站台滑动门组的制作方法

1.本技术属于轨道交通的站台门领域，特别涉及一种站台滑动门组。


背景技术：

2.随着轨道交通不断向密集化、复杂化的方向发展，对于轨道交通的站台门的要求也不断提高，在同一站台可能需要停靠不同车型的列车。不同车型的列车相邻的两个车门间距可能不同，因此站台门也要兼容不同车型的车门间距。
3.如果不同车型的列车相邻车门之间的距离较大，可以通过设置两组站台门来适应不同车型停靠的需求。但是，如果不同车型的列车相邻车门之间的距离较近，就没有足够的空间安装两组站台门，站台门无法满足不同车型的列车的停靠需求。


技术实现要素：

4.本技术旨在提出一种站台滑动门组，使站台门可以满足不同车型的列车停靠的需求。
5.本技术提出一种站台滑动门组，所述站台滑动门组包括：
6.固定门，所述固定门限定出门洞；
7.调整门，所述调整门与所述固定门平行设置，所述调整门与所述固定门部分重合，所述调整门遮住所述门洞的一部分；
8.滑动门，所述滑动门在关闭状态下遮住所述门洞的另一部分；
9.门机梁，所述调整门和所述滑动门均安装于所述门机梁；以及
10.驱动机构，所述门机梁连接于所述驱动机构，使所述调整门和所述滑动门能够随所述门机梁一起沿所述滑动门的开闭方向运动。
11.优选地，所述调整门具有两扇，两扇所述调整门分别位于所述门洞的左右两侧。
12.优选地，所述滑动门具有两扇，两扇所述滑动门能够滑动打开或关闭。
13.优选地，所述滑动门通过门机组件安装于所述门机梁，使所述滑动门能够相对于所述门机梁滑动。
14.优选地，所述站台滑动门组还包括导向机构，所述门机梁安装于所述导向机构，使所述门机梁能够沿所述导向机构运动。
15.优选地，所述驱动机构包括电机、主动轮、被动轮、皮带和皮带夹，所述主动轮安装于所述电机的输出轴，所述皮带套设于所述主动轮和所述被动轮，所述皮带夹连接于所述皮带和所述门机梁，使所述门机梁能够随所述皮带一起运动。
16.优选地，所述主动轮和所述被动轮的中间位置设置有皮带导向轮。
17.优选地，导向机构包括导轨和滑块，所述滑块能够沿所述导轨滑动，所述导轨通过导轨梁安装于支撑所述固定门的立柱，所述滑块连接于所述门机梁。
18.优选地，所述调整门和所述滑动门的下方设置有门槛，所述门槛设置有导槽，所述调整门和所述滑动门的底部均安装有导靴，所述导靴嵌入所述导槽，使所述调整门和所述
滑动门均能够沿所述导槽滑动。
19.优选地，所述站台滑动门组用于轨道车辆的站台，所述调整门位于所述固定门的轨道侧，所述滑动门位于所述调整门的轨道侧。
20.通过采用上述技术方案，通过调整门和滑动门一起移动，可以使调整门和滑动门整体平移，滑动门移动到对应列车门的位置，从而可以满足不同车型的列车的停靠需求。
附图说明
21.图1示出了根据本技术的实施方式的站台滑动门组的结构示意图。
22.图2示出了根据本技术的实施方式的站台滑动门组的俯视图。
23.图3示出了根据本技术的实施方式的站台滑动门组的局部放大图。
24.图4示出了根据本技术的实施方式的站台滑动门组的剖视图。
25.图5示出了图4中a部分的放大图。
26.图6示出了图4中b部分的放大图。
27.附图标记说明
28.1固定门
29.2调整门21导靴22门连接件
30.3滑动门31导靴32吊架
31.4立柱
32.5门槛
33.6驱动机构61电机62主动轮63被动轮64皮带65皮带夹66皮带导向轮
34.7门机梁71门机组件72滑块安装支架
35.8导向机构81导轨82滑块83导轨梁
36.100第一列车门200第二列车门
37.x左右方向。
具体实施方式
38.为了更加清楚地阐述本技术的上述目的、特征和优点，在该部分结合附图详细说明本技术的具体实施方式。除了在本部分描述的各个实施方式以外，本技术还能够通过其他不同的方式来实施，在不违背本技术精神的情况下，本领域技术人员可以做相应的改进、变形和替换，因此本技术不受该部分公开的具体实施例的限制。本技术的保护范围应以权利要求为准。
39.如图1至图6所示，本技术提出一种站台滑动门组，站台滑动门组用于轨道车辆的站台，站台滑动门组包括固定门1、调整门2、滑动门3、立柱4、门槛5、驱动机构6、门机梁7和导向机构8。
40.立柱4可以连接于站台，特别是固定于站台。固定门1连接于立柱4，立柱4用于支撑固定门1，使固定门1安装于站台，固定门1可以作为站台的隔离屏障。间隔开的两个固定门1之间形成门洞，通过门洞可以上下乘客。门洞的宽度可以大于不同车型列车的列车门之间的间距，使不同车型的列车停靠在站台时，列车门均可以对准门洞。
41.调整门2和滑动门3连接于门机梁7，调整门2与滑动门3平行设置，门机梁7连接于
驱动机构6，驱动机构6能够通过驱动门机梁7带动调整门2和滑动门3一起运动。调整门2具有两扇，两扇调整门2分别位于门洞的左右两侧。在左右方向x上，在两扇滑动门3关闭时，调整门2位于固定门1和滑动门3之间，调整门2作为可以左右移动的站台隔离屏障。如图2所示，在滑动门3关闭时，滑动门3和调整门2可以仅边缘位置较少的重合或者基本不重合。在滑动门3打开时，滑动门3和调整门2可以大致重合。
42.调整门2与固定门1平行设置，调整门2与固定门1部分地重合，调整门2可以遮住门洞的一部分，滑动门3可以遮住门洞的另一部分。
43.调整门2可以设置于固定门1的前侧(轨道侧)，滑动门3可以设置于调整门2的前侧。
44.滑动门3具有两扇，两扇滑动门3对开地安装于立柱4或固定门1，两扇滑动门3可以沿左右方向x(开闭方向)滑动打开或关闭。
45.如图3至图5所示，门机梁7可以位于调整门2和滑动门3的上方，调整门2通过门连接件22连接于门机梁7，滑动门3通过吊架32安装于门机梁7，当门机梁7沿直线导轨81移动时，调整门2和滑动门3能够随着门机梁7一起移动。
46.门机梁7安装有门机组件，滑动门3通过门机组件71可以相对于门机梁7运动，从而实现滑动门3对开和关闭。门机组件71可以由现有的门机组件构成。
47.如图3至图6所示，驱动机构6包括电机61、主动轮62、被动轮63、皮带64、皮带夹65和皮带导向轮66。
48.电机61可以固定连接于立柱4，主动轮62连接于电机61的输出轴，皮带64套在主动轮62和被动轮63上，皮带64可以在主动轮62的带动下绕着主动轮62和被动轮63运动。皮带夹65连接于皮带64和门机梁7，使门机梁7可以随皮带64一起运动。
49.被动轮63可以沿左右方向x运动地安装，并且可以通过弹性构件对被动轮63施加远离主动轮62的方向的弹力，使被动轮63具有远离主动轮62的趋势，从而使皮带64能够保持张紧。当然，本技术不限于此，被动轮63也可以位置固定。可选地，可以通过额外的张紧装置来张紧皮带64。
50.皮带导向轮66可以安装在主动轮62和被动轮63中间的位置，皮带导向轮66用于支撑皮带64，避免皮带64下垂，皮带导向轮66还可以对皮带64起到导向作用。
51.如图4和图5所示，导向机构8包括导轨81、滑块82和导轨梁83。导轨81可以通过导轨梁83安装于立柱4，导轨81沿左右方向x延伸，滑块82能够沿导轨81滑动地安装于导轨81。门机梁7通过滑块安装支架72连接于滑块82。
52.导向机构8可以承载门机梁7、调整门2和滑动门3的重量和载荷，并起到导向作用。通过导向机构8将门机梁7连接在导轨梁83上，使门机梁7运行平稳。
53.如图1、图4和图6所示，门槛5设置于调整门2和滑动门3的下方，门槛5设置有两条导槽。调整门2和滑动门3的底部均安装有导靴，调整门2和滑动门3的导靴21、31分别嵌入对应的导槽，使调整门2和滑动门3均可以沿导槽滑动。
54.如图2所示，第一列车门100和第二列车门200表示不同型号的车辆停靠在站台时，不同车型的列车门和站台滑动门组的位置关系。
55.当列车即将停靠时，站台滑动门组可以接收到车型的信号。例如，第一列车门100需要打开时，门机梁7带动调整门2和滑动门3同时向左移动，使滑动门3与第一列车门100对
齐，当列车进站停稳后，门机组件71带动滑动门3打开，供乘客上下车。门机梁7向左移动的过程中，门洞左侧的调整门2和固定门1更多地重合，门洞右侧的调整门2和固定门1更多地错开。
56.同理，第二列车门200需要打开时，门机梁7带动调整门2和滑动门3同时向右移动，使滑动门3与第二列车门200对齐，当列车进站停稳后，门机组件71带动滑动门3打开，供乘客上下车。
57.通过调整门2和滑动门3一起移动，可以在列车进站停稳前使调整门2和滑动门3整体平移，滑动门3移动到进站列车的对应列车门的位置，从而可以满足不同车型的列车的停靠需求。
58.虽使用上述实施方式对本技术进行了详细说明，但对于本领域技术人员来说，本技术显然并不限定于在本说明书中说明的实施方式。本技术能够在不脱离由权利要求书所确定的本技术的主旨以及范围的前提下加以修改并作为变更实施方式加以实施。因此，本说明书中的记载以示例说明为目的，对于本技术并不具有任何限制性的含义。