一种安装支架、动力传输系统和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种安装支架、动力传输系统和车辆。


背景技术：

2.在总质量4吨以上的二类货车底盘中，底盘供应商多数都会在变速箱设置齿轮取力口，通过取力器给液压系统的油泵提供动力输入；而在总质量2.35吨左右的二类货车底盘中，变速箱很少会设置齿轮取力口。
3.随着微型车厢可卸式垃圾车(总质量3.5吨以下)的需求不断增加，需要解决如何对油泵提供动力的问题，若按照现有技术也在变速箱设置取力口，通过取力器对油泵进行驱动，则需要对变速箱的结构进行改造，开发新的变速箱装配生产线，并增设取力器等装置，开发周期长，开发费用高，微型车厢可卸式垃圾车的整车销售利润不足以支撑开发成本的大幅上涨。
4.因此，如何提供一种方案以解决液压油泵动力输入问题，且开发成本低，开发周期短，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种安装支架，解决液压油泵动力输入问题，且开发成本低，开发周期短。本实用新型的另一目的是提供一种动力传输系统，解决液压油泵动力输入问题。本实用新型的另一目的是提供一种车辆，解决液压油泵动力输入问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种安装支架，包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和空调压缩机形状相匹配，用于安装所述空调压缩机，所述第二安装部和油泵形状相匹配，用于安装所述油泵；
7.工作状态下，所述安装支架固定于发动机壳体外表面，所述空调压缩机安装于所述第一安装部，所述油泵安装于所述第二安装部，所述发动机的动力输出轮通过传动部件带动所述空调压缩机和所述油泵同步转动。
8.本实用新型的安装支架，将空调压缩机和油泵安装在一起，即油泵和空调压缩机共用一个支架，利用发动机自带的动力输出轮带动油泵和空调压缩机同步转动，解决了油泵的动力输入问题，且需要开发的零件只有安装支架，既不需要对二类底盘的变速箱壳体进行改造，也不需要使用取力器，与现有技术相比，具有开发周期短、开发费用低、生产实现更容易等优点。
9.可选地，所述第二安装部包括支撑单元和用于固定所述油泵的固定单元，所述油泵通过所述固定单元固定于所述支撑单元。
10.可选地，所述第一安装部和所述第二安装部焊接固定。
11.可选地，所述第一安装部和所述第二安装部为一体铸造成型。
12.本实用新型还提供一种动力传输系统，包括发动机、空调压缩机、油泵、传动部件
和前述安装支架，所述发动机具有动力输出轮，所述安装支架固定于所述发动机壳体的外表面，所述空调压缩机和所述油泵均安装于所述安装支架的预定位置，所述动力输出轮通过所述传动部件带动所述空调压缩机和所述油泵同步转动。
13.本实用新型动力传输系统，具有前述安装支架，因此具有与前述安装支架相同的技术效果，在此不再赘述。
14.可选地，还包括电磁离合器，所述电磁离合器和所述油泵相对设置于所述固定单元的两侧，且所述油泵的输出轴与所述电磁离合器固定连接，所述动力输出轮通过所述传动部件带动所述电磁离合器转动，所述电磁离合器通电时，所述电磁离合器带动所述油泵同步转动，所述电磁离合器断电时，所述油泵停止转动。
15.可选地，还包括和所述电磁离合器电连接的控制器，用于控制所述电磁离合器的通断电。
16.可选地，还包括设置于所述安装支架一侧侧壁、用于张紧所述传动部件的张紧轮，所述张紧轮位于所述空调压缩机和所述电磁离合器之间。
17.本实用新型还提供一种车辆，包括前述动力传输系统。
18.本实用新型车辆，具有前述动力传输系统，因此具有与前述动力传输系统相同的技术效果，在此不再赘述。
19.可选地，所述车辆为可卸式垃圾车。
附图说明
20.图1为本实用新型提供安装支架一种具体实施方式的结构示意图；
21.图2为图1安装支架的主视图；
22.图3为本实用新型提供动力传输系统一种具体实施方式的结构示意图；
23.图4为图3动力传输系统中油泵和电磁离合器的安装示意图；
24.图5为图4的左视图；
25.图6为图4的主视图；
26.其中，图1至图6的附图标记说明如下：
[0027]1‑
安装支架；11
‑
第一安装部；12
‑
第二安装部；121
‑
支撑单元；122
‑
固定单元；2
‑
空调压缩机；3
‑
油泵；4
‑
动力输出轮；5
‑
传动部件；6
‑
电磁离合器；7
‑
张紧轮。
具体实施方式
[0028]
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0029]
本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
[0030]
请参考图1与图2，图1为本实用新型提供安装支架一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1安装支架的主视图。
[0031]
本实用新型提供一种安装支架1，包括第一安装部11和第二安装部12，第一安装部11和空调压缩机2形状相匹配，用于安装空调压缩机2，第二安装部12和油泵3形状相匹配，用于安装油泵3；
[0032]
工作状态下，安装支架1固定于发动机壳体外表面，空调压缩机2安装于第一安装部11，油泵3安装于第二安装部12，发动机的动力输出轮4通过传动部件5带动空调压缩机2和油泵3同步转动。
[0033]
本实用新型的安装支架1，将空调压缩机2和油泵3安装在一起，即油泵3和空调压缩机2共用一个支架，利用发动机自带的动力输出轮4带动油泵3和空调压缩机2同步转动，解决了油泵3的动力输入问题，且需要开发的零件只有安装支架1，既不需要对二类底盘的变速箱壳体进行改造，也不需要使用取力器，与现有技术相比，具有开发周期短、开发费用低、生产实现更容易等优点。
[0034]
请参考图3，图3为本实用新型提供动力传输系统一种具体实施方式的结构示意图。
[0035]
第二安装部12包括支撑单元121和用于固定油泵3的固定单元122，油泵3通过固定单元122固定于支撑单元121。
[0036]
具体地，支撑单元121为v型，固定单元122为方形板状结构，固定单元122通过三个固定螺栓与支撑单元121固定连接，油泵3通过四个内六角螺钉与固定单元122固定连接，且为了防止发动机自身振动以及传动部件5的拉力导致油泵3的位置发生偏移，内六角螺钉在安装时需要配弹垫和平垫，保证油泵3的安装稳定性。
[0037]
进一步地，本实施例中，第一安装部11和第二安装部12可以通过焊接固定，也可以通过一体铸造成型。
[0038]
当采用焊接方式进行固定时，由于结构复杂，对焊接水平要求较高；当采用一体铸造成型时，有更大的设计灵活性，且可以选择不同的化学成分和组织结构来满足不同项目的需求，具有更高的可靠性和结构强度。
[0039]
本实用新型还提供一种动力传输系统，包括发动机、空调压缩机2、油泵3、传动部件5和前述安装支架1，发动机具有动力输出轮4，安装支架1固定于发动机壳体的外表面，空调压缩机2和油泵3均安装于安装支架1的预定位置，动力输出轮4通过传动部件5带动空调压缩机2和油泵3同步转动。
[0040]
本实用新型动力传输系统，具有前述安装支架1，因此具有与前述安装支架1相同的技术效果，在此不再赘述。
[0041]
请参考图3至图6，图4为图3动力传输系统中油泵和电磁离合器的安装示意图；图5为图4的左视图；图6为图4的主视图。
[0042]
本实用新型动力传输系统还包括电磁离合器6，电磁离合器6和油泵3相对设置于固定单元122的两侧，且油泵3的输出轴与电磁离合器6固定连接，传动部件5连接动力输出轮4、空调压缩机2和电磁离合器6，动力输出轮4通过传动部件5带动电磁离合器6转动，电磁离合器6通电时，电磁离合器6带动油泵3同步转动，电磁离合器6断电时，油泵3停止转动。
[0043]
本实用新型动力传输系统通过设置电磁离合器6，只在液压系统需要工作的时候，控制电磁离合器6通电，带动油泵3同步转动；而在液压系统不需要工作的时候，可以控制电磁离合器6断电，此时，仅电磁离合器6转动，油泵3停止转动，一方面，节约油耗；另一方面，也可以延长油泵3的使用寿命。
[0044]
此外，电磁离合器6通过4个内六角螺钉安装于固定单元122，并通过螺纹紧固胶进一步固定，保证电磁离合器6安装于固定单元122的稳定性。
[0045]
进一步地，还包括和电磁离合器6电连接的控制器，用于控制电磁离合器6的通断电。
[0046]
此外，还包括设置于安装支架1一侧侧壁的张紧轮7，张紧轮7位于空调压缩机2和电磁离合器6之间，用于张紧传动部件5，使得整个传动过程更加稳定，避免出现打滑等现象。
[0047]
本实用新型还提供一种车辆，包括前述动力传输系统。
[0048]
本实用新型车辆，具有前述动力传输系统，因此具有与前述动力传输系统相同的技术效果，在此不再赘述。
[0049]
其中，本实用新型车辆可以为可卸式垃圾车，包括总质量在3.5吨以下的微型车厢可卸式垃圾车。
[0050]
以上对本实用新型所提供的一种安装支架、动力传输系统和车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。