用于车辆的贯通道的侧墙及包括其的贯通道和车辆的制作方法

1.本发明涉及具有多个车厢的车辆。具体地说，本发明涉及连接相邻车厢的贯通道以及贯通道的侧墙。


背景技术：

2.诸如地铁等有轨客车通常具有两节或更多节车厢，相邻两节车厢之间通常设置有贯通道以使得人员能在两个车厢之间移动。侧墙属于贯通道的一部分，安装在侧部，与踏板、顶板一起形成车厢之间的通道，并起到保护乘客的作用。
3.随着车辆在实际运行时经过转弯等各种路况，侧墙会发生转动、拉伸或压缩、超高、侧滚、点头等单一或复合运动，运动形式复杂。为了适应复杂的运动方式，三片式侧墙是一种常见形式的侧墙。现有的三片式侧墙包括中间墙板、左墙板、右墙板和至少两组由四根短杆和两根长杆组成的连杆机构。长短连杆的两端互相铰接，短连杆端部铰接后分别连接在左墙板和右墙板上，两根长杆中间铰接并与中间墙板连接。连杆与墙板的连接点需设置自由转动设计。两组四连杆机构分别安装在中间墙板、左墙板、右墙板的上部与下部。
4.然而在现有的三片式侧墙中，在车辆的运行过程中，由于侧墙的复杂运动形式，中间墙板与左墙板或右墙板之间会产生较大的间隙，给乘客造成夹伤的风险并影响美观。
5.进一步地，由于中间墙板、左墙板、右墙板常采用中空铝型材制作，厚度方向刚度较大，而连杆采用薄板制作，厚度方向刚度较小。在车辆运行中例如当车体出现侧滚时，由于墙板刚度较大而连杆刚度较小，会强迫连杆变形以适应车辆曲线要求，从而造成中间墙板与左墙板或右墙板之间在上下两端处之一以较大应力接触，而在一端出现缝隙，给乘客造成夹伤的风险。
6.此外，现有的设计中采用在中间侧墙板上安装磨耗条例如塑料磨耗条，使其在左右墙板上摩擦，而侧滚时摩擦力会加大。在这种情况下，左右两侧墙板表面会很快出现划痕、污迹，尤其是长时间运行后，左右两墙板的表面状态很差。而且磨耗条在左右两侧墙板上运动时会偶发噪音，影响乘客舒适性。
7.因此，本发明的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和需求的至少一个方面以及/或者其它技术问题。


技术实现要素：

8.本发明提供一种用于车辆的贯通道的侧墙，该侧墙具有包括单层板的中间部和设置在所述中间部两侧的两个侧部，其中所述两个侧部中的每一个分别包括面向所述车辆的内部的第一板以及位于所述第一板的靠近车辆外部的一侧的第二板；其中该单层板的两端分别被夹持在对应的第一板和第二板之间并能够相对于该对应的第一板和第二板运动。
9.有利地，所述侧墙还包括在所述车辆的高度方向上间隔地设置的至少两组连杆机构，其中每组所述连杆机构包括四根第一杆和两根第二杆，所述第二杆的两端分别与一根所述第一杆铰接，其中两根所述第二杆在其大致中间位置处铰接并与所述单层板连接，两
个第一杆铰接并连接到对应的侧部上。
10.有利地，所述第一杆和所述第二杆均为型材。
11.有利地，所述单层板、所述第一板和所述第二板均采用铝合金板。
12.有利地，所述侧墙还包括分别布置在所述第一板和所述第二板的相对的一侧上的绒布。
13.有利地，其中所述第一板和所述第二板在远离所述单层板的一侧通过紧固件相连接以保持对其间的单层板的夹持力。
14.有利地，其中第二板具有朝向第一板倾斜地延伸的折弯部。
15.有利地，所述第一板包括朝向所述第二板的方向上突出的中空凸台以及设置在所述中空凸台内的连接块，其中所述第二板抵靠所述中空凸台并所述紧固件连接到所述连接块而连接到所述第一板。
16.有利地，所述第一板在其远离所述单层板的一端处形成有弧形部。
17.有利地，所述中间部还包括分别连接到所述单层板的上下两端的两个第一覆盖件，用于分别覆盖所述单层板与所述贯通道的顶板以及与贯通道的踏板之间的间隙；并且，所述两个侧部中的每一个包括分别连接到所述第一板的上下两端的两个第二覆盖件，用于分别覆盖所述第一板与所述贯通道的顶板以及与贯通道的踏板之间的间隙；其中所述第一覆盖件和所述第二覆盖件之间在所述车辆的横向方向上具有间隙。
18.有利地，在所述车辆的高度方向上，所述第二板的高度小于所述单层板的高度，并且单层板的两端均延伸超出所述第二板。
19.根据本发明的另一方面，提供一种用于车辆的贯通道的侧墙，该侧墙包括中间部以及设置在所述中间部两侧的两个侧部；其中所述中间部包括面向所述车辆的内部的第一板以及位于所述第一板的靠近车辆外部的一侧的第二板；其中所述两个侧部分别包括单层板，其中每个单层板的靠近所述中间部的一端被夹持在对应的第一板和第二板之间并能够相对于该对应的第一板和第二板运动。
20.有利地，所述侧墙还包括在所述车辆的高度方向上间隔地设置的至少两组连杆机构，其中每组所述连杆机构包括四根第一杆和两根第二杆，所述第二杆的两端分别与一根所述第一杆铰接，其中两根所述第二杆在其大致中间位置处铰接并与所述第二板连接，两个第一杆铰接并连接到所述单层板。
21.根据本发明的另一方面，提供了一种贯通道，其包括两个根据上述示例所述的侧墙。
22.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，其包括至少两个车厢和设置在相邻车厢之间的贯通道。
23.在根据本发明的上述各个示例性的侧墙中，由于单层板被夹持在对应的第一板和第二板之间并能够相对于该对应的第一板和第二板运动，避免了单层板和双层板之间的缝隙，降低了缝隙造成的夹伤乘客的风险；并且，连杆机构采用在厚度方向上刚度较大的铝型材，避免了在车辆出现侧滚时连杆机构的较大变形，并且连杆机构可带动采用较薄铝合金板的单层板、第一板和第二板跟随其运动，进一步避免单层板和第一板或第二板之间出现缝隙；而且，布置在第一板和第二板的相对的一侧上的绒布可减小单层板与第一板、第二板之间的摩擦，使得其相对运动更顺畅，并且可有效避免单层板的磨损，保护单层板的喷漆表
面，并且降低了摩擦产生的噪音，提升乘客乘坐体验；进一步地，通过第一板上的中空凸台和其内的连接块的设置，使得紧固件无需露出于车辆内部即可实现第一板和第二板的连接。此外，通过第一覆盖件和第二覆盖件的设置，避免了该侧墙与贯通道的顶板、底部踏板之间的间隙，降低了乘客被夹住的风险并提高了车厢内部的美观性。
附图说明
24.参考下列的详细说明和附图，本发明的实施例的特点和优势将变得显而易见，其中：
25.图1示出根据本发明的示例性的第一种实施例的侧墙的平面示意图；
26.图2示出图1的局部放大示意图；
27.图3示出图1所示的侧墙的沿着线a
‑
a的剖视示意图；
28.图4示出在图1沿b
‑
b线的局部剖视图；
29.图5示出侧墙的一个角部的局部立体示意图；
30.图6示出图1所示实施例的侧墙的组成原理示意图；以及
31.图7示出根据本发明的示例性的第二种实施例的侧墙的组成原理示意图。
具体实施方式
32.下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。
33.另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置未以图示的方式体现以简化附图。
34.图1示出了侧墙的平面示意图，该示意图是从车厢外侧朝向车厢内侧的角度上来观察的示意图，以更清楚地示出侧墙的组成、连杆机构的设置以及间隙覆盖件的位置。
35.如图1、3、4所示，并且结合图6所示的原理示意图，作为本发明的一个示例性的第一实施例，提供了一种用于车辆的贯通道的侧墙。所述侧墙包括中间部1和设置在所述中间部1两侧的两个侧部2，其中中间部1包括单层板11；两个侧部2中的每一个分别包括面向车辆的内部的第一板21以及位于第一板21的靠近车辆外部的一侧的第二板22，该单层板11的两端分别被夹持在对应的第一板21和第二板22之间并能够相对于该对应的第一板21和第二板22运动。
36.采用该结构，由于该单层板11的两端分别被夹持在对应的第一板21和第二板22之间并能够相对于该对应的第一板21和第二板22运动，在保证单层板和第一板、第二板在车辆的运行中相对运动、完成侧墙的复杂运动的同时，避免了单层板和双层板之间的缝隙，降低甚至消除了缝隙造成的夹伤乘客的风险。
37.在上述示例中描述了一种侧墙的结构形式，其中采用了两端双层墙板夹持中间单层墙板式结构。然而本领域技术人员可以理解，也可以采用其它形式，例如图7示出的根据本发明的第二种示例性实施例的侧墙的组成原理示意图。其中用于车辆的贯通道的侧墙包括中间部1’以及设置在中间部1’两侧的两个侧部2’；其中，中间部1’包括面向车辆的内部
的第一板11’以及位于第一板11’的靠近车辆外部的一侧的第二板12’；两个侧部2’分别包括单层板21’，其中每个单层板21’的靠近中间部1’的一端被夹持在对应的第一板11’和第二板12’之间并能够相对于该对应的第一板11’和第二板12’运动。在该示例中采用了中间双层墙板夹持两侧单层墙板式结构，也同样能达到避免单层板和双层板之间的缝隙、减低甚至消除缝隙造成的夹伤乘客的风险的效果。
38.在下文中描述的示例以第一种实施例为例进行了描述，然而应当指出的是，其结构、功能和效果也适用于上文所描述的第二种实施例，仅出于简洁的原因而不再对其逐条进行描述。
39.作为示例，如图1、2所示，侧墙还包括在车辆的高度方向上间隔地设置的至少两组连杆机构3，其中每组连杆机构3包括四根第一杆31(图示的较短的杆)和两根第二杆32(图示的较长的杆)，第二杆32的两端分别与一根第一杆31铰接，其中两根第二杆32在其大致中间位置处铰接并与单层板11连接，两侧的分别相邻的两个第一杆31铰接并连接到第二板22。
40.相应地，对于第二实施例的结构而言，两根第二杆在其大致中间位置处铰接并与中间部的第二板连接，相邻的两个第一杆铰接并连接到侧部的单层板。
41.通过上述连杆机构，实现中间部的支撑和期望的相对运动，并且至少两组的连杆机构使得侧墙运动和变形在车辆的整个高度上更加均衡。
42.作为示例，该连杆机构的第一杆31和第二杆32均为型材。优选地，连杆机构采用铝型材。由于中空型材的厚度方向刚度较大，因此连杆机构在厚度方向上的刚度较大，避免了在车辆出现侧滚时连杆机构的较大变形。本领域技术人员可以理解，铝和铝型材均为已知材料和已知结构，该处将铝型材应用于具有形状构造的连杆机构上，不属于对材料本身提出的改进。
43.作为示例，单层板11、第一板21和第二板22均采用铝合金板。本领域技术人员可以理解，铝合金为已知材料，该处将铝合金应用于具有形状、构造的单层板11、第一板21和第二板22上，不属于对材料本身提出的改进。在该方案中，使用了刚度较小的薄型铝合金板和刚度较大的铝型材组成的连杆结构。在车辆出现侧滚时，连杆机构的刚度较大，可带动薄型铝合金板跟随其运动，同时双层板的夹紧力可以有效夹持单层中间板，避免单层板和第一板或第二板之间出现缝隙。
44.作为示例，侧墙还包括分别布置在第一板21和第二板22的相对的一侧上的绒布5。绒布指表面呈现丰润绒毛状的棉织物。本领域技术人员可以理解，绒布为已知材料，该处将绒布应用于具有形状、构造的第一板21和第二板22上，不属于对材料本身提出的改进。该绒布的设置可减小单层板与第一板、第二板之间的摩擦，使得其相对运动更顺畅，并且可有效避免单层板的磨损，保护单层板的喷漆表面，并且降低了摩擦产生的噪音，提升乘客乘坐体验。
45.如图3、4所示，作为示例，其中第一板21和第二板22在远离单层板11的一侧通过紧固件6相连接以保持对其间的单层板11的夹持力。以此结构保证对单层板的夹持力从而防止在其与双层板的相对运动过程中从双层板之间脱出。在图4中所示出的紧固件6还穿过了支架9，该支架9用于将连杆机构连接到第二板22上。
46.优选地，为了进一步确保对于单层板11的夹持力，可在第二板22上形成折弯部
221。如图4所示，该折弯部朝向所述第一板21倾斜地延伸，从而在朝向单层板的方向上在第一板21和第二板22之间限定出逐渐减小的间隙。示例性地，可对该第二板22例如在线l
‑
l处进行折弯。该折弯角度例如可为1
‑
5度，优选地可为2度。
47.优选地，第一板21包括朝向第二板22的方向上突出的中空凸台211以及设置在中空凸台211内的连接块41，其中第二板22抵靠中空凸台211并通过将紧固件连接到连接块41而连接到第一板21。
48.该连接块41中可设置有螺纹孔，以起到螺母的作用，通过紧固件6拧入到该螺纹孔中而将第一板21和第二板22连接。通过上述中空凸台211和其内的连接块41的设置，使得紧固件无需露出于车辆内部即可实现第一板和第二板的连接。作为示例，该中空凸台以及其内的连接块41均沿着第一板的高度延伸，并且在端部处为给覆盖件的安装留出空间而未延伸至与第一板21齐平，如图5所示。
49.该侧墙整体上通过安装支架7可枢转地连接到两层车厢的车体端墙上。示例性地，为了减少第一板与车体端墙之间的摩擦，如图3
‑
5所示，第一板21在其远离单层板11的一端处形成有弧形部212。
50.为了遮盖该贯通道的侧墙分别与贯通道的顶板和底部踏板之间的间隙，在中间部和两个侧部中还分别设置有覆盖件。具体地，中间部1还包括分别连接到单层板11的上下两端的两个第一覆盖件12，用于分别覆盖单层板11与贯通道的顶板以及与贯通道的踏板之间的间隙；并且，两个侧部2中的每一个包括分别连接到第一板21的上下两端的两个第二覆盖件23，用于分别覆盖第一板21与贯通道的顶板以及与贯通道的踏板之间的间隙；其中第一覆盖件12和第二覆盖件23之间在车辆的横向方向上(即在大致垂直于单层板和/或第一板、第二板的板平面的方向上)具有间隙。
51.通过上述结构的包括第一覆盖件和第二覆盖件的中间部1和侧部2的设置，避免了该侧墙与顶板、底部踏板之间的间隙，降低了乘客被夹住的风险并提高了车厢内部的美观性。第一覆盖件12和第二覆盖件12之间的间隙避免了两者的干涉。
52.进一步地，为了使得第一覆盖件12和第二覆盖件23之间形成有间隙，如图3所示，可使得第一覆盖件12布置在所述单层板11的朝向车体外部的一侧(在图3中示出为单层板11的上侧)，而将第二覆盖件23设置在第一板21的朝向车体内部的一侧(在图3中示出为第一板21的上下侧)。为此，如图1、2所示，第二板22在车辆高度方向上的高度小于单层板11的高度，以避免覆盖件与第二板22的干涉。
53.本发明还涉及一种贯通道，其包括上述各示例的侧墙。该贯通道由此具备了上述各结构的侧墙所具有的优点。
54.本发明还涉及一种包括至少两个车厢的车辆，该车辆包括设置在相邻两个车厢之间的如上所述的贯通道。该车辆由此具备了上述结构的侧墙以及贯通道所具有的优点。本领域技术人员人员可以理解，该车辆可为例如为地铁、火车、公交车等任何包括需要连接的车厢的车辆。
55.虽然本发明总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本发明总体构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本发明的范围由权利要求和它们的等同物限定。