一种双保险故障解除式防踏空装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种双保险故障解除式防踏空装置，可用于车站站台防止乘客踏空，适用于高铁、普铁、地铁车站等相关车站站台工程。


背景技术：

2.目前，部分车站站台工程中设计有伸缩式防踏空装置，以防止乘客上下车过程中踏空而影响人身安全，可提高乘客上下车流畅性。但这种伸缩式防踏空装置发生故障而导致踏板无法收回时，外伸的踏板会影响行车安全，对列车及轨道附近的物体/人员造成伤害。


技术实现要素：

3.本实用新型涉及一种双保险故障解除式防踏空装置，至少可解决现有技术的部分缺陷。
4.本实用新型涉及一种双保险故障解除式防踏空装置，包括活动伸缩踏板以及用于驱动所述活动伸缩踏板伸出或收回的踏板驱动机构，所述踏板驱动机构配置有用于在其收回驱动动作失效时使所述活动伸缩踏板收回的两组故障解除机构，所述故障解除机构与所述踏板驱动机构的驱动单元或传动单元连接。
5.作为实施方式之一，所述传动单元包括滑轨以及滑设于所述滑轨上的滑块，所述活动伸缩踏板安装在所述滑块上，所述滑块与所述驱动单元连接。
6.作为实施方式之一，其中一组故障解除机构包括用于解除所述滑块与所述驱动单元之间的连接状态的解锁单元以及用于使所述滑块沿所述滑轨滑移以带动所述活动伸缩踏板收回的滑块复位单元。
7.作为实施方式之一，所述滑块复位单元包括第一复位弹簧、复位钢丝绳和导向轮，所述复位钢丝绳一端与所述滑块连接并且经所述导向轮换向后与所述第一复位弹簧连接。
8.作为实施方式之一，所述滑块通过锁紧结构与所述驱动单元连接，所述锁紧结构包括固定于所述滑块上的转接板、固定于所述驱动单元上的锁止板以及枢接于所述转接板上的锁紧构件，所述锁紧构件具有第一锁止部，所述锁止板上设有第二锁止部；
9.所述锁紧构件与所述解锁单元连接从而具有锁紧状态和脱锁状态，在所述锁紧状态下，所述第一锁止部与所述第二锁止部配合连接，在所述脱锁状态下，所述第一锁止部与所述第二锁止部分离。
10.作为实施方式之一，所述解锁单元包括拉线板以及穿设在所述拉线板上的锁紧钢丝绳，所述拉线板安设在所述活动伸缩踏板附近的结构体上，所述锁紧钢丝绳与所述锁紧构件连接。
11.作为实施方式之一，于所述转接板上开设有腰圆形孔，该腰圆形孔的圆心位于所述锁紧构件的枢接轴上，所述锁紧构件具有滑设于该腰圆形孔中的导向柱，所述解锁单元与所述导向柱连接。
12.作为实施方式之一，所述驱动单元包括可正反转的双轴伸驱动电机、与所述驱动电机的其中一个轴伸连接的驱动丝杆以及螺接于所述驱动丝杆上的丝母，所述滑块与所述丝母连接；其中一组故障解除机构与所述驱动电机的另一轴伸连接。
13.作为实施方式之一，与所述驱动电机连接的故障解除机构包括同步带、锥齿轮和用于驱使所述锥齿轮转动的锥齿轮解锁单元，所述同步带绕经所述驱动电机的另一轴伸后与所述锥齿轮啮合连接。
14.作为实施方式之一，所述传动单元还包括在所述活动伸缩踏板收回后限制该活动伸缩踏板位置的限位结构。
15.作为实施方式之一，所述限位结构包括推拉式电磁铁杆、限位钩和第二复位弹簧，所述推拉式电磁铁杆布置在所述滑轨上，所述限位钩枢接在所述滑块上，所述第二复位弹簧安设在所述滑块上并且与所述限位钩的非钩头端连接，所述第二复位弹簧处于自由状态时，所述限位钩的钩头位于其枢接轴的上方并且钩口朝下。
16.作为实施方式之一，该双保险故障解除式防踏空装置还包括固定在活动伸缩踏板下方的结构体上的多个固定滑动支撑件，所述固定滑动支撑件的长度方向平行于所述活动伸缩踏板的活动方向，所述活动伸缩踏板的底部与各所述固定滑动支撑件滑动接触。
17.本实用新型至少具有如下有益效果：
18.本实用新型提供的防踏空装置，通过设置两组故障解除机构，在活动伸缩踏板因故障等因素不能收回时，可通过故障解除机构进行干预，保证防踏空装置的可靠性和使用安全性，确保乘客上下车流畅，减少乘客踏空造成的其他意外事件，保障车站行车安全。两组故障解除机构相互独立，可互为补充，其中一组故障解除机构失效时，另一组故障解除机构仍能驱使活动伸缩踏板收回，因此可靠性较高。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的双保险故障解除式防踏空装置的结构平面图；
21.图2为图1中i部分的放大示意图；
22.图3为图1中a
‑
a剖视图；
23.图4为本实用新型实施例提供的滑块
‑
锁紧结构
‑
驱动单元之间的连接结构示意图；
24.图5为图4中c
‑
c剖视图；
25.图6为本实用新型实施例提供的锁紧构件与锁止板的结构示意图；
26.图7为本实用新型实施例提供的限位结构的示意图；
27.图8为图7中d
‑
d剖视图；
28.图9为图1中的b向视图。
具体实施方式
29.下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.如图1，本实用新型实施例提供一种双保险故障解除式防踏空装置，包括活动伸缩踏板1以及用于驱动所述活动伸缩踏板1伸出或收回的踏板驱动机构，所述踏板驱动机构配置有用于在其收回驱动动作失效时使所述活动伸缩踏板1收回的两组故障解除机构，所述故障解除机构与所述踏板驱动机构的驱动单元或传动单元连接。
31.本实施例提供的防踏空装置，通过设置两组故障解除机构，在活动伸缩踏板1因故障等因素不能收回时，可通过故障解除机构进行干预，保证防踏空装置的可靠性和使用安全性，确保乘客上下车流畅，减少乘客踏空造成的其他意外事件，保障车站行车安全。两组故障解除机构相互独立，可互为补充，其中一组故障解除机构失效时，另一组故障解除机构仍能驱使活动伸缩踏板1收回，因此可靠性较高。
32.可选地，如图1，该双保险故障解除式防踏空装置还包括固定在活动伸缩踏板1下方的结构体2上的多个固定滑动支撑件，所述固定滑动支撑件的长度方向平行于所述活动伸缩踏板1的活动方向，所述活动伸缩踏板1的底部与各所述固定滑动支撑件滑动接触。上述固定滑动支撑件可起到支撑活动伸缩踏板1的作用，同时也能对活动伸缩踏板1的运动进行导向，例如可在活动伸缩踏板1的底部设置滚轮等构件，不仅能起到导向的作用，而且可减小活动伸缩踏板1与固定滑动支撑件之间的摩擦力。
33.可在站台侧的结构体2上设置固定踏板21，该固定踏板21与结构体2围设形成一收容腔，活动伸缩踏板1收回时即收容于该收容腔中。
34.在其中一个实施例中，如图1
‑
图4，所述传动单元包括滑轨35以及滑设于所述滑轨35上的滑块34，所述活动伸缩踏板1安装在所述滑块34上，所述滑块34与所述驱动单元连接。上述滑轨35可以固定安装在站台侧的结构体2内，上述滑块34滑动设置在该滑轨35上，通过该滑块34的滑动可带动活动伸缩踏板1伸出至站台边缘外以填补站台边缘与列车之间的空隙，以及带动活动伸缩踏板1收回至站台边缘内部。当然，并不限于上述滑块34
‑
滑轨35配合式结构，导向杆
‑
滑套等方式也适用于本实施例中。
35.上述驱动单元可采用气缸驱动、电机驱动等方式；如图1
‑
图3，本实施例中，采用电机驱动方式，即上述驱动单元包括驱动电机31、与该驱动电机31连接的驱动丝杆32以及螺接于驱动丝杆32上的丝母33，上述滑块34与丝母33连接，该结构运行稳定，驱动电机31的较小的驱动行程即能获得较大的输出行程，可减小防踏空装置的占用空间。
36.在其中一个实施例中，如图1
‑
图5，其中一组故障解除机构包括用于解除所述滑块34与所述驱动单元之间的连接状态的解锁单元以及用于使所述滑块34沿所述滑轨35滑移以带动所述活动伸缩踏板1收回的滑块复位单元。通过上述解锁单元接触滑块34与驱动单元之间的连接，即使滑块34与驱动单元分离，滑块34可单独活动；再通过上述滑块复位单元的作用可使活动伸缩踏板1收回，从而实现故障的解除。
37.优选地，如图1
‑
图5，所述滑块复位单元包括第一复位弹簧43、复位钢丝绳44和导向轮45，所述复位钢丝绳44一端与所述滑块34连接并且经所述导向轮45换向后与所述第一
复位弹簧43连接。该第一复位弹簧43安装在站台侧的结构体2中，其优选为采用大拉力弹簧设备，具有较大的弹簧作用力；上述导向轮45可对复位钢丝绳44进行导向，例如使复位钢丝绳44进行90
°
转折换向，从而便于第一复位弹簧43等设备的布置，使防踏空装置设备布局紧凑化。
38.作为本实施例的优选方案，如图2和图4，所述滑块34通过锁紧结构36与所述驱动单元连接，所述锁紧结构36包括固定于所述滑块34上的转接板361、固定于所述驱动单元上的锁止板362以及枢接于所述转接板361上的锁紧构件363，所述锁紧构件363具有第一锁止部，所述锁止板362上设有第二锁止部；所述锁紧构件363与所述解锁单元连接从而具有锁紧状态和脱锁状态，在所述锁紧状态下，所述第一锁止部与所述第二锁止部配合连接，在所述脱锁状态下，所述第一锁止部与所述第二锁止部分离。上述转接板361可采用l形板；上述第一锁止部与第二锁止部可采用常规的可拆解锁紧机构，例如采用钩扣结构、销槽配合式结构等，此处不作一一例举，图6示出的实施例中，锁止板362上的第二锁止部为钩头部，锁紧构件363上的第一锁止部为由两片扇形块和枢接轴3632组合构成的搭槽结构。
39.通过上述解锁单元带动锁紧构件363绕其枢接轴3632转动，使第一锁止部与第二锁止部连接或分离，从而实现滑块34与驱动单元之间的连接或分离。在其中一个实施例中，如图1
‑
图5，所述解锁单元包括拉线板以及穿设在所述拉线板上的锁紧钢丝绳，所述拉线板安设在所述活动伸缩踏板1附近的结构体2上，所述锁紧钢丝绳与所述锁紧构件363连接。其中，拉线板为现有设备(原理同吉他中所应用的拉线板)，通过转动该拉线板可带动锁紧钢丝绳活动，再通过锁紧钢丝绳带动锁紧构件363活动，从而实现第一锁止部与第二锁止部之间的状态切换；上述拉线板优选为布置在站台边缘侧的结构体2上，锁紧钢丝绳可通过钢丝转向块等进行换向，可进一步使防踏空装置设备布局紧凑化。
40.进一步优选地，如图5，于所述转接板361上开设有腰圆形孔，该腰圆形孔的圆心位于所述锁紧构件363的枢接轴3632上，所述锁紧构件363具有滑设于该腰圆形孔中的导向柱3631，所述解锁单元与所述导向柱3631连接。在上述采用锁紧钢丝绳 拉线板的结构中，该锁紧钢丝绳即与导向柱3631连接，在拉线板拉动锁紧钢丝绳时，即能带动导向柱3631活动；上述转接板361上开设的腰圆形孔能对导向柱3631的活动进行导向限位，保证工作可靠性。进一步优选地，如图5，上述导向柱3631连接有回位弹簧364，该回位弹簧364一端与该导向柱3631连接、另一端固定在转接板361上；当故障解除等情况下，通过旋转拉线板以减少锁紧钢丝绳的张力，在该回位弹簧364的作用下，可带动导向柱3631复位从而使第一锁止部与第二锁止部配合连接，实现滑块34与驱动单元之间的重新连接。
41.在另外的优选方案中，如图1、图2和图9，其中一组故障解除机构作用于驱动单元，以实现对故障的解除。在上述驱动单元包括驱动电机31 驱动丝杆32 丝母33的结构中，该驱动电机31优选为是可正反转的双轴伸驱动电机31，上述驱动丝杆32与该驱动电机31的其中一个轴伸连接，其中一组故障解除机构与该驱动电机31的另一轴伸连接。通过该故障解除机构驱使驱动电机31反向旋转，可使丝母33带动活动伸缩踏板1作回收运动。在其中一个实施例中，如图9，与所述驱动电机31连接的故障解除机构包括同步带51、锥齿轮52和用于驱使所述锥齿轮52转动的锥齿轮解锁单元53，所述同步带51绕经所述驱动电机31的另一轴伸后与所述锥齿轮52啮合连接；通过锥齿轮52的旋转力，驱动同步带51运动，进而可带动驱动电机31反向旋转；上述锥齿轮解锁单元53能驱动锥齿轮52转动即可，可采用手动驱动构
件，二者的配合为常规机械配合结构，此处不作赘述。进一步可在锥齿轮52两侧设置同步带松紧轮54，可以调节同步带51的张紧程度，例如在驱动电机31正常工作时，可增大同步带51的松弛度以减小其与对应的驱动电机31的轴伸之间的作用力，当需要进行故障解除时，通过该同步带松紧轮54增大同步带51的张力以便顺利地带动驱动电机31反向旋转。
42.本实施例中，采用上述“其中一组故障解除机构包括用于解除滑块34与驱动单元之间的连接状态的解锁单元以及用于使滑块34沿滑轨35滑移以带动活动伸缩踏板1收回的滑块复位单元”与上述“其中一组故障解除机构作用于驱动单元”结合，两组故障解除机构互为补充，能保证故障解除功能的可靠性。
43.进一步地，所述传动单元还包括在所述活动伸缩踏板1收回后限制该活动伸缩踏板1位置的限位结构，该限位结构优选为能在活动伸缩踏板1需要伸出时自动解除对活动伸缩踏板1的限制。在其中一个实施例中，如图7和图8，所述限位结构包括推拉式电磁铁杆61、限位钩62和第二复位弹簧63，所述推拉式电磁铁杆61布置在所述滑轨35上，所述限位钩62枢接在所述滑块34上，所述第二复位弹簧63安设在所述滑块34上并且与所述限位钩62的非钩头端连接，所述第二复位弹簧63处于自由状态时，所述限位钩62的钩头位于其枢接轴的上方并且钩口朝下；当滑块34滑动至对应侧的行程端时，上述推拉式电磁铁杆61得电伸出并能对限位钩62产生磁吸附力，促使限位钩62绕其枢接轴转动而钩住该推拉式电磁铁杆61，可以限制滑块34在滑轨35上的运动；当活动伸缩踏板1需要伸出时，上述推拉式电磁铁杆61失电缩回，与限位钩62分离从而解除了对滑块34活动的限制，限位钩62在第二复位弹簧63的作用下可回位。当然并不限于上述的限位方式，例如在滑块34和滑轨35上分别设置电磁铁、通过两块电磁铁之间的吸附力也能实现对滑块34活动的限制。
44.可以理解地，优选为在活动伸缩踏板1的左右两侧分别布置传动单元 驱动单元的驱动设备，上述故障解除机构优选为能同时对两侧的驱动设备进行故障解除操作，例如上述锁紧钢丝绳的两端分别与两侧的锁紧构件363连接，上述同步带51分别绕经两侧的驱动电机31的轴伸，此处不作一一详述。
45.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。