一种铰接轻轨车用的非动力转向架及列车的制作方法

1.本发明属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种铰接轻轨车用的非动力转向架及列车。


背景技术：

2.随着我国城市化步伐的加快，城市间的社会联系、经济联系更加紧密，城市间人群的出行更加频繁，而快速、便捷的轻轨成为最为便利的交通工具。满足低站台、多点停靠、大启动加速度、快速乘降的要求是轻轨铁路发展的必然趋势。
3.轻轨车辆由于采用了铰接式转向架，使得相邻两车在车辆连接处共用一台转向架，该转向架通过铰接装置将前后车辆连接起来，相邻车厢以转向架连结，能够减少车钩的使用，也减少其产生噪音的机会。
4.现有的铰接式转向架通常为侧梁和端梁围设的框架结构，基础制动夹钳安装于端梁上，制动效果有限，列车高速行驶存在安全隐患。此外由于端梁缺少减振装置，必然导致转向架侧梁与端梁连接处易产生振动疲劳，增大了转向架点头和沉浮自有频率，转向架稳定性较差，端梁的设置使侧梁长度增加，导致转向架通过线路小曲线能力的降低。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种铰接轻轨车用的非动力转向架，旨在解决由于基础制动夹钳制动效果有限，列车行驶速度受限，转向架稳定性较差，转向架通过线路小曲线能力低的问题。
6.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铰接轻轨车用的非动力转向架，包括：
7.主梁，所述主梁的两端均连接有边梁，两个所述边梁两端的下方安装有用于连接非动力轮对的第一减振组件，所述主梁的两侧安装有基础制动组件，所述基础制动组件位于两个所述边梁的内侧，所述边梁的下方设有磁轨制动组件；
8.枕梁，设于所述主梁的上方，所述枕梁与所述主梁之间设有第二减振组件，所述枕梁与所述边梁之间设有第三减振组件；
9.回转支撑体，设于所述枕梁的上方，用于连接相邻车厢。
10.作为本技术另一实施例，还包括牵引拉杆，所述牵引拉杆的两端转动连接所述边梁和所述枕梁。
11.作为本技术另一实施例，所述边梁的两端设有车轮罩组成，所述车轮罩组成罩设于所述车轮的上方。
12.作为本技术另一实施例，还包括轴箱，所述轴箱用于安装在车轮的外侧，所述第一减振组件安装于所述轴箱上，所述轴箱外侧设有吊环，所述边梁上设有穿设于所述吊环内的防脱部。
13.作为本技术另一实施例，所述主梁的两侧均固设有制动吊座，所述基础制动组件
安装于所述制动吊座上。
14.作为本技术另一实施例，所述边梁的上端设有用于安装所述基础制动组件管路的管码座。
15.作为本技术另一实施例，所述管码座包括基板，所述基板两端的下部设有向下延展的连接部，所述基板的上部沿其长度方向间隔设有多个安装座，所述安装座上插接配合有盖板，所述安装座和所述盖板之间形成用于安装所述基础制动组件管路的通道。
16.作为本技术另一实施例，所述安装座的两侧设有螺纹孔，所述盖板对应所述螺纹孔的位置设有连接孔，所述盖板通过螺栓贯穿所述连接孔螺接于所述螺纹孔内用于连接在所述安装座上。
17.本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架的有益效果在于：与现有技术相比，本发明一种铰接轻轨车用的非动力转向架，非动力转向架包括主梁和两端的边梁，取消了端梁结构，将基础制动组件设置于转向架内侧，同时在边梁的下方增设磁轨制动组件，提高了车辆的制动效果，确保列车可高速行驶的安全性。分别在非动力轮对上安装第一减振组件，在枕梁和主梁之间安装第二减振组件，在枕梁和边梁之间安装第三减振组件，提高了车辆的减振效果，进一步地提高转向架总体的稳定性能。
18.本发明还提供了一种列车，包括所述的一种铰接轻轨车用的非动力转向架。
19.本发明提供的一种列车，与现有技术相比，由于使用了上述的一种铰接轻轨车用的非动力转向架，其有益效果与一种铰接轻轨车用的非动力转向架的一致，同样确保了车辆的制动效果，提高了车辆的减振效果，进一步地提高转向架总体的稳定性能，在此不一一赘述。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明实施例提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架的主视图；
22.图2为图1的俯视图；
23.图3为图1的侧视图；
24.图4为本发明实施例提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架的主梁和边梁的结构示意图；
25.图5为本发明实施例提供的安装座的结构示意图；
26.图6为本发明实施例提供的盖板的结构示意图；
27.图7为本发明实施例提供的安装座和盖板安装后的结构示意图。
28.图中：1、主梁；2、边梁；3、第一减振组件；4、基础制动组件；5、磁轨制动组件；6、枕梁；7、第二减振组件；8、第三减振组件；9、回转支撑体；10、牵引拉杆；11、车轮罩组成；12、轴箱；13、吊环；14、防脱部；15、制动吊座；16、管码座；17、基板；18、连接部；19、安装座；20、盖板；21、通道；22、螺纹孔；23、连接孔。
具体实施方式
29.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
30.请参阅图1至图4，现对本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架进行说明。一种铰接轻轨车用的非动力转向架，包括主梁1、边梁2、枕梁6和回转支撑体9。
31.主梁1的两端均连接有边梁2，两个边梁2两端的下方安装有用于连接非动力轮对的第一减振组件3，主梁1的两侧安装有基础制动组件4，基础制动组件4位于两个边梁2的内侧，边梁2的下方设有磁轨制动组件5；枕梁6设于主梁1的上方，枕梁6与主梁1之间设有第二减振组件7，枕梁6与边梁2之间设有第三减振组件8；回转支撑体9设于枕梁6的上方，用于连接相邻车厢。
32.主梁1与边梁2一体成型，边梁2的中部连接于主梁1的端部，与主梁1垂直设置。边梁2包括自主梁1向上倾斜延展的倾斜段和与倾斜段的末端连接的水平段，边梁2的水平段高于主梁1。相邻两个车厢的非动力轮对位于主梁1的两侧，且分别连接在边梁2的水平段的下方。
33.第一减振组件3为一系橡胶弹簧，第二减振组件7为二系橡胶弹簧，第三减振组件8为垂向弹簧减振。
34.非动力轮对的轮轴上设有两个制动盘，基础制动组件4对应连接制动盘；磁轨制动组件5通过螺栓安装在边梁2的下方，位于轨面上两车轮之间,其靠电能触发后在钢轨上摩擦。
35.回转支撑体9包括第一连接部18和第二连接部18，第一连接部18和第二连接部18通过转轴转动连接，第一连接部18和第二连接部18通过螺栓分别连接相邻车厢。当车辆运动在直线的线路中时，回转支承体只是作为承载结构，对相邻车厢起到垂向载荷的传递，使得车辆的垂向载荷可以很好的传递到轨道上。当车辆运动在曲线的线路中时，回转支承结构作为承载结构，并且通过转轴发生自身的圆周运动，传递车辆的垂向载荷，使得车辆的垂向载荷可以很好的传递到轨道上。
36.本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架，与现有技术相比，非动力转向架包括主梁1和两端的边梁2，取消了端梁结构，将基础制动组件4设置于转向架内侧，同时在边梁2的下方增设磁轨制动组件5，提高了车辆的制动效果，确保列车可高速行驶的安全性。分别在非动力轮对上安装第一减振组件3，在枕梁6和主梁1之间安装第二减振组件7，在枕梁6和边梁2之间安装第三减振组件8，提高了车辆的减振效果，进一步地提高转向架总体的稳定性能。
37.作为本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，还包括牵引拉杆10，牵引拉杆10的两端转动连接边梁2和枕梁6。本实施例中，枕梁6的一侧的两端分别固设有第一安装座19，两个第一安装座19对称设置；两个边梁2的同一端的外侧对称设置有第二安装座19，第一安装座19和第二安装座19内均转动安装有转动轴，两个转动轴的轴向相互垂直。牵引拉杆10的两端分别固设有连接环，两个连接环的轴向垂直设置。两个连接环分别套装于两个转动轴上，且连接环与转动轴之间存在间隙。当枕梁6或边梁2出现振动时，牵引拉杆10能够缓冲振动，牵引枕梁6和边梁2，确保枕梁6和边梁2
相对位置的稳定性。
38.作为本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，边梁2的两端设有车轮罩组成11，车轮罩组成11罩设于车轮的上方。本实施例中，车轮罩组成11为圆弧罩，通过螺栓安装在边梁2的内侧，罩设在车轮的上部，能够防止泥水溅到车辆下部底座和设备上。
39.作为本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图1和图3，还包括轴箱12，轴箱12用于安装在车轮的外侧，第一减振组件3安装于轴箱12上，轴箱12外侧设有吊环13，边梁2上设有穿设于吊环13内的防脱部14。本实施例中，轴箱12安装在车轮的外侧，轴箱12的两侧设有向外延展的水平设置的承托板，承托板上开设有安装孔，一系橡胶弹簧的下端设有与安装孔适配的凸起结构，该凸起结构插入安装孔内，两个一系橡胶弹簧的上端同样设有凸起结构，用于连接边梁2。轴箱12通过承托板和一系橡胶弹簧实现减振效果。轴箱12中部的外侧固设有向上凸起的吊环13，防脱部14为焊接在边梁2外侧的凸块，该凸块贯穿吊环13内孔。在边梁2和轴箱12未发生振动时，凸块与吊环13内孔不接触，位于吊环13内孔的中部。当边梁2出现振动时，吊环13通过限位凸块在吊环13内孔内移动的位置，从而限定边梁2的振动幅度。
40.作为本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图2和图4，主梁1的两侧均固设有制动吊座15，基础制动组件4安装于制动吊座15上。本实施例中，制动吊座15的数量为四个，两两设于主梁1的两侧，且位于两个边梁2之间，制动吊座15两两对称。制动吊座15的末端通过螺栓连接基础制动，制动吊座15为弯折结构，末端的基础制动对应转向架轮对的车轴，车轴上对应基础制动的位置安装有制动盘，基础制动对应的作用于制动盘上，用于制动转向架轮对。
41.作为本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图2，边梁2的上端设有用于安装基础制动组件4管路的管码座16。本实施例中，管码座16固定在边梁2的上端，用于约束基础制动组件4的管路，避免杂乱管路与其他部件发生干涉，甚至不慎卷入车轮内。
42.作为本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图5至图7，管码座16包括基板17，基板17两端的下部设有向下延展的连接部18，基板17的上部沿其长度方向间隔设有多个安装座19，安装座19上插接配合有盖板20，安装座19和盖板20之间形成用于安装基础制动组件4管路的通道21。本实施例中，基板17为长条形板，沿边梁2的长度方向设置，安装座19沿基板17长度方向依次间隔设置，安装座19上安装有盖板20，二者形成安装基础制动组件4管路的通道21，多组安装座19与盖板20的组合形成多条通道21。连接部18为支腿，与基板17一体成型。支腿位于基板17长度方向两端的下部，支腿的下端通过焊接的方式固定在边梁2的上端面，从而使多组安装座19与盖板20的组合安装于边梁2的上端面。通过两个支腿与边梁2焊接的方式只需在支腿的根部焊接两条角焊缝，焊点少，相对于多个安装座19直接焊接在边梁2的上端面的焊接方式，明显减少了焊接区，能够大幅减少焊缝的数量和形式，可以很好的控制焊接产生的变形量，除了节约了焊接人工的工作量，还降低了转向架出现运行的隐患。
43.安装座19包括两个固定在边梁2上端面间隔设置的两个固定板，两个固定板相对面与边梁2的上端面形成凹槽结构，固定板的上端面设有条状凸棱。盖板20的下端面开设两
个条状凹槽，条状凹槽与条状凸棱相互匹配，盖板20通过条状凸棱和条状凹槽的插接配合安装于安装座19上。此时，凹槽结构上方通过盖板20的下端面封闭，从而形成用于安装基础制动组件4管路的通道21。
44.作为本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架的一种具体实施方式，请参阅图5至图7，安装座19的两侧设有螺纹孔22，盖板20对应螺纹孔22的位置设有连接孔23，盖板20通过螺栓贯穿连接孔23螺接于螺纹孔22内用于连接在安装座19上。本实施例中，安装座19两侧设有边板，边板为半圆弧板，螺纹孔22开设于边板上，且向下延伸至安装座19内部或者贯穿安装座19。盖板20的两侧同样设有边板，边板为半圆弧板，连接孔23开设于边板上，当螺纹孔22未贯穿安装座19时，螺栓自上而下贯穿连接孔23，螺接于安装座19上；当螺纹孔22贯穿安装座19时，可以根据需要从上往下穿还可以从下往上穿，此空间除了保证安装方便，还可以时刻通过外漏的螺栓的长度来关注螺栓是否在转向架运行过程中松动的情况。安装座19和盖板20通过插接配合和螺栓的双重定位固定方式，且在两者固定之后通过两者结构的特点预留了安装管路的区域。这样的双重定位方式，大大的保证了安装过程中管路的稳定，同时保证了转向架运行过程中不会因为转向架沉浮产生振动而发生安装管码座16松动的问题。条状凹槽与条状凸棱可以插接配合，也可使条状凸棱侧向滑入条状凹槽内，方便拆装，很好的保证二者相互配合，小间歇配合的滑槽，保证相互管码座16不会发生横向的窜动，保证了管码座16的精密配合和使用。
45.本发明还提供了一种列车，使用了上述的一种铰接轻轨车用的非动力转向架。
46.本发明提供的一种列车，与现有技术相比，由于使用了上述的一种铰接轻轨车用的非动力转向架，其有益效果与一种铰接轻轨车用的非动力转向架的一致，同样确保了车辆的制动效果，提高了车辆的减振效果，进一步地提高转向架总体的稳定性能，在此不一一赘述。
47.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。