货车用电动式篷盖装置的制作方法

1.本实用新型属于用于货车外部的装置，具体涉及一种货车用电动式篷盖装置。


背景技术：

2.国内现有的货车车厢使用的篷布一般是采用人工去钩挂与拆卸，由于篷布的重量较重，货车车厢高度较高，操作起来费时费力，操作人员至少一只手用于展开或拆卸篷布，容易导致操作篷布的人员从高处坠落，安全系数低。在刮风、下雨等恶劣天气下更加难以操作，容易造成安全事故。
3.因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种货车用电动式篷盖装置，以克服现有技术中篷布安装难度大，安装效率低，安全系数低的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.货车用电动式篷盖装置，包括：
7.导轨，所述导轨沿前后方向延伸，包括左导轨和右导轨，所述左导轨和所述右导轨分别固定在车厢的厢体的左右两侧；
8.移动小车，所述移动小车的数量为偶数，偶数个所述移动小车对称分布于所述左导轨和所述右导轨中，且所述移动小车能够在导轨中前后移动；
9.电机，所述电机固定在位于前端或后端的所述移动小车上，所述电机能够反转；
10.驱动轮，所述驱动轮固定在所述电机的输出轴上，所述驱动轮与所述导轨摩擦配合，以驱动所述电机所在的所述移动小车移动；
11.篷杆，所述篷杆具有多个，至少一部分所述篷杆的两端分别固定在所述左导轨和所述右导轨中的移动小车上；
12.篷布，所述篷布具有多个连接点，多个所述连接点沿前后方向排布并分别与所述篷杆固定连接。
13.如上所述的货车用电动式篷盖装置，优选地，所述电机具有两个，两个电机分别固定在所述左导轨中的所述移动小车上和所述右导轨中的所述移动小车上。
14.如上所述的货车用电动式篷盖装置，优选地，位于前端的所述篷杆固定在所述导轨的前端部，所述电机固定在位于后端的所述移动小车上。
15.如上所述的货车用电动式篷盖装置，优选地，所述左导轨和右导轨均由固定导轨和活动导轨共同组成；
16.固定导轨，所述固定导轨固定在所述厢体上；
17.活动导轨，所述活动导轨通过第一合页设置在所述固定导轨的前端，所述活动导轨具有工作状态和收纳状态：
18.处于工作状态时，所述活动导轨与所述固定导轨的延伸方向相同；
19.处于收纳状态时，所述活动导轨的前端向下垂落；
20.所述篷盖装置还包括支撑机构，所述支撑机构包括锁紧状态和自由状态，处于所述锁紧状态时将所述活动导轨限位在工作状态，处于自由状态时解除对所述活动导轨的限位。
21.如上所述的货车用电动式篷盖装置，优选地，所述支撑机构包括：
22.支撑杆，所述支撑杆的上端与所述活动导轨通过第二合页连接；
23.可拆连接机构，所述支撑杆的下端通过可拆连接机构可拆连接在所述厢体上。
24.如上所述的货车用电动式篷盖装置，优选地，所述可拆连接机构包括：
25.第一销孔，所述第一销孔设置在所述支撑杆的下端；
26.第二销孔，设置在所述厢体上；
27.插销，所述插销同时插入所述第一销孔和第二销孔时，所述支撑机构处于锁紧状态，所述插销从所述第一销孔和/或第二销孔中脱出时，所述支撑机构处于自由状态。
28.如上所述的货车用电动式篷盖装置，优选地，所述导轨为c型钢且开口朝上设置，所述移动小车设置在所述c型钢中，所述驱动轮与所述c型钢的顶面摩擦配合。
29.如上所述的货车用电动式篷盖装置，优选地，所述c型钢的开口处具有向下倾斜的翻边。
30.如上所述的货车用电动式篷盖装置，优选地，所述篷杆的数量根据以下公式计算：
31.n
‑
1＝l/k
32.式中：n为篷杆数量，取整数，单位：根；
33.l为车厢长度，单位：米；
34.k为系数，其范围为0.6
‑
0.7；
35.优选的，所述导轨的后端与所述厢体的后端平齐，所述固定导轨的前端与所述厢体的前端平齐。
36.如上所述的货车用电动式篷盖装置，优选地，最后端的移动小车中：
37.所述移动小车包括车轴和设置在所述车轴两端的车轮，所述移动小车的车轴上固定有螺杆；
38.所述电机固定在安装平台上，所述安装平台套设在所述螺杆上；
39.所述螺杆上螺纹连接有螺母并套设有弹簧，所述弹簧的下端顶抵在所述安装平台上，所述弹簧的上端顶抵在所述螺母上，通过调节所述螺母在所述螺杆上的位置，调整所述移动小车的车轮相对于所述驱动轮的位置；
40.所述篷杆的两端为空心，所述篷杆与所述螺杆插接，以实现所述篷杆与所述移动小车的固定连接；所述电机的输出轴的两端分别设有所述驱动轮。
41.与最接近的现有技术相比，本实用新型提供的技术方案至少具有如下有益效果：
42.1)本实用新型的货车用电动式篷盖装置，能够通过遥控的方式自动的展开和收纳，相对于通过人工去展开或拆卸篷布，操作简单，安全性高。
43.2)电机设置两个且同步动作，相对于只设置一个电机，驱动力较大，并且两个小车均为主动小车，能够较好的避免最后端篷杆倾斜后导致卡死现象的产生。
44.3)篷盖装置收纳时，篷布、篷杆和小车位于车厢的前方，避免对货车的装货和卸货产生影响。
45.4)导轨由活动导轨和固定导轨共同构成，活动导轨能够收纳到厢体与驾驶室之间的空间中，某些时候篷杆和篷布，也能随活动导轨一起收纳到厢体与驾驶室之间的空间中，美观大方，避免违反车辆改装规定。并且在篷盖装置展开时，活动导轨向下摆动能够避免雨水、树叶等杂物从车厢斜上方与篷布的间隔处进入车厢。
46.5)支撑机构由支撑杆和可拆连接机构组成，结构简单，且三角形结构具有稳定性，使支撑机构的工作可靠性较高。
47.6)可拆连接机构通过销孔和插销配合的形式，结构简单，连接可靠，耐久性好。
48.7)导轨由c型钢制成，能够较好的防止移动小车从导轨中脱出，保证篷盖机构可靠工作。
49.8)c型钢的开口处具有向下倾斜的翻边，翻边对移动小车的车轮沿左右方向限位，避免移动小车在导轨中左右晃动。另外，翻边能够增强c型钢的结构强度。
50.9)篷杆的数量能够满足篷布的支撑、展开和收纳要求，又能减轻篷盖装置的重量，节省成本。
51.10)导轨的后端与厢体的后端平齐，固定导轨的前端与厢体的前端平齐，外形美观，避免违反车辆改装规定。
附图说明
52.图1为本实用新型的货车用电动式篷盖装置的具体实施例的三维视图；
53.图2为本实用新型的货车用电动式篷盖装置的具体实施例的导轨与支撑结构的结构示意图1；
54.图3为本实用新型的货车用电动式篷盖装置的具体实施例的导轨与支撑结构的结构示意图2；
55.图4为本实用新型的货车用电动式篷盖装置的具体实施例的结构示意图；
56.图5为本实用新型的货车用电动式篷盖装置的具体实施例的支撑机构的使用状态图。
57.图中：1、厢体；2、导轨；21、固定导轨；22、活动导轨；3、篷杆；4、篷布；5、支撑杆；6、第一合页；7、第二合页；8、可拆连接机构；9、移动小车；10、插接杆；11、电机；12、驱动轮；13、翻边；14、第一支撑耳板；15、第二支撑耳板；16、固定销；17、弹簧；18、螺母；19、安装平台。
具体实施方式
58.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
59.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
60.本实用新型的货车用电动式篷盖装置的具体实施例：如图1、图2和图3所示，货车用电动式篷盖装置包括导轨2、支撑机构、移动小车9、电机11、驱动轮12、篷杆3和篷布4。导轨2为c型钢且开口朝上设置，c型钢的开口处具有向下倾斜的翻边13，翻边13位于c型钢的内侧，翻边13对移动小车9的车轮沿左右方向限位，避免移动小车9在导轨2中左右晃动。另
外，翻边13能够增强c型钢的结构强度。导轨2包括左导轨和右导轨，左导轨和右导轨均沿厢体1的前后方向延伸，并分别固定在车厢的厢体1的左右两侧。左导轨和右导轨结构相同，以左导轨为例进行说明，左导轨由固定导轨21和活动导轨22共同组成，固定导轨21固定在厢体1上，活动导轨22通过第一合页6设置在固定导轨21的前端。活动导轨22具有工作状态和收纳状态，处于工作状态时，活动导轨22与固定导轨21的延伸方向相同，处于收纳状态时，活动导轨22的前端向下垂落。活动导轨22的长度大于对应导轨2上所有小车的长度之和。其他实施例中，也可以不设置活动导轨22，导轨2仅由固定导轨21形成，此时固定导轨21的前端可以凸出于厢体1，也可以与厢体1平齐。
61.支撑机构包括支撑杆5和可拆连接机构8，支撑杆5的上端与活动导轨22通过第二合页7连接；支撑杆5的下端通过可拆连接机构8可拆连接在厢体1上。可拆连接机构8包括第一销孔、第二销孔和插销，第一销孔设置在支撑杆5的下端，第二销孔设置在厢体1上。插销同时插入第一销孔和第二销孔时，支撑机构处于锁紧状态，处于锁紧状态时将活动导轨22限位在工作状态，此时，活动导轨22、支撑杆5与厢体1三者形成稳定的三角形结构。插销从第一销孔和/或第二销孔中脱出时，支撑机构处于自由状态，解除对活动导轨22的限位，活动导轨22在重力的作用下绕第一合页6向下垂落，即活动导轨22由向前凸出的状态变为斜向下凸出。其他实施例中，可拆连接机构8也可以采用卡扣结构。
62.其他实施例中，支撑机构可以采取其他形式，例如，如图5所示，支撑机构包括固定导轨21的一侧设置的第一支撑耳板14，第一支撑耳板14上设有第一支撑孔，活动导轨22的同侧设有第二支撑耳板15，第二支撑耳板15上设有第二支撑孔，第一支撑孔与第二支撑孔同轴，固定销16同时插入第一支撑孔与第二支撑孔时，将活动导轨22限位在工作状态，当固定销16从第一支撑孔和/或第二支撑孔中脱出时，解除对活动导轨22的限位。
63.移动小车9的数量大于六且为偶数，本实施例中，以车厢长度6.8米的货车为例进行说明，移动小车9的数量为十对(即20个)。
64.当篷盖装置用于车厢长度为4.3米的货车时，移动小车9的数量为七对(即14个)。
65.当篷盖装置用于车厢长度为9.6米的货车时，移动小车9的数量为十五对(即30个)。
66.当移动小车9对称分布于左导轨和右导轨中，且移动小车能够在导轨2中前后移动。移动小车9在c型钢内部滚动，移动小车9设置有向上凸出的插接杆10。
67.如图4所示，电机11具有两个，两个电机11分别固定在移动小车9上，固定电机11的移动小车分别位于左导轨和右导轨中的最后端。电机11能够正反转，电机11通过货车的电力系统供电。驱动轮12固定在电机11的输出轴上，且电机11的输出轴的两端均设有驱动轮12。驱动轮12与电机11均设置在导轨2的上方，驱动轮12为金属轮，外圈刻有网纹以增大摩擦力。金属轮与导轨2的上表面摩擦配合以实现电机11沿导轨2延伸方向的移动，从而驱动电机11所在的移动小车9移动。其他实施例中，驱动轮12可以伸入c型钢中与c型钢的内壁面摩擦配合，其他实施例中，也可以仅在其中一个最后端的小车上设置电机11，另一个最后端的小车通过最后端的篷杆3实现连动。
68.优选的，电机11固定在安装平台19上。最后端的移动小车9的插接杆10与移动小车9的车轮轴固定连接，插接杆10上设有公螺纹并螺纹连接有螺母18。插接杆10上套设有弹簧17，弹簧17的下端顶抵在安装平台19上，弹簧17的上端顶抵在螺母18上。通过调整螺母18的
位置配合弹簧能够调整移动小车9的车轮与驱动轮12沿上下方向的相对位置，从而控制最后端移动小车9的车轮是否与导轨2接触。本设计即能够减小摩擦力，又能解决在最后端的移动小车9车轮经过障碍时，驱动轮12悬空导致移动小车9无法移动的问题。
69.本实施例中，篷杆3具有十一个。当篷盖装置用于车厢长度为4.3米的货车时，篷杆3的数量为八个。当篷盖装置用于车厢长度为9.6米的货车时，篷杆3的数量为十六个。篷杆3的数量根据以下公式计算：
70.n
‑
1＝l/k
71.式中：n为篷杆3数量，取整数，单位：根；
72.l为车厢长度，单位：米；
73.k为系数，其范围为0.6
‑
0.7。
74.最前端的篷杆3的两端固定在左导轨和右导轨的活动导轨22上，其余的篷杆3的两端分别固定在左导轨和右导轨中的移动小车9上，固定方式为：篷杆3为空心杆，插入移动小车9的插接杆10中实现固定。其他实施例中，也可以采用所有篷杆3均与移动小车9固定的方式，此时移动小车9的总数是篷杆3数量的两倍。
75.篷布4具有多个连接点，多个连接点沿前后方向排布并分别与篷杆3固定连接。
76.本实用新型的货车用电动式篷盖装置的工作过程如下：当篷盖装置由展开变换成收纳时：可拆连接机构8处于锁紧状态，支撑机构处于支撑状态，活动导轨22处于工作状态。通过无线遥控器控制两个电机11同步反转，左导轨和右导轨中最后端的移动小车9同步向前移动，带动最后端的篷杆3向前移动。并且，最后端的移动小车9推动其前方的移动小车9共同向前运动，当最后端的移动小车9进入活动导轨22后，通过无线遥控器控制电机11停止工作。此时可以不再操作篷盖装置。也可以将插销取出，活动导轨22变为收纳状态，篷布4、篷杆3和活动导轨22收纳到车厢与驾驶室之间的空间中，避免篷布4、篷杆3和活动导轨22的凸出影响美观并违反车辆改装规定。篷盖装置收纳时，篷布4、篷杆3和移动小车9位于车厢的前方，避免对货车的装货和卸货产生影响，其他实施例中，篷盖装置收纳时，篷布4、篷杆3和移动小车9位于车厢的后方。
77.当篷盖装置由收纳变换成展开时：将可拆连接机构8保持或转换为锁紧状态，支撑机构处于支撑状态，活动导轨22处于工作状态。通过无线遥控器控制两个电机11同步正转，左导轨和右导轨中最后端的移动小车9同步向后移动，带动最后端的篷杆3向后移动，通过篷布4带动其他小车向后移动，当最后端小车运动到导轨2的后端时，通过无线遥控器控制电机11停止工作，此时，篷盖装置完全展开。此时可不再操作篷盖装置，也可以将插销取出，活动导轨22变为收纳状态，最前端的篷杆3(固定在活动导轨22上的篷杆3)向下垂落，既防止因活动导轨22向前凸出影响美观并违反车辆改装规定，又能够避免雨水、树叶等杂物从厢体1斜上方与篷布4的间隔处进入车厢。
78.综上，本实用新型的货车用电动式篷盖装置，相比现有技术具有以下技术效果：
79.1)本实用新型的货车用电动式篷盖装置，能够通过遥控的方式自动的展开和收纳，相对于通过人工去展开或拆卸篷布，操作简单，安全性高。
80.2)电机设置两个且同步动作，相对于只设置一个电机，驱动力较大，并且两个小车均为主动小车，能够较好的避免最后端篷杆倾斜后导致卡死现象的产生。
81.3)篷盖装置收纳时，篷布、篷杆和小车位于车厢的前方，避免对货车的装货和卸货
产生影响。
82.4)导轨由活动导轨和固定导轨共同构成，活动导轨能够收纳到厢体与驾驶室之间的空间中，某些时候篷杆和篷布，也能随活动导轨一起收纳到厢体与驾驶室之间的空间中，美观大方，避免违反车辆改装规定。并且在篷盖装置展开时，活动导轨向下摆动能够避免雨水、树叶等杂物从车厢斜上方与篷布的间隔处进入车厢。
83.5)支撑机构由支撑杆和可拆连接机构组成，结构简单，且三角形结构具有稳定性，使支撑机构的工作可靠性较高。
84.6)可拆连接机构通过销孔和插销配合的形式，结构简单，连接可靠，耐久性好。
85.7)导轨由c型钢制成，能够较好的防止移动小车从导轨中脱出，保证篷盖机构可靠工作。
86.8)c型钢的开口处具有向下倾斜的翻边，翻边对移动小车的车轮沿左右方向限位，避免移动小车在导轨中左右晃动。另外，翻边能够增强c型钢的结构强度。
87.9)篷杆的数量能够满足篷布的支撑、展开和收纳要求，又能减轻篷盖装置的重量，节省成本。
88.10)导轨的后端与厢体的后端平齐，固定导轨的前端与厢体的前端平齐，外形美观，避免违反车辆改装规定。
89.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限位本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均在本实用新型待批权利要求保护范围之内。