一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及高铁舷窗领域，尤其涉及一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构。


背景技术：

2.传统舷窗安装是通过内外框进行对锁夹紧方式进行安装，并用外框进行修饰，此种方式的缺 点是安装之后需要额外对舷窗四周进行修饰，并且此种安装方式施工复杂，步骤繁复，阻碍 生产效率，成本高，且对于窗体最脆弱的中心部无法得到充足保护。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，用以解决上述问题。
4.本实用新型通过以下技术方案实现：
5.一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，包括第一固定板、第二固定板、窗框和窗体；其中，所述窗框内沿设置有固定凹槽，所述窗体的四边通过固定凹槽固定于窗框；所述第一固定板包括两块与窗体的四边相匹配的固定框板，所述两块固定框板通过固定凹槽固定于窗框并分别固定于窗体前后两侧；所述第二固定板两块为十字型固定架，所述两块十字形固定架通过固定凹槽固定于窗框并分别固定窗体前后两侧。
6.进一步的，所述窗体为抗冲击pc板。
7.进一步的，所述pc板两侧涂有高分子表面纳米涂层。
8.进一步的，所述固定框板的每一边的框板中心处设置有连接凹槽，所述连接凹槽的宽度与十字型固定架相匹配，固定框板通过四边的凹槽与十字型固定架四端固定。
9.进一步的，所述固定框板焊接于固定凹槽。
10.进一步的，所述窗体和固定框板的四角设置有螺孔，所述窗体通过螺纹固定于两块固定框板。
11.进一步的，所述固定框板与窗体之间采用密封胶密封。
12.进一步的，所述十字型固定架与窗体之间采用密封胶密封。
13.本实用新型的有益效果：
14.（1）本实用新型通过设置第一固定板和第二固定板，对窗体的保护度大大提升，当高铁高速运行时，能够有效保护窗体中部最薄弱部分；
15.（2）本实用新型采用高抗击并涂有高分子表面纳米涂层的pc板，能够使窗体在高铁高速运行时不被高压破坏。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图中，1
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第一固定板、2
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第二固定板、3
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窗框、4
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窗体、5
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螺孔。
具体实施方式
19.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
20.实施例1
21.如图1，一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，包括第一固定板1、第二固定板2、窗框3和窗体4；其中，所述窗框3内沿设置有固定凹槽，所述窗体4的四边通过固定凹槽固定于窗框3；所述第一固定板1包括两块与窗体4的四边相匹配的固定框板，所述两块固定框板通过固定凹槽固定于窗框3并分别固定于窗体4前后两侧；所述第二固定板2为两块十字型固定架，所述两块十字形固定架通过固定凹槽固定于窗框3并分别固定窗体4前后两侧。
22.进一步的，所述窗体4为抗冲击pc板。
23.进一步的，所述pc板两侧涂有高分子表面纳米涂层。
24.进一步的，所述固定框板的每一边的框板中心处设置有连接凹槽，所述连接凹槽的宽度与十字型固定架相匹配，固定框板通过四边的凹槽与十字型固定架四端固定。
25.进一步的，所述固定框板焊接于固定凹槽。
26.进一步的，所述窗体4和固定框板的四角设置有螺孔5，所述窗体4通过螺纹固定于两块固定框板。
27.进一步的，所述固定框板与窗体4之间采用密封胶密封。
28.进一步的，所述十字型固定架与窗体4之间采用密封胶密封。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，其特征在于，包括第一固定板（1）、第二固定板（2）、窗框（3）和窗体（4）；其中，所述窗框（3）内沿设置有固定凹槽，所述窗体（4）的四边通过固定凹槽固定于窗框（3）；所述第一固定板（1）包括两块与窗体（4）的四边相匹配的固定框板，所述两块固定框板通过固定凹槽固定于窗框（3）并分别固定于窗体（4）前后两侧；所述第二固定板（2）两块为十字型固定架，所述两块十字型固定架通过固定凹槽固定于窗框（3）并分别固定窗体（4）前后两侧。2.根据权利要求1所述的一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，其特征在于，所述窗体（4）为抗冲击pc板。3.根据权利要求2所述的一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，其特征在于，所述pc板两侧涂有高分子表面纳米涂层。4.根据权利要求1所述的一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，其特征在于，所述固定框板的每一边的框板中心处设置有连接凹槽，所述连接凹槽的宽度与十字型固定架相匹配，固定框板通过四边的凹槽与十字型固定架四端固定。5.根据权利要求1所述的一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，其特征在于，所述固定框板焊接于固定凹槽。6.根据权利要求1所述的一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，其特征在于，所述窗体（4）和固定框板的四角设置有螺孔（5），所述窗体（4）通过螺纹固定于两块固定框板。7.根据权利要求1所述的一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，其特征在于，所述固定框板与窗体（4）之间采用密封胶密封。8.根据权利要求1所述的一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，其特征在于，所述十字型固定架与窗体（4）之间采用密封胶密封。

技术总结
本实用新型公开了一种高耐磨抗冲击高铁舷窗固定结构，包括第一固定板、第二固定板、窗框和窗体；其中，所述窗框内沿设置有固定凹槽，所述窗体的四边通过固定凹槽固定于窗框；所述第一固定板包括两块与窗体的四边相匹配的固定框板，所述两块固定框板通过固定凹槽固定于窗框并分别固定于窗体前后两侧；所述第二固定板两块为十字型固定架，所述两块十字形固定架通过固定凹槽固定于窗框并分别固定窗体前后两侧。本实用新型通过设置第一固定板和第二固定板，对窗体的保护度大大提升，当高铁高速运行时，能够有效保护窗体中部最薄弱部分；采用高抗击并涂有高分子表面纳米涂层的PC板，能够使窗体在高铁高速运行时不被高压破坏。使窗体在高铁高速运行时不被高压破坏。使窗体在高铁高速运行时不被高压破坏。


技术研发人员：龚俊 方彬彬
受保护的技术使用者：菲克光学科技（常州）有限公司
技术研发日：2021.03.26
技术公布日：2021/10/23