车体及有轨电车的制作方法

技术特征：
1.一种车体，其特征在于，包括：司机室(10)；车顶(20)，包括车顶主体(23)和沿横向延伸的端梁(21)，所述端梁(21)的前侧壁(211)抵靠于所述司机室(10)，所述端梁(21)的后侧壁(212)抵靠于所述车顶主体(23)的前端面，所述端梁(21)的至少一端设置有排水通道(24)，所述排水通道(24)从所述前侧壁(211)延伸至所述后侧壁(212)，所述排水通道(24)在所述后侧壁(212)上的进水口抵接于所述车顶主体(23)的顶面，以使所述顶面的积水流入所述进水口；排水结构，所述排水结构的一端与所述排水通道(24)连通，另一端延伸至所述司机室(10)内，且向下延伸穿过所述司机室(10)的地板(13)与外界连通。2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述排水结构包括转接管(30)和排水管(40)，所述转接管(30)的一端与所述排水通道(24)连通，所述转接管(30)的另一端延伸至所述司机室(10)内，所述排水管(40)的上端与所述转接管(30)的另一端连通，所述排水管(40)的下端与穿过所述司机室(10)的地板(13)与外界连通。3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述转接管(30)包括转接主体(31)、第一管段(32)和第二管段(33)，所述转接主体(31)设置有转接容腔，所述第一管段(32)沿纵向延伸，所述第一管段(32)的一端与所述排水通道(24)连通，另一端与所述转接容腔连通，所述第二管段(33)沿竖向延伸，所述第二管段(33)的上端与所述转接容腔连通，下端与所述排水管(40)的上端连通。4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述排水通道(24)沿纵向倾斜向下延伸，所述第一管段(32)与所述排水通道(24)的延伸方向平行，所述第一管段(32)插入所述排水通道(24)内，所述第一管段(32)从所述排水通道(24)的一端延伸至另一端。5.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述车顶主体(23)包括沿横向依次连接的第一平顶部分(232)、高顶部分(231)和第二平顶部分(233)，所述高顶部分(231)的顶面高于所述第一平顶部分(232)、第二平顶部分(233)的顶面，所述端梁的两端均设置有所述排水通道(24)，两个所述排水通道(24)分别与所述第一平顶部分(232)、第二平顶部分(233)相对应，所述车体上设置有两组所述排水结构，两组所述排水结构与所述排水通道(24)一一对应地连通。6.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述司机室(10)的壳体包括间隔布置的罩体(11)和内装板(12)，所述转接管(30)延伸至所述罩体(11)和所述内装板(12)之间的间隙内，所述排水管(40)设置于所述罩体(11)和所述内装板(12)之间的间隙内，所述排水管(40)与所述罩体(11)固定连接。7.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述车体还包括底架(60)，所述底架(60)连接于所述司机室(10)的底端，所述排水管(40)包括排水管主体(41)和接口管(42)，所述排水管主体(41)的上端套设于所述转接管(30)的下端以与所述转接管(30)连通，所述接口管(42)穿设于所述司机室(10)的地板(13)和所述底架(60)，所述接口管(42)的上端与所述排水管主体(41)的下端连通，所述接口管(42)的下端与外界连通。8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述底架(60)的下方设置有架车座(50)，所述排水管主体(41)朝向所述司机室(10)内弯曲，所述接口管(42)从所述架车座(50)的内侧穿设于所述底架(60)。
9.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述排水管主体(41)采用弹性软管，所述接口管(42)采用硬质管。10.一种有轨电车，其特征在于，包括如权利要求1
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9中任一项所述的车体及设置在所述车体下方的走行系统。

技术总结
本申请实施例中提供了一种车体及有轨电车。其中，车体包括司机室、车顶和排水结构。车顶包括车顶主体和沿横向延伸的端梁，端梁的前侧壁抵靠于司机室，端梁的后侧壁抵靠于车顶主体的前端面，端梁的至少一端设置有排水通道，排水通道从前侧壁延伸至后侧壁，排水通道在后侧壁上的进水口抵接于车顶主体的顶面，以使顶面的积水流入进水口。排水结构一端与排水通道连通，转接管的另一端延伸至司机室内，且向下延伸穿过司机室的地板与外界连通。采用本申请中的方案，能够将车顶靠近司机室一侧的积水及时排出至车体外。时排出至车体外。时排出至车体外。


技术研发人员：岳成林 曹泽乾 黄硕 宋明阳 王波 刘雁翔
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2021.07.22
技术公布日：2021/10/8