一种铁路机车用牵引装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路机车技术领域，具体涉及一种铁路机车用牵引装置。


背景技术：

2.现有的铁路机车牵引方式大多通过万向节或者通过连接环和绳索进行连接，这种方式存在许多问题，安装较为麻烦，且不牢固，结构也比较复杂，成本高，且在牵引装置安装后，在机车运行时，由于机车运行速度快，在前车进行刹车时，后车由于惯性会被前车造成冲击，导致刹车距离的延长，会造成不可预计的后果，为此，我们提出一种铁路机车用牵引装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的机车运行速度快，在前车进行刹车时，后车由于惯性会被前车造成冲击，导致刹车距离的延长，会造成不可预计的后果的问题，提供一种铁路机车用牵引装置，该铁路机车用牵引装置具有减少惯性的效果。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路机车用牵引装置，包括第一牵引座、牵引机构和第二牵引座，所述牵引机构包括第二固定板、牵引杆和减震杆，所述第二固定板的一侧与牵引杆的一端固定连接，所述牵引杆的另一端设置于减震杆的内侧，所述减震杆的两侧均设置有牵引杆，所述减震杆的内部设置有第一底板和第二底板，所述第一底板设置于第二底板的一侧，所述第一底板和第二底板之间固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的外侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接于第一底板的一侧，所述第一弹簧的另一端固定连接于第二底板的一侧，所述第二底板的一侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块的外侧通过插销与第二连接杆的一端转动连接，所述第二连接杆的另一端通过插销转动连接于连接块的外侧。
5.优选的，所述第一底板的一侧固定连接有第二固定块，所述第一底板的一侧固定连接有第二固定块，所述第一固定块和第二固定块的外侧均通过插销转动连接有第二连接杆，两侧所述第二连接杆均通过插销转动连接于连接块的外侧。
6.优选的，所述减震杆的内部两侧均设置有连接板，所述连接板的一侧固定连接有牵引杆，所述牵引杆滑动连接于滑槽的内侧，所述滑槽设置于减震杆的两侧。
7.优选的，所述第一牵引座包括牵引固定环、第一连接杆第一固定板，所述牵引固定环固定连接于第一连接杆的一端，所述第一连接杆的另一端固定连接于第一固定板的一侧。
8.优选的，所述第一牵引座和第二牵引座均包括牵引固定环、第一连接杆和第一固定板。
9.优选的，所述第一固定板通过若干螺丝固定连接于第二固定板的一侧。
10.优选的，所述第一底板和第二底板之间设置有两个所述连接块，两侧所述连接块之间固定连接有第二弹簧。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路机车用牵引装置，具备以下有益效果：
12.1、本实用新型通过设置减震杆，减震杆的两端均设置有牵引杆，分别将第一牵引座和第二牵引座安装在牵引车和需要牵引的车两侧后，减震杆的内侧设置有第一弹簧、液压伸缩杆和第二弹簧，在前车遇到特殊情况刹车或者需要停车时，后车由于惯性会对第一底板进行压缩，而减震杆内侧设置有第一弹簧、液压伸缩杆和第二弹簧能有效的对后撤的惯性进行消解，不会对前车造成冲击力的影响，本装置结构简单，使用方便，有效提高两辆车的对接效率，连接牢固，能够有效对后车的惯性进行消解；
13.2、本实用新型通过设置第一牵引座、牵引机构和第二牵引座，将第一牵引座、牵引机构和第二牵引座分开设置，有助于在进行牵引安装时，快速将第一牵引座安装在牵引车上，第二牵引座安装在被牵引的车上，通过设置第一固定板和第二固定板，通过螺丝将两端进行固定连接，提高了对接效率，使之固定牢固。
14.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
附图说明
15.图1是本实用新型提出的一种铁路机车用牵引装置结构示意图；
16.图2是本实用新型提出的一种铁路机车用牵引装置结构示意图；
17.图3是本实用新型提出的一种铁路机车用牵引装置结构示意图；
18.图4是本实用新型提出的一种铁路机车用牵引装置结构示意图。
19.附图标记说明
20.第一牵引座1、牵引机构2、第二牵引座3、牵引固定环4、第一连接杆5、第一固定板6、第二固定板7、牵引杆8、减震杆9、第一底板10、第一弹簧11、液压伸缩杆12、连接块13、第二弹簧14、第二底板15、第一固定块16、第二连接杆17、第二固定块18、连接板19、滑槽20。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路机车用牵引装置，包括第
一牵引座1、牵引机构2和第二牵引座3，牵引机构2包括第二固定板7、牵引杆8和减震杆9，第二固定板7的一侧与牵引杆8的一端固定连接，牵引杆8的另一端设置于减震杆9的内侧，减震杆9的两侧均设置有牵引杆8，减震杆9的内部设置有第一底板10和第二底板15，第一底板10设置于第二底板15的一侧，第一底板10和第二底板15之间固定连接有液压伸缩杆12，液压伸缩杆12的外侧设置有第一弹簧11，第一弹簧11的一端固定连接于第一底板10的一侧，第一弹簧11的另一端固定连接于第二底板15的一侧，第二底板15的一侧固定连接有第一固定块16，第一固定块16的外侧通过插销与第二连接杆17的一端转动连接，第二连接杆17的另一端通过插销转动连接于连接块13的外侧，通过设置减震杆9，减震杆9的两端均设置有牵引杆8，分别将第一牵引座1和第二牵引座3安装在牵引车和需要牵引的车两侧后，减震杆9的内侧设置有第一弹簧11、液压伸缩杆12和第二弹簧14，在前车遇到特殊情况刹车或者需要停车时，后车由于惯性会对第一底板10进行压缩，而减震杆9内侧设置有第一弹簧11、液压伸缩杆12和第二弹簧14能有效的对后撤的惯性进行消解，不会对前车造成冲击力的影响，本装置结构简单，使用方便，有效提高两辆车的对接效率，连接牢固，能够有效对后车的惯性进行消解。
25.本实用新型中，优选的，第一底板10的一侧固定连接有第二固定块18，第一固定块16和第二固定块18的外侧均通过插销转动连接有第二连接杆17，两侧第二连接杆17均通过插销转动连接于连接块13的外侧。
26.本实用新型中，优选的，减震杆9的内部两侧均设置有连接板19，连接板19的一侧固定连接有牵引杆8，牵引杆8滑动连接于滑槽20的内侧，滑槽20设置于减震杆9的两侧。
27.本实用新型中，优选的，第一牵引座1包括牵引固定环4、第一连接杆5第一固定板6，牵引固定环4固定连接于第一连接杆5的一端，第一连接杆5的另一端固定连接于第一固定板6的一侧。
28.本实用新型中，优选的，第一牵引座1和第二牵引座3均包括牵引固定环4、第一连接杆5和第一固定板6。
29.本实用新型中，优选的，第一固定板6通过若干螺丝固定连接于第二固定板7的一侧。
30.本实用新型中，优选的，第一底板10和第二底板15之间设置有两个连接块13，两侧连接块13之间固定连接有第二弹簧14，通过在第一底板10和第二底板15之间设置有两个连接块13，两侧连接块13之间固定连接有第二弹簧14，在受到惯性时，第二弹簧14能对惯性进行消解，减少后车惯性对前车的影响。
31.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，分别将第一牵引座1和第二牵引座3通过牵引固定环4安装至所需要牵引的两辆车的两侧，安装好后，再将前车安装好的第一牵引座1与牵引机构2固定连接，第一固定板6设置于第一牵引座1的一侧，第二固定板7设置于牵引机构2的一侧，通过螺丝将第一固定板6和第二固定板7固定连接，固定好后，将前车向后倒，使得牵引机构2再与第二牵引座3固定连接，通过将第一牵引座1、牵引机构2和第二牵引座3分开设置，有助于在进行牵引安装时，快速进行安装固定，提高了对接效率，使之固定牢固，减震杆9内部的两端均设置有牵引杆8，减震杆9的内侧设置有第一弹簧11、液压伸缩杆12和第二弹簧14，在前车遇到特殊情况刹车或者需要停车时，后车由于惯性会对第一底板10进行压缩，而减震杆9内侧设置有第一弹簧11、液压伸缩杆12和第二弹簧14能有效的对
后撤的惯性进行消解，不会对前车造成冲击力的影响，本装置结构简单，使用方便，有效提高两辆车的对接效率，连接牢固，能够有效对后车的惯性进行消解。
32.以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个技术特征以任何其它的合适方式进行组合，这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。