一种抗风震损害的地铁屏蔽门的制作方法

1.本实用新型涉及地铁技术领域，具体涉及一种抗风震损害的地铁屏蔽门。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
3.地铁交通能够方便人们的出行，人们在等地铁时，可能会不小心掉入地铁轨道内，十分危险，为了提高地铁站台的安全性能，地铁站台屏蔽门得到了广泛的应用。
4.为了将站台和轨道隔离开，需要在站台上设置专门的屏蔽门，屏蔽门包括若干应急门、若干滑动门和若干固定门，由于列车长期运行会导致的屏蔽门内侧的气压发生较大变化，对屏蔽门的冲击较大，继而缩短屏蔽门的使用寿命，尤其是滑动门，最常见的是卡死而不能滑动，而需要经常维护，即为受到长时间冲击而造成的影响。


技术实现要素：

5.针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种抗风震损害的地铁屏蔽门。
6.为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：
7.提供一种抗风震损害的地铁屏蔽门，包括应急门、滑动门和固定门，所述应急门、滑动门和固定门的门框纵向部均设置有内嵌有防尘网的过风孔ⅰ，所述过风孔ⅰ的一端通向列车行驶区，另一端通向导风通道，所述导风通道设置于所述门框纵向部近乘客候车区的一侧，其出风口延伸至屏蔽门上方。
8.本方案通过设置的过风孔ⅰ和导风通道将列车行驶区和乘客候车区上方连通，继而在列车运行时，能缓和屏蔽门内侧的气压变化程度，起到释放冲击力的作用，减小对屏蔽门内侧的单向冲击，抗风震效果极佳，大大延长了屏蔽门的使用寿命；在过风孔ⅰ内设置有防尘网，继而能在较大程度阻止列车行驶区的异味粉尘进入乘客候车区；导风通道的出风口延伸至屏蔽门上方，能避免气流直接吹向乘客候车区的乘客，造成乘客不适。
9.进一步地，所述过风孔ⅰ为条形孔，且有多个，对于每一所述门框纵向部，其上的各所述过风孔ⅰ沿竖直方向依次等距离布置。
10.采用上述技术方案的有益效果为：不同高度位置的气流可直接进入对应位置的过风孔ⅰ，在一定程度上使得气流能均匀流向各过风孔ⅰ，且使得屏蔽门的门框具有较高的结构强度。
11.进一步地，所述过风孔ⅰ为外端小、内端大的阶梯孔；所述门框纵向部近列车行驶区的一侧可拆卸的固定有压板，所述压板设置有若干贯穿正反侧的过风孔ⅱ，所述过风孔ⅱ与所述过风孔ⅰ一一对接；所述防尘网通过压簧和所述压板弹性抵压于所述过风孔ⅰ的阶梯面，所述压簧挤压于所述压板和防尘网之间。
12.采用上述技术方案的有益效果为：防尘网通过阶梯面、压板和压簧固定，既确保安装可靠，防尘网不会移位，也便于拆装各部件；过风孔ⅱ的设计则是为了将过风孔ⅰ与列车行驶区良好连通。
13.进一步地，所述压板设置有配置了压板固定螺丝的沉头孔，所述压板通过所述压板固定螺丝固定于所述门框纵向部。
14.采用上述技术方案的有益效果为：采用沉头孔设计，可避免压板固定螺丝直接凸显在外。
15.进一步地，所述门框纵向部近乘客候车区的一侧可拆卸的固定有封装盖板，所述导风通道形成于所述封装盖板和门框纵向部之间。
16.采用上述技术方案的有益效果为：该形式的导风通道易于维护，而且也便于通过更换不同形状的封装盖板而对导风通道进行选择性塑型，可操作性强。
17.进一步地，所述封装盖板为竖直布置的条形盖板，其左边部、右边部和底边部均为向内弯折的折叠结构。
18.采用上述技术方案的有益效果为：该结构的封装盖板易于与门框配合形成导风通道，而且结构简单，所需装配件少。
19.进一步地，所述封装盖板边缘弯折部通过盖板固定螺丝固定于所述门框纵向部，所述封装盖板正对边缘弯折部的部分设置有用于贯穿所述盖板固定螺丝的通孔。
20.采用上述技术方案的有益效果为：既能将封装盖板固定于门框，也可将固定件盖板固定螺丝隐藏起来，外部结构更美观。
21.进一步地，所述封装盖板压于所述门框纵向部的部分设置有密封层。
22.采用上述技术方案的有益效果为：通过该设计，使得气流不会从导风通道左右侧和底侧泄漏。
23.本实用新型的有益效果为：能释放列车行驶区的气压，减小对屏蔽门的冲击，延长屏蔽门的使用寿命。
附图说明
24.图1为地铁屏蔽门的局部剖视结构图。
25.图2为图1中a处的局部放大图。
26.图3为地铁门框纵向部的截面剖视图。
27.其中，1、应急门，2、滑动门，3、固定门，4、门框纵向部，5、封装盖板，6、防尘网，7、过风孔ⅰ，8、导风通道，9、压簧，10、压板，11、过风孔ⅱ，12、沉头孔，13、压板固定螺丝，14、盖板固定螺丝，15、通孔。
具体实施方式
28.下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。
29.如图1至图3所示，本实用新型提供了一种抗风震损害的地铁屏蔽门，包括应急门
1、滑动门2和固定门3，应急门1、滑动门2和固定门3的门框纵向部4均设置有内嵌有防尘网6的过风孔ⅰ7，过风孔ⅰ7的一端通向列车行驶区，另一端通向导风通道8，导风通道8设置于门框纵向部4近乘客候车区的一侧，其出风口延伸至屏蔽门上方。
30.本实用新型所述地铁屏蔽门在应用时，其能起到释放气压的重用，具体原理如下：
31.当列车进站时，站台的列车行驶区气压增大，由于压力差，气流通过过风孔ⅰ7进入导风通道8，再通过导风通道8将气流释放至乘客候车区的上方；
32.当列车出站时，站台的列车行驶区气压减小，由于压力差，乘客候车区的气流依次经过导风通道8和过风孔ⅰ7进入站台的列车行驶区；
33.继而按照上述过程，实现了屏蔽门内外侧的气流补偿，减小了屏蔽门受到的单向冲击。
34.由于在过风孔ⅰ7设计了防尘网6，因此能在一定程度上，截断列车行驶区和乘客候车区的固体颗粒物交互，使得乘客候车区保持一个良好的候车环境。
35.此外，屏蔽门内外侧之间的气流补偿能在一定程度上起到通风作用，分担了一部分地铁通风系统的负担。
36.在本实用新型的一个可选实施例中，过风孔ⅰ7为条形孔，且有多个，对于每一门框纵向部4，其上的各过风孔ⅰ7沿竖直方向依次等距离布置。
37.在本实用新型的一个可选实施例中，条形结构的过风孔ⅰ7的上下高度为10cm，每一门框纵向部44均设置有10个条形结构的过风孔ⅰ7。若直接将过风孔ⅰ7设计为一个，要么不能照顾到不同高度的气流，要么会大大降低门框的结构强度，因此本实施例进行了这样的设计。
38.在本实用新型的一个可选实施例中，过风孔ⅰ7为外端小、内端大的阶梯孔；门框纵向部4近列车行驶区的一侧可拆卸的固定有压板10，压板10设置有若干贯穿正反侧的过风孔ⅱ11，过风孔ⅱ11与过风孔ⅰ7一一对接；防尘网6通过压簧9和压板10弹性抵压于过风孔ⅰ7的阶梯面，压簧9挤压于压板10和防尘网6之间。
39.在本实施例中，气流释放通道由依次衔接的过风孔ⅱ11、过风孔ⅰ7和导风通道8构成。
40.在本实用新型的一个可选实施例中，压板10设置有配置了压板固定螺丝13的沉头孔12，压板10通过压板固定螺丝13固定于门框纵向部4。
41.在本实用新型的一个可选实施例中，门框纵向部4近乘客候车区的一侧可拆卸的固定有封装盖板5，导风通道8形成于封装盖板5和门框纵向部4之间。
42.在本实施例中，封装盖板5为竖直布置的条形盖板，其左边部、右边部和底边部均为向内弯折的折叠结构，以实现结构简化的情况下，形成导风通道8。
43.在本实施例中，封装盖板5边缘弯折部通过盖板固定螺丝14固定于门框纵向部4，封装盖板5正对边缘弯折部的部分设置有用于贯穿盖板固定螺丝14的通孔15。
44.在本实施例中，封装盖板5压于门框纵向部4的部分设置有密封层。
45.其中，密封层可采用橡胶密封垫，或者在装配时直接涂抹粘胶层。
46.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本 实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论
从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的 所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
47.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。