一种用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器的制作方法

1.本发明涉及轨道交通减振降噪的技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器。


背景技术：

2.轨道车辆运行时，特别是在车辆曲线行驶过程中，轨道车辆的运动惯性易使车体发生倾斜，由此带来的振动和噪音都特别大，不仅使列车乘坐舒适性降低，而且带来了轨道车辆运行时的安全隐患。
3.现有的转向架横向缓冲器的专利申请号202011404138.x通过在两横梁上设置横向止挡件方式提高曲线通过性，但其结构复杂，不易维修和更换，且占转向架空间较大；现有的转向架横向缓冲器的专利申请号201710889819.1将横向缓冲器安装在枕梁上，实现了车体横向减振，但垂向缓冲效果不直接，且易对二系垂向弹簧造成损害。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器，解决现有转向架缓冲器结构复杂，垂向缓冲效果差等问题。
5.本发明可通过以下技术方案实现：
6.一种用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器，包括呈倒t形结构的三个液压伸缩杆，分别为一个竖直液压伸缩杆和两个水平液压伸缩杆，所述竖直液压伸缩杆的另一端与车体连接，用于缓冲来自车体的垂向振动，两个所述水平液压伸缩杆的另一端横向安装在转向架上，用于缓冲来自车体和转向架之间的横向振动。
7.进一步，所述一个竖直液压伸缩杆和两个水平液压伸缩杆连接在一处的部位设置有联轴器，所述联轴器的表面与竖直液压伸缩杆的一端连接，其两端分别与两个水平液压伸缩杆的一端配合。
8.进一步，所述竖直液压伸缩杆与联轴器成一体式结构。
9.进一步，所述竖直液压伸缩杆的另一端通过连接盖与车体连接，所述连接盖包括与车体连接的平板，在所述平板的中央设置有方形壳体，在所述方形壳体一个相对的两个侧面上均开设有通孔，螺栓依次穿过一个所述侧面的通孔、液压伸缩杆的一端、另一个所述侧面的通孔与螺母配合，所述螺栓的轴向方向与横向杆的轴向方向垂直。
10.进一步，在所述侧面与竖直液压伸缩杆之间的螺栓上套装有橡胶环，所述橡胶环的两个侧面分别于方形壳体的侧面、液压伸缩杆接触。本发明有益的技术效果在于：
11.1)采用竖直液压伸缩杆与车体垂向连接，可降低车体垂向运动的振动和噪音，缓解了对横向轴的压力。
12.(2)采用两个水平液压伸缩杆和联轴器组合结构与转向架横向连接，可降低车体和转向架之间的横向振动和噪音，增强了转向架的结构强度。
13.3)采用倒t型结构，可对车体的上下左右摆动进行缓冲，减轻对转向架中二系弹簧
的缓冲压力，减少二系弹簧的损坏，提高乘坐舒适性和运行安全性。
14.4)连接盖与液压伸缩杆之间连接螺母上有橡胶环，减缓了车体的纵向振动，也减少了噪音。
15.5)横向杆与转向架通过连接板结构相连接，便于整个缓冲器的拆装和更换，以适用不同车型的构架。
附图说明
16.图1为本发明的多方位缓冲器和转向架的配合结构示意图；
17.图2为本发明的多方位缓冲器的总体结构示意图；
18.图3为本发明的连接盖去掉方形壳体后与竖直液压伸缩杆的配合结构示意图；
19.其中，1
‑
多方位缓冲器，11
‑
竖直液压伸缩杆，12
‑
水平液压伸缩杆，13
‑
联轴器，14
‑
连接盖，15
‑
连接板，16
‑
螺栓，17
‑
橡胶环，2
‑
转换架。
具体实施方式
20.下面结合附图及较佳实施例详细说明本发明的具体实施方式。
21.如图1
‑
3所示，本发明提供了一种用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器，该多方位缓冲器1设置在转向架2上，呈倒t形结构，由三个液压伸缩杆组成，其一端连接在一处，分别为一个竖直液压伸缩杆11和两个水平液压伸缩杆12，该竖直液压伸缩杆11的另一端与车体底架连接，用于缓冲来自车体的垂向振动，两个水平液压伸缩杆12的另一端横向安装在转向架2上，用于缓冲来自车体的横向振动。这样，借助竖直液压伸缩杆11和水平液压伸缩杆12可以缓冲来自车体的横向振动和垂向振动，即可对车体的左右摆动和上下振动进行多方位缓冲，提高了乘坐舒适度和行车安全性，同时还可以进一步减小垂向振动对转向架上的二系弹簧的损坏，提高二系弹簧的使用寿命。
22.具体地，上述一个竖直液压伸缩杆11和两个水平液压伸缩杆12连接在一处的部位设置有联轴器13，该联轴器13的表面与竖直液压伸缩杆11的一端连接，其两端分别与两个水平液压伸缩杆12的一端配合，这样，借助联轴器13可以很方便地将三个液压伸缩杆连接到一起，特别是对两个水平液压伸缩杆12的拆卸连接，另外该竖直液压伸缩杆11与联轴器13可成一体式结构，方便垂向振动和横向振动的传递和消耗。
23.该竖直液压伸缩杆11的一端通过连接盖14与车体连接，两个水平液压伸缩杆12的另一端均通过连接板15与转向架2横向连接，可采用螺栓连接，方便拆卸，该连接盖14包括与车体连接的平板，也采用螺栓连接，方便拆卸，在平板的中央设置有方形壳体，在方形壳体一个相对的两个侧面上均开设有通孔，螺栓16依次穿过一个上述侧面的通孔、竖直液压伸缩杆11的一端、另一个上述侧面的通孔与螺母配合。
24.因此，当车体受到垂向振动时，该垂向振动通过连接盖14传递到竖直液压伸缩杆11上，借助竖直液压伸缩杆11的上下伸缩运动进行消耗，从而有效减小垂向振动。
25.当车体左右摆动即发生横向振动时，该横向振动通过与车体连接的连接盖14传递到竖直液压伸缩杆11、联轴器13，再传递到与联轴器13连接的两个水平液压伸缩杆12上，借助两个水平液压伸缩杆12的横向伸缩有效地消耗横向振动，减少车体的横向振动，同时，采用联轴器13可以使横向力更快更好地传给缓冲系统，更好地抑制车体的横向振动。
26.为了确保横向振动的有效传递，同时减少对竖直液压伸缩杆11的紧固损伤，该螺栓16的轴向方向与两个水平液压伸缩杆12的轴向方向垂直设置，该竖直液压伸缩杆11可以采用常用的结构，其一端设置有圆环套，方便与螺栓16配合，而螺栓16与与两个水平液压伸缩杆12垂直设置，这样，竖直液压伸缩杆11会随着横向振动而绕螺栓16转动，可以尽量减少横向振动导致竖直液压伸缩杆11在螺栓上的移动，减少对螺栓13和螺母之间紧固作用的影响。
27.另外，在方形壳体的侧面与竖直液压伸缩杆11之间的螺栓16上套装有橡胶环17，该橡胶环17的两个侧面分别于方形壳体的侧面、竖直液压伸缩杆11接触，从而尽量减少减轻连接盖14与竖直液压伸缩杆11之间的碰撞。
28.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，因此，本发明的保护范围由所附权利要求书限定。


技术特征：
1.一种用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器，其特征在于：包括呈倒t形结构的三个液压伸缩杆，分别为一个竖直液压伸缩杆和两个水平液压伸缩杆，所述竖直液压伸缩杆的一端与车体连接，用于缓冲来自车体的垂向振动，两个所述水平液压伸缩杆分别横向安装在转向架上，用于缓冲来自车体和转向架之间的横向振动。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器，其特征在于：所述一个竖直液压伸缩杆和两个水平液压伸缩杆连接在一处的部位设置有联轴器，所述联轴器的表面与竖直液压伸缩杆的一端连接，其两端分别与两个水平液压伸缩杆的一端配合。3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器，其特征在于：所述竖直液压伸缩杆与联轴器成一体式结构。4.根据权利要求2所述的用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器，其特征在于：所述竖直液压伸缩杆的另一端通过连接盖与车体连接，所述连接盖包括与车体连接的平板，在所述平板的中央设置有方形壳体，在所述方形壳体一个相对的两个侧面上均开设有通孔，螺栓依次穿过一个所述侧面的通孔、液压伸缩杆的一端、另一个所述侧面的通孔与螺母配合，所述螺栓的轴向方向与横向杆的轴向方向垂直。5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器，其特征在于：在所述侧面与竖直液压伸缩杆之间的螺栓上套装有橡胶环，所述橡胶环的两个侧面分别于方形壳体的侧面、液压伸缩杆接触。

技术总结
本发明属于轨道交通减振降噪的技术领域，公开了一种用于轨道车辆转向架的多方位缓冲器，包括呈倒T形结构的三个液压伸缩杆，分别为一个竖直液压伸缩杆和两个水平液压伸缩杆，所述竖直液压伸缩杆的一端与车体底架连接，用于缓冲来自车体的垂向振动，所述水平液压伸缩杆的两端横向分别安装在转向架的左右侧梁上，用于缓冲来自转向架和车体之间的横向振动。本发明的整个结构简单，使用方便，适用性较强。适用性较强。适用性较强。


技术研发人员：文永蓬 汪子涵 徐祖翰 程瑞平 周月 朱俊效 霍子伟
受保护的技术使用者：上海工程技术大学
技术研发日：2021.07.12
技术公布日：2021/10/8