一种自复位牵引车钩的制作方法

1.本技术涉及牵引车钩技术领域，特别涉及一种自复位牵引车钩。


背景技术：

2.跨座式单轨作为城市轨道交通制式的一种具有其造价低、转弯半径小、噪音低以及爬坡能力强等特点。
3.牵引车钩是通过利用车钩并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，保证多列车辆之间能够安全运行，其承担单轨车辆之间的机械连接、电气连接，需适应车辆之间因过弯、爬坡产生的横向、垂向位移。
4.公开号为cn111976757a的中国专利申请文件公开了一种铁路货车回转式车钩及包括该车钩的铁路货车，该铁路货车回转式车钩包括钩体、锁提轴、钩提杆、链环组成和止挡；所述的钩体包括钩身和钩头，所述的钩头包括连锁机构，所述连锁机构包括连锁套头与连锁套口，在连锁套口靠近钩身侧为空腔结构，在该空腔内安装有锁提轴；在连锁套口的后端安装一个钩提杆；所述的锁提轴和钩提杆之间通过链环组件相连，所述的止挡为偏心结构，通过销轴安装在钩体上，止挡在翻转卸货工况下与钩体会相对转动。
5.但是该铁路货车回转式车钩在使用过程中，因其垂向和横向摆动幅度较小，因此难以匹配大幅度的转向，进而影响到车钩的使用效果，有待改进。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种自复位牵引车钩，以实现扩大垂向和横向摆动幅度的目的。其具体方案如下：
7.一种自复位牵引车钩，包括牵引杆、安装底板以及用于连接所述牵引杆和所述安装底板的中间连接块；所述牵引杆的后端设置有两个左右对称的横向接板以及两端插接在相应的所述横向接板内的横向销轴；所述安装底板设置有两个上下对称的垂向接板以及两端插接在相应的所述垂向接板内的垂向销轴；所述中间连接块的两端分别与所述横向销轴和垂向销轴转动连接；所述牵引杆的后端还设置有弹性部件，所述弹性部件的另一端与所述安装底板连接固定。
8.优选地：所述牵引杆的前端设置有车钩钩头。
9.所述弹性部件包括两个左右对称的支撑弹簧。
10.优选地：所述牵引杆和所述安装底板上均设置有凸台；所述支撑弹簧的两端分别与相应的所述安装底板或牵引杆上的凸台连接固定。
11.优选地：所述牵引杆为碳钢管，并在所述牵引杆的后端焊接有钢板，所述横向接板与所述钢板连接固定。
12.优选地：所述中间连接块由钢块制成。
13.优选地：所述中间连接块前端设置有与所述横向销轴匹配的横向穿孔，并设置有上下摆动半弧面。
14.优选地：所述中间连接块后端设置有与所述垂向销轴匹配的垂向穿孔，并设置有左右摆动半弧面。
15.通过以上方案可知，本技术提供了一种自复位牵引车钩，该自复位牵引车钩具有以下有益效果：
16.1、通过支撑弹簧的两端分别与牵引杆和安装底板连接，进而保持车钩距离轨道平面至设定的范围之内，以实现提升该自复位牵引车钩使用效果的目的；
17.2、通过牵引杆上的横向接板连接横向销轴，安装底板上的垂向接板连接垂向销轴，进而在中间连接块分别与横向销轴和垂向销轴转动连接后，显著扩大该自复位牵引车钩的横向和垂向摆动幅度。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
19.图1为本技术公开的自复位牵引车钩的结构示意图；
20.图2为本技术公开的自复位牵引车钩的爆炸结构示意图；
21.图3为本技术公开的中间连接块的结构示意图。
22.附图标记说明：1、牵引杆；11、横向接板；12、横向销轴；2、安装底板；21、垂向接板；22、垂向销轴；3、车钩钩头；4、支撑弹簧；41、凸台；5、中间连接块；51、横向穿孔；52、上下摆动半弧面；53、垂向穿孔；54、左右摆动半弧面。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.如图1所示，一种自复位牵引车钩，包括牵引杆1、安装底板2以及用于连接牵引杆1和安装底板2的中间连接块5。
25.其中：
26.牵引杆1的后端设置有两个左右对称的横向接板11以及两端插接在相应的横向接板11内的横向销轴12；安装底板2设置有两个上下对称的垂向接板21以及两端插接在相应的垂向接板21内的垂向销轴22。因此，中间连接块5的两端在分别与横向销轴12和垂向销轴22转动连接后，实现连接牵引杆1和安装底板2的目的。
27.需要提及的是，在牵引杆1的前端设置有车钩钩头3，以在通过安装底板2连接固定后，中间连接体连接牵引杆1，再在牵引杆1上的车钩钩头3用于车辆/设备的连接，以实现扩大垂向和横向摆动幅度的目的。
28.如图1、图2所示，牵引杆1的后端还设置有弹性部件，弹性部件的另一端与安装底板2连接固定；具体的，弹性部件包括两个左右对称的支撑弹簧4。因此，通过支撑弹簧4的两
端分别与牵引杆1和安装底板2连接，进而保持车钩距离轨道平面至设定的范围之内，以实现提升该自复位牵引车钩使用效果的目的。
29.需要说明的是，牵引杆1和安装底板2上均设置有凸台41；支撑弹簧4的两端分别与相应的安装底板2或牵引杆1上的凸台41连接固定，凸台41的设置，可以实现稳定安装支撑弹簧4，并提升该车钩使用效果的目的。
30.具体的，在牵引杆1上未安装车钩钩头3时，弹性部件可以支撑牵引杆1的外端部向上倾斜，当在牵引杆1上安装车钩钩头3后，牵引杆1会在车钩钩头3的重力作用摆动，下降至水平状态，便于该牵引杆1执行牵引动作；当牵引工作完成后，拆卸车钩钩头3，牵引杆1会在弹性部件的作用下再次向上倾斜。
31.更具体的，弹性部件优选设置在牵引杆1后端底部，处于压缩状态；当然，弹性部件也可以设置在牵引杆1后端顶部，处于拉伸状态；能够起到调节牵引杆1角度的设置方式均可，并不局限于本实施例所给出的方式。
32.与此同时，在本实施例中，牵引杆1由碳钢管制成，并在牵引杆1的后端焊接有钢板。横向接板11与钢板连接固定，以实现横向接板11的安装固定，以使得横向接板11与中间连接块5之间形成稳定的转动连接结构，进而达到提升该车钩使用效果的目的。
33.如图2、图3所示，中间连接块5由钢块机加工制成，因此具备高强度的特点。在中间连接块5前端设置有与横向销轴12匹配的横向穿孔51，同时还设置有上下摆动半弧面52，以在中间连接块5相对于牵引杆1做上下的摆动运动中，上下摆动半弧面52有效避免中间连接块5与牵引杆1之间形成硬接触而影响到该车钩的使用效果。相应的，在中间连接块5后端设置有与垂向销轴22匹配的垂向穿孔53，同时设置有左右摆动半弧面54。以在中间连接块5相对于安装底座做左右的摆动运动中，左右摆动半弧面54有效避免中间连接块5与安装底座之间形成硬接触而影响到该车钩的使用效果。
34.综上，本技术通过支撑弹簧4的两端分别与牵引杆1和安装底板2连接，进而保持车钩距离轨道平面至设定的范围之内，以实现提升该自复位牵引车钩使用效果的目的；与此同时，通过牵引杆1上的横向接板11连接横向销轴12，安装底板2底板上的垂向接板21连接垂向销轴22，进而在中间连接块5分别与横向销轴12和垂向销轴22转动连接后，显著扩大该自复位牵引车钩的横向和垂向摆动幅度。
35.本技术涉及的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法或设备固有的其它步骤或单元。
36.需要说明的是，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
37.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。