一种高铁站台安全防护装置的制作方法

1.本实用新型属于安全门技术领域，具体涉及一种高铁站台安全屏蔽门。


背景技术：

2.随着社会的发展，人们安全观念逐渐加强，对公众场所的安全措施也有极大要求，目前国内高铁的飞速发展成为中国一张名片，高铁也成为了居民中远距离出行的最主要交通方式之一。然而，国内高铁站台采用的都是开放式结构，在列车进站前，虽会提醒乘车旅客注意安全，但有些儿童或者部分旅客会因为好奇心等一些原因，主动靠近站台，影响列车的正常进站，同时也给站台的工作人员带来较大工作量；更严重的情况是：在候车时旅客的行李跌落站台下面，或者是旅客不慎掉下站台，这些现象严重威胁了列车的运行安全以及旅客的人身安全。


技术实现要素：

3.为了克服旅客的行李或旅客跌落站台等现象发生，本实用新型针对现有高铁站台设计结构，提供一种高铁站台安全防护装置，以保证人民安全和减少经济损失。
4.为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种高铁站台安全防护装置，包括多个箱体，相邻箱体之间设有与屏蔽门滑动连接的轨道，所述屏蔽门顶部与箱体两侧的固定机构紧密接触，在屏蔽门中部两侧设有传动机构，所述传动机构与驱动电机相连，所述驱动电机分别位于箱体两侧的安装座上，相邻箱体上设有安全模块，所述安全模块包括微型红外安全光线发射端和微型红外安全光线接收端，其分别安装在相邻的箱体侧壁上，所述微型红外安全光线发射端、微型红外安全光线接收端、驱动电机均与控制器相连。
5.进一步的，所述传动机构包括啮合连接的齿轮和齿条，所述齿条分别对称安装在屏蔽门的两侧，所述齿轮与驱动电机相连。
6.进一步的，所述箱体顶部对称设有安装固定机构的容纳槽。
7.进一步的，所述固定机构包括多个与屏蔽门滑动连接的滑轮，每个滑轮通过转动轴安装在底座一端，所述底座另一端均固定在容纳槽内壁上。
8.进一步的，所述微型红外安全光线发射端和微型红外安全光线接收端布置在同一水平面的相同高度。
9.更进一步的，所述屏蔽门为半高式且为透明门。
10.更进一步的，所述箱体中部开有容置传动机构的槽体。
11.作为更进一步的，所述控制器型号为西门子s7
‑
200 cpu224。
12.作为更进一步的，所述安全模块为ws
‑
210微型红外安全光线。
13.本实用新型由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：本装置的所有部件均安装在箱体内，直接将箱体安装在站台相应位置即可，不用对站台进行较大的改动，提高了安装便捷性。同时，为了防止长期停留在门附近的人被屏蔽门夹住，设置安全模块，有效的避免外界光线干扰，提高了该装置的可靠性。确保屏蔽门安全可靠的同时，采用半高式
屏蔽门，起到安全防护的作用又不浪费大量材料资源，为了不影响站台的美观性，屏蔽门采用透明门。箱体顶部设有固定机构，将屏蔽门紧顶在箱体内，避免在开闭的过程中因晃动而产生滑落，使屏蔽门在滑动时更加稳定。采用双齿轮和双齿条的结构设计，避免在运行过程中齿轮和齿条不能有效的啮合，提高该装置的稳定性。
附图说明
14.图1为一种高铁站台安全防护装置正视图；
15.图2为一种高铁站台安全防护装置结构示意图；
16.图3为一种高铁站台安全防护装置侧视图；
17.图4为一种高铁站台安全防护装置俯视图。
18.图中序号说明：1
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箱体、2
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屏蔽门、3
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驱动电机、4
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安装座、5
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容纳槽、6
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安全模块、7
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齿轮、8
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齿条、9
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底座、10
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滑轮。
具体实施方式
19.本实用新型的实施例是在以本实用新型技术方案为前提下进行实施的，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
20.实施例1
21.如图1
‑
4所示，本实施例提供一种高铁站台安全防护装置，包括：屏蔽门2、驱动机构、传动机构、箱体1、固定机构、安全模块6和控制器。所述驱动机构包括安装座和驱动电机；所述屏蔽门2与箱体1相连并由固定机构5紧紧的滑动固定，屏蔽门2通过传动机构与驱动机构连接，通过驱动机构带动运行，所述驱动机构与控制器相连。安全模块6安装在相邻箱体的侧壁并与控制器相连，将实时的状态信号送入控制器，提高装置的安全性和可靠性。通过控制器发出驱动信号至驱动机构，再由驱动机构驱动传动机构，实现了屏蔽门的自动开闭，有效防止旅客的行李或旅客跌落站台的现象发生，大大提高了高铁站台的安全性，有效保障了列车的正常运行和旅客的人身安全。
22.其中，箱体1采用长方体形状设计，使箱体1内部各安装部件能进行合理的安装又不占用高铁站台的空间资源。
23.其中，屏蔽门2采用半高式透明门设计，不浪费材料资源的同时也不会影响站台的美观性。
24.其中，所述传动机构包括第一齿轮和第一齿条、第二齿轮和第二齿条，第一齿轮7
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1与第二齿轮7
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2分别安装在第一驱动电机3
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1与第二驱动电机3
‑
2上，第一齿条8
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1与第二齿条8
‑
2分别安装在屏蔽门2的两侧，所述第一齿轮7
‑
1与第二齿轮7
‑
2分别紧紧咬合第一齿条8
‑
1与第二齿条8
‑
2，使第一驱动电机3
‑
1与第二驱动电机3
‑
2带动第一齿轮7
‑
1与第二齿轮7
‑
2运转从而带动屏蔽门2的自动开关。采用双齿轮和双齿条的结构设计，避免只采用单齿轮与齿条在运行过程中使得齿轮和齿条不能有效的啮合，提高该装置的稳定性。
25.其中，第一齿条8
‑
1、第二齿条8
‑
2与屏蔽门2采用的是非等长设计，使得屏蔽门在关闭状态时不裸漏出第一齿条8
‑
1与第二齿条8
‑
2，提高了屏蔽门的美观性与可观赏性。
26.其中，固定机构包括多个底座9、多个滑轮10。底座9安装在箱体顶部两侧的容纳槽内，滑轮10由底座9支撑连接，屏蔽门2由多个滑轮10滑动固定。采用多个滑轮10进行固定避
免在开闭的过程中因晃动而产生屏蔽门2的滑落，对屏蔽门2有效顶紧的同时使屏蔽门在滑动时更加稳定，大大提高了该装置的可靠性与稳定性。
27.其中，安装座包括第一安装座4
‑
1与第二安装座4
‑
2，位于箱体下方且在屏蔽门2两侧。第一驱动电机3
‑
1与第二驱动电机3
‑
2分别安装在第一安装座4
‑
1与第二安装座4
‑
2上。使第一驱动电机3
‑
1与第二驱动电机3
‑
2更加牢固，提高装置运行的平稳性能。
28.其中，安全模块6包括微型红外安全光线发射端和微型红外安全光线接收端，所述微型红外安全光线发射端和微型红外安全光线接收端布置在同一水平面的相同高度。
29.本实用新型的具体实行方案是：在当列车进站停车后，控制器接收到开门信号，由控制器同时发出两个开门驱动信号至第一驱动电机3
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1与第二驱动电机3
‑
2，使第一驱动电机3
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1与第二驱动电机3
‑
2正转驱动第一齿轮7
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1与第二齿轮7
‑
2，通过第一齿轮7
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1与第二齿轮7
‑
2将动力分别传动给第一齿条8
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1与第二齿条8
‑
2，从而带动屏蔽门的运动；当第一驱动电机3
‑
1与第二驱动电机3
‑
2转到固定的圈数之后停止工作，此时屏蔽门2完全开启。
30.当列车门自动关闭时，由控制器同时发出两个关门驱动信号至第一驱动电机3
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1与第二驱动电机3
‑
2，使第一驱动电机3
‑
1与第二驱动电机3
‑
2反转，当转到某一圈数时电机停止工作，此时屏蔽门2完全关闭。
31.屏蔽门2关闭时安全模块6处于打开状态，当安全模块6检测到屏蔽门在关门时依然有人闯入安全区域，安全模块6立即发出信号给控制器，控制器发出停止关门的指令给第一驱动电机3
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1与第二驱动电机3
‑
2，第一驱动电机3
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1与第二驱动电机3
‑
2立即停止运行，屏蔽门2则停止关门。
32.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。