一种可变轨距式轨道检修车的制作方法

技术特征：
1.一种变轨距式轨道检修车，其特征在于，包括控制器(2)、第一子车、第二子车以及跨接于所述第一子车和第二子车之间的调节机构(24)，所述第一子车和第二子车结构相同且呈对称设置，均包括由上至下依次设置的支撑座、支撑板和安装座(14)，所述安装座(14)上连接有第一伺服电机(15)和移动轮(5)；所述调节机构(24)包括依次连接的第二伺服电机(16)、齿轮组、螺纹杆和调节管，所述第二伺服电机(16)固定于第一子车的支撑座内，并通过齿轮组与螺纹杆连接，所述调节管一端固定于第二子车的支撑座内，所述螺纹杆一端固定于第一子车的支撑座内，另一端与所述调节管另一端螺纹连接；所述第一伺服电机(15)和第二伺服电机(16)均与控制器(2)电连接。2.根据权利要求1所述的变轨距式轨道检修车，其特征在于，所述螺纹杆和调节管均设有两个，对称分布于所述齿轮组两侧，该齿轮组同时连接两个所述螺纹杆。3.根据权利要求2所述的变轨距式轨道检修车，其特征在于，所述齿轮组包括大齿轮(19)和啮合于该大齿轮(19)两侧的第二小齿轮(17)和第一小齿轮(18)，所述大齿轮(19)与第二伺服电机(16)连接。4.根据权利要求1所述的变轨距式轨道检修车，其特征在于，还包括至少一个限位机构，所述支撑板内开有限位槽，所述限位机构跨接于两个支撑板的所述限位槽内，所述限位机构包括衔接杆(11)以及设置于所述衔接杆(11)端部的限位块。5.根据权利要求1所述的变轨距式轨道检修车，其特征在于，所述第一子车和第二子车上还设有推杆(1)，所述控制器(2)固接于一个推杆(1)上。6.根据权利要求1所述的变轨距式轨道检修车，其特征在于，所述第一子车和第二子车上的前进方向端部还设有防撞机构(7)，该防撞机构(7)包括防撞块(25)、防护板(26)、放置板(27)、第一弹簧(28)、伸缩杆(29)、安装管体(33)和防撞箱(34)，所述安装管体(33)固接于防撞箱(34)内，所述防撞块(25)固接于防护板(26)一侧，所述伸缩杆(29)一端通过放置板(27)固接于防护板(26)另一侧，伸缩杆(29)另一端嵌入防撞箱(34)与所述安装管体(33)活动连接，所述第一弹簧(28)连接于放置板(27)与防撞箱(34)之间。7.根据权利要求6所述的变轨距式轨道检修车，其特征在于，所述防撞箱(34)内，伸缩杆(29)两侧连接有第一支架(30)，安装管体(33)两侧连接有第二支架(32)，所述第一支架(30)和第二支架(32)连接，且第一支架(30)和第二支架(32)间连接有第二弹簧(31)。8.根据权利要求7所述的变轨距式轨道检修车，其特征在于，所述第一支架(30)的长度大于第二支架(32)的长度。9.根据权利要求6所述的变轨距式轨道检修车，其特征在于，所述安装管体(33)的内部滑动设置有减震柱(36)，所述减震柱(36)和伸缩杆(29)之间连接有金属弹片(35)，所述减震柱(36)和安装管体(33)之间连接有气囊(37)。10.根据权利要求6所述的变轨距式轨道检修车，其特征在于，所述防撞块(25)为弧形状。

技术总结
本实用新型涉及一种可变轨距式轨道检修车，包括控制器、第一子车、第二子车以及跨接于所述第一子车和第二子车之间的调节机构，所述第一子车和第二子车结构相同且呈对称设置，均包括由上至下依次设置的支撑座、支撑板和安装座，所述安装座上连接有第一伺服电机和移动轮；所述调节机构包括依次连接的第二伺服电机、齿轮组、螺纹杆和调节管，所述第二伺服电机固定于第一子车的支撑座内，并通过齿轮组与螺纹杆连接，所述调节管一端固定于第二子车的支撑座内，所述螺纹杆一端固定于第一子车的支撑座内，另一端与所述调节管另一端螺纹连接。与现有技术相比，本实用新型具有可灵活调整、适用范围广等优点。用范围广等优点。用范围广等优点。


技术研发人员：吴坤 钟硕乔
受保护的技术使用者：上海工程技术大学
技术研发日：2021.01.26
技术公布日：2021/10/8