一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱的制作方法

技术特征：
1.一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，包括转向架壳体(1)、轴箱壳体(2)、变轨距机构(3)，其特征在于，还包括：空气弹簧(4)，所述空气弹簧(4)位于转向架壳体(1)与轴箱壳体(2)的间隙处；减小轴箱壳体(2)与轴箱支撑轨摩擦力的支撑件，所述支撑件设置于轴箱壳体(2)与轴箱支撑轨接触的一端；第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)开设在轴箱壳体(2)外侧；作用于第一凹槽(5)和变轨装置的下沉轨道、可告知司机变轨距状态的检测件。2.根据权利要求1所述的一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，其特征在于，所述支撑件包括固定在轴箱壳体(2)底端的支撑臂(6)以及通过销轴与支撑臂(6)转动连接的第一转动轮(7)。3.根据权利要求1所述的一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，其特征在于，所述检测件包括贯穿轴箱壳体(2)的第一连接杆(11)，所述第一连接杆(11)靠近下沉轨道的一端设置有连接台(12)，所述连接台(12)远离轴箱支撑轨的一端设有位于限位导轨导槽内的限位杆(13)，所述第一连接杆(11)远离下沉轨道的一端设置有移动台(16)，所述轴箱壳体(2)内设有与移动台(16)配合传动的传动件。4.根据权利要求3所述的一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，其特征在于，所述传动件包括开设在移动台(16)上的定位槽口(18)以及开设在轴箱壳体(2)上的第三凹槽(20)，所述第三凹槽(20)分别固接有压力开关(22)和固定板(21)，所述固定板(21)上滑动连接有第二连接杆(23)，所述第二连接杆(23)端部固定连接有与定位槽口(18)相适配的传动块(19)，所述传动块(19)通过第二弹簧(24)与固定板(21)弹性连接。5.根据权利要求3所述的一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，其特征在于，所述移动台(16)与第一凹槽(5)底端内表壁之间设有可使移动台(16)复位的第一弹簧(17)。6.根据权利要求3所述的一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，其特征在于，所述移动台(16)两侧均设有限位板(15)，所述第一凹槽(5)两侧内表壁上均开设有与限位板(15)相适配的限位槽(14)。7.根据权利要求1所述的一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，其特征在于，所述轴箱壳体(2)上开设有第二凹槽(8)，所述第二凹槽(8)内设有固定杆(10)，所述固定杆(10)上转动连接有限位轮(9)。8.根据权利要求2所述的一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，其特征在于，所述第一转动轮(7)上开设有锥形踏面。

技术总结
本发明公开了一种具有超负载自调整结构的高速列车用转向架轴箱，包括转向架壳体、轴箱壳体、变轨距机构，还包括：空气弹簧，所述空气弹簧位于转向架壳体与轴箱壳体的间隙处；减小轴箱壳体与轴箱支撑轨摩擦力的支撑件，所述支撑件设置于轴箱壳体与轴箱支撑轨接触的一端；第一凹槽，所述第一凹槽开设在轴箱壳体外侧；作用于第一凹槽和变轨装置的下沉轨道、可告知司机变轨距状态的检测件。本发明中，当完成变轨距，调整轮对距离完成后，在第一弹簧和第二弹簧的弹性作用下，实现第二连接杆与压力开关分离，从而断开电路，提醒控制室内的操作人员限位销已重新锁定，可有效告知控制室内操作人员变轨距操作的实时状态。作人员变轨距操作的实时状态。作人员变轨距操作的实时状态。


技术研发人员：刘兴艳 孙一 孙乐 谢震
受保护的技术使用者：常州华德机械有限公司
技术研发日：2021.05.18
技术公布日：2021/10/18