一种恐龙火车组的制作方法

1.本实用新型涉及游乐设备技术领域，特别是一种恐龙火车组。


背景技术：

2.随着现在时代的发展，越来越多的地方设置有观光火车，其中部分地方还使用着带有不同外部装饰的火车组。
3.为了在较大程度上载客，会使用火车组对该景点进行游览，其中观光火车作为景区的一种特色交通工具，不仅承担交通运输的功能，更重要的是使游客可以惬意的欣赏沿途的风景，一些观光火车还能提供休闲服务，也可以促进一些亲子、家庭，友情、爱情等感情方面的进展，不过目前使用的火车组，在实际使用的过程中，还具有以下缺点：
4.目前的火车组之间多是使用销柱进行连接，路面变化程度较大的地区，两个火车之间的连接处，容易产生振动和较大的剪切应力，容易出现意外情况。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种恐龙火车组，有效解决了现有技术的不足。
6.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种恐龙火车组，包括火车本体；
7.所述火车本体外表面的两侧均设置有多个窗口，所述火车本体外表面底端的两侧均固定连接有车轮轴，所述火车本体外表面两侧的中部均固定连接有安装座；
8.多个所述窗口的内侧均开设有安装槽，多个所述安装槽内壁的顶面和底面均开设有多个安装孔，多个所述安装孔的内部均固定连接有弹簧柱，多个所述安装槽的内部均卡接有栅栏板，多个所述弹簧柱的顶端均分别贯穿的栅栏板的顶面和底面；
9.两个所述车轮轴外表面的两端均转动连接有车轮；
10.两个所述安装座的内部均转动连接有连接杆，两个所述连接杆外表面一端的中部均开设有第一通孔，两个所述连接杆远离第一通孔外表面一端的一侧均开设有放置槽，两个所述放置槽内壁的一侧均开设有第二通孔，两个所述连接杆的放置槽相搭接，两个所述第二通孔的内部设置有螺栓。
11.可选的，所述火车本体外表面的一侧的中部转动连接有车门，所述车门与窗口之间完全不接触。
12.可选的，多个所述安装孔的内径均略小于弹簧柱的直径，多个所述弹簧柱均分别与多个安装孔螺纹连接，多个所述弹簧柱的长度均略小于安装孔的深度。
13.可选的，所述连接杆外表面的边缘处均做了圆角处理，所述连接杆和螺栓均经过淬火处理。
14.可选的，所述第二通孔的内径略大于螺栓的直径，所述第二通孔的内径不大于连接杆厚度的一半。
15.可选的，所述连接杆的厚度不大于安装座内壁的高度，所述连接杆与火车本体的
外表面之间完全不接触。
16.可选的，多个所述栅栏板的尺寸均与安装槽内壁的尺寸相适配，多个所述栅栏板的厚度均与安装槽内壁的宽度相等。
17.本实用新型具有以下优点：
18.1、该恐龙火车组，通过在火车本体外表面两侧的底部固定连接有安装座，在安装座的内部转动连接有连接杆，其中连接杆外表面一端的一侧开设有放置槽，放置槽的内壁开设有通孔，在使用时，将两个相邻火车本体的连接杆配合在一起，其中两个连接杆的放置槽相配合，并在两个通孔的内部卡装螺栓，在路面变化程度较大的地区，两个火车本体的连接处能够转动，减少了连接处集中应力的产生，使其安全性较高。
19.2、该恐龙火车组，通过在火车本体的外表面的设置窗口，其中在窗口的内侧设置有安装槽，在安装槽内壁的底面和顶面均设置有多个安装孔，在安装孔内部固定连接有弹簧柱，并且在安装槽内部固定连接有栅栏板，其中弹簧柱能够对栅栏板的位置起到限位作用，便于使用者取下和安装，可以有效防止窗口开启或者设置玻璃，在发生危险时对乘坐者造成人身伤害。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型的剖视结构示意图；
22.图3为本实用新型火车本体的结构示意图；
23.图4为本实用新型连接杆的结构示意图；
24.图5为本实用新型图2中a处的放大结构示意图。
25.图中：1
‑
火车本体，2
‑
栅栏板，3
‑
螺栓，4
‑
车轮，5
‑
连接杆，6
‑
弹簧柱，7
‑ꢀ
车门，8
‑
窗口，9
‑
安装槽，10
‑
安装孔，11
‑
安装座，12
‑
车轮轴，13
‑
第一通孔， 14
‑
放置槽，15
‑
第二通孔。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
27.如图1至图5所示，一种恐龙火车组，它包括火车本体1；
28.火车本体1外表面的两侧均设置有多个窗口8，火车本体1外表面底端的两侧均固定连接有车轮轴12，火车本体1外表面两侧的中部均固定连接有安装座 11；
29.多个窗口8的内侧均开设有安装槽9，多个安装槽9内壁的顶面和底面均开设有多个安装孔10，多个安装孔10的内部均固定连接有弹簧柱6，多个安装槽 9的内部均卡接有栅栏板2，多个弹簧柱6的顶端均分别贯穿的栅栏板2的顶面和底面；
30.两个车轮轴12外表面的两端均转动连接有车轮4；
31.两个安装座11的内部均转动连接有连接杆5，两个连接杆5外表面一端的中部均开设有第一通孔13，两个连接杆5远离第一通孔13外表面一端的一侧均开设有放置槽14，两个放置槽14内壁的一侧均开设有第二通孔15，两个连接杆5的放置槽14相搭接，两个第二通孔15的内部设置有螺栓3。
32.作为本实用新型的一种可选技术方案：
33.火车本体1外表面的一侧的中部转动连接有车门7，车门7与窗口8之间完全不接触，转动连接的车门7，使整个装置的结构更加合理化，符合实际的使用习惯，便于乘客上下以及封闭车厢。
34.作为本实用新型的一种可选技术方案：
35.多个安装孔10的内径均略小于弹簧柱6的直径，多个弹簧柱6均分别与多个安装孔10螺纹连接，多个弹簧柱6的长度均略小于安装孔10的深度，其中弹簧柱6为现有结构，方便采购，在安装时，将弹簧柱6固定安装在安装孔10 的内部，使其位置稳定和牢固。
36.作为本实用新型的一种可选技术方案：
37.连接杆5外表面的边缘处均做了圆角处理，连接杆5和螺栓3均经过淬火处理，使连接杆5和螺栓3的使用强度较高，避免其在使用过程中，出现意外断裂的情况，同时保证零部件外表面的毛刺不会刺伤使用者。
38.作为本实用新型的一种可选技术方案：
39.第二通孔15的内径略大于螺栓3的直径，第二通孔15的内径不大于连接杆5厚度的一半，方便使用者安装螺栓3，且使各部件之间有配合间隙，避免刚性配合对零件产生较大的损伤，增加其使用寿命。
40.作为本实用新型的一种可选技术方案：
41.连接杆5的厚度不大于安装座11内壁的高度，连接杆5与火车本体1的外表面之间完全不接触，在使用时，将两个相邻火车本体1的连接杆5配合在一起，其中两个连接杆5的放置槽14相配合，并在两个通孔的内部卡装螺栓3，在路面变化程度较大的地区，两个火车本体1的连接处能够转动，减少了连接处集中应力的产生，使其安全性较高。
42.作为本实用新型的一种可选技术方案：
43.多个栅栏板2的尺寸均与安装槽9内壁的尺寸相适配，多个栅栏板2的厚度均与安装槽9内壁的宽度相等，其中弹簧柱6能够对栅栏板2的位置起到限位作用，便于使用者取下和安装，可以有效防止窗口8开启或者设置玻璃，在发生危险时对乘坐者造成人身伤害。
44.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时，通过在火车本体1外表面两侧的底部固定连接有安装座11，在安装座11的内部转动连接有连接杆5，其中连接杆5外表面一端的一侧开设有放置槽14，放置槽14的内壁开设有通孔，在使用时，将两个相邻火车本体1的连接杆5配合在一起，其中两个连接杆5的放置槽14相配合，并在两个通孔的内部卡装螺栓3，在路面变化程度较大的地区，两个火车本体1的连接处能够转动，减少了连接处集中应力的产生，使其安全性较高，通过在火车本体1的外表面的设置窗口8，其中在窗口8的内侧设置有安装槽9，在安装槽9内壁的底面和顶面均设置有多个安装孔10，在安装孔10内部固定连接有弹簧柱6，并且在安装槽9内部固定连接有栅栏板2，其中弹簧柱6能够对栅栏板2的位置起到限位作用，便于使用者取下和安装，可以有效防止窗口8开启或者设置玻璃，在发生危险时对乘坐者造成人身伤害。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。