整技术，使轮毂总成在轮端安装后轴向游隙与轮毂总成设计、制造轴向游隙一致。成设计、制造轴向游隙一致。成设计、制造轴向游隙一致。


技术研发人员：俞建珍 沈艳军
受保护的技术使用者：甘肃海林中科科技股份有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/10/8