一种防爆空调密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及防爆空调结构设备技术领域，具体涉及一种防爆空调密封结构。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，人们对乘车的舒适度要求也随之提高，舒适度主要体现在空调和空调的噪音大小，这就需要一种防爆空调密封结构。
3.大多数防爆空调密封结构隔音效果不够完善，时间长了以后，密封装置容易产生松动，当汽车运行过程中产生活动，容易使密封装置松动，影响密封效果。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是，提供一种防爆空调密封结构，使其提高密封装置的使用寿命，加强隔音效果，对密封结构进行减震，防止密封装置脱节，影响密封效果。
5.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种防爆空调密封结构，其包括：通孔，所述通孔内部设有进气口和出气口，所述进气口位于出气口上方，所述通孔外侧壁设有隔板，所述隔板与通孔外侧壁不接触，所述隔板设有空调驱动仓，所述隔板远离空调驱动仓一侧设有汽车乘务仓，所述隔板与通孔外侧壁中间设有密封环套，所述密封环套靠近通孔一端卡接通孔外侧壁，所述密封环套远离通孔一端卡接隔板侧壁，所述密封环套上的第一环套卡接于隔板远离空调驱动仓一侧的侧壁，所述密封环套上的第二环套卡接于隔板远离汽车乘务仓一侧的侧壁。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述隔板远离空调驱动仓一端开设有弹簧固定槽，所述弹簧固定槽内开设有延伸槽，所述弹簧固定槽内固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离弹簧固定槽一端固定连接有缓冲挡板，所述缓冲弹簧内设有延伸杆，所述延伸杆远离弹簧固定槽一端固定连接缓冲挡板，所述延伸杆远离缓冲挡板一端伸进延伸槽内。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述密封环套远离汽车乘务仓一端设有隔音棉，所述隔音棉远离空调驱动仓一端接触连接密封环套靠近空调驱动仓一端侧壁和隔板远离汽车乘务仓一端侧壁。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述通孔远离汽车乘务仓一端侧壁贴合连接有扇形限位块，所述扇形限位块卡接通孔侧壁，所述扇形限位块远离通孔一端固定连接有固定杆，所述固定杆远离扇形限位块一端接触连接隔板远离汽车乘务仓一端侧壁，所述固定杆远离扇形限位块一端开设有螺孔，所述隔板靠近螺孔一端开设有限位槽，所述螺孔内螺纹连接固定螺杆，所述固定螺杆远离固定杆一端螺纹连接限位槽。
9.本实用新型具有以下优点：通过扇形限位块和固定杆对通孔进行固定限位，防止通孔时间长了，因车身震动产生移动，影响密封效果；通过缓冲弹簧和缓冲挡板可以对密封装置进行减震，防止汽车运行时产生震动，导致密封装置松动，影响密封效果；通过密封环套和隔板侧壁的隔音棉可以加强隔音效果，防止防爆空调运行时产生的噪音影响乘客。
附图说明
10.图1是本实用新型一优选实施例的防爆空调密封结构的剖切结构示意图；
11.图2是本实用新型一优选实施例的防爆空调密封结构的a处放大示意图；
12.图3是本实用新型一优选实施例的防爆空调密封结构的b处放大示意图；
13.图4是本实用新型一优选实施例的防爆空调密封结构的通孔侧面结构示意图；
14.图5是本实用新型一优选实施例的防爆空调密封结构的扇形限位块部分结构示意图。
15.附图标记说明：1、通孔；2、密封环套；3、第一环套；4、第二环套；5、延伸槽；6、缓冲弹簧；7、延伸杆；8、缓冲挡板；9、隔板；10、扇形限位块；11、固定杆；12、固定螺杆；13、限位槽；14、弹簧固定槽；15、进气口；16、出气口；17、隔音棉；18、螺孔；19、空调驱动仓；20、汽车乘务仓。
具体实施方式
16.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
19.请结合参阅图1
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5，包括：通孔1，通孔1内部设有进气口 15和出气口16，进气口15位于出气口16上方，通孔1外侧壁设有隔板9，隔板9与通孔1外侧壁不接触，隔板9设有空调驱动仓19，隔板9远离空调驱动仓19一侧设有汽车乘务仓20，隔板9与通孔1外侧壁中间设有密封环套2，密封环套2靠近通孔1 一端卡接通孔1外侧壁，密封环套2远离通孔1一端卡接隔板9侧壁，密封环套2上的第一环套3卡接于隔板9远离空调驱动仓19一侧的侧壁，密封环套2上的第二环套4卡接于隔板9远离汽车乘务仓20 一侧的侧壁。
20.密封环套2远离汽车乘务仓20一端设有隔音棉17，隔音棉17 远离空调驱动仓19一端接触连接密封环套2靠近空调驱动仓19一端侧壁和隔板9远离汽车乘务仓20一端侧壁，通过隔音棉17可以加强装置的隔音效果；通孔1远离汽车乘务仓20一端侧壁贴合连接有扇形限位块10，扇形限位块10卡接通孔1侧壁，扇形限位块10远离通孔1一端固定连接有固定杆11，固定杆11远离扇形限位块10一端接触连接隔板9远离汽车乘务仓20一端侧壁，固定杆11远离扇形限位块10一端开设有螺孔18，隔板9靠近螺孔18一端开设有限位槽13，螺孔18内螺纹连接固定螺杆12，固定螺杆12远离固定杆11 一端螺纹连接限位槽13，通过扇形限位块10和固定杆11可以对通孔1进行限位固定，防止时间长了以后，车身震动导致通孔1产生移动，
影响密封效果；隔板9远离空调驱动仓19一端开设有弹簧固定槽14，弹簧固定槽14内开设有延伸槽5，弹簧固定槽14内固定连接有缓冲弹簧6，缓冲弹簧6远离弹簧固定槽14一端固定连接有缓冲挡板8，缓冲弹簧6内设有延伸杆7，延伸杆7远离弹簧固定槽14一端固定连接缓冲挡板8，延伸杆7远离缓冲挡板8一端伸进延伸槽5 内，通过缓冲弹簧6和缓冲挡板8可以对密封结构进行缓冲减震，防止因车身震动导致密封结构产生震动，影响密封效果，提高结构的使用寿命。
21.具体的，使用本新型时，通过密封环套2卡接于通孔1和隔板9 中间，密封环套2上的第一环套3和第二环套4卡接隔板9，对装置进行密封，通过扇形限位块10夹紧通孔1，再通过固定杆11将扇形限位块10与隔板9连接，通过固定螺杆12、螺孔18和限位槽13进行固定，防止通孔1发生移动，影响密封效果，通过密封环套2侧壁和隔板9侧壁的隔音棉17可以加强该结构的隔音效果，通过缓冲弹簧6、缓冲挡板8和延伸槽5以及延伸杆7的配合使用，当车声产生震动时，可以对该密封结构进行减震处理，防止因震动使密封结构产生松动，影响密封效果。
22.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
23.本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
24.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。