一种轨道车辆的侧门门槛及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆的侧门门槛及轨道车辆。


背景技术：

2.轨道车辆在停靠于站台旁时，其侧门门槛与站台之间通常会存在间隙，在阳光明媚的白天，该间隙相对容易发现，乘客或者乘务人员均会小心注意，以避免踩空或者行李掉落。但是，在阴天或者夜晚等光线条件相对较差的环境下，该间隙则相对不易发现，进而容易引发安全问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种轨道车辆的侧门门槛及轨道车辆，其中，该侧门门槛设有发光组件，能够相对明显地提示侧门门槛的位置以及侧门门槛与站台之间的间隙，以提高安全性。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的侧门门槛，包括踏板，所述踏板设有镂空结构，所述踏板的下方设有发光组件，所述发光组件包括至少一个发光体。
5.采用这种结构，在阴天或者夜晚等光线条件相对较差的环境下，发光体可以通过镂空结构向外发出光亮，可相对明显地提示侧门门槛的位置以及侧门门槛与站台之间的间隙，从而可以降低乘客或者乘务人员踩空、行李掉落的风险，具有相对较高的安全性。
6.而且，发光组件位于踏板的下方，踏板可以对发光组件进行保护，能够避免对于发光组件的直接踩踏，这对于保证发光组件的使用寿命具有积极的意义。
7.可选地，还包括封装板，所述封装板安装于所述踏板的底面，所述封装板和所述踏板围合形成安装腔，用于安装所述发光组件。
8.可选地，还包括灯罩，所述灯罩位于所述发光体的上方，能够封堵所述镂空结构。
9.可选地，所述灯罩的上表面设有与所述镂空结构相匹配的凸起结构，所述灯罩通过所述凸起结构插入所述镂空结构。
10.可选地，所述灯罩通过所述封装板压紧定位，且所述灯罩与所述封装板之间设有密封件。
11.可选地，所述灯罩和所述封装板中的一者设有安装槽，所述密封件设置于所述安装槽。
12.可选地，还包括压紧件，所述发光体通过所述压紧件压紧于所述封装板；和/或，所述封装板设有排水孔；和/或，所述封装板、所述踏板均设有走线孔，至少一个所述走线孔内设有衬套；和/或，所述踏板的横向内端部的上表面为匹配斜面，用于匹配车厢地板的高度。
13.可选地，所述踏板的上表面设有防滑纹；和/或，所述踏板设有所述镂空结构的区域的厚度大于其他区域的厚度。
14.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括若干节车厢，各所述车厢均设有侧门门槛，
所述侧门门槛为上述的轨道车辆的侧门门槛。
15.由于上述的轨道车辆的侧门门槛已经具备如上的技术效果，那么，具有该侧门门槛的轨道车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
16.可选地，还包括控制器，所述控制器与所述发光体信号连接，用于控制所述发光体的明灭。
附图说明
17.图1为本实用新型所提供轨道车辆的侧门门槛的一种具体实施方式的结构示意图；
18.图2为图1的截面图；
19.图3为图1在第二走线孔处的截面图；
20.图4为踏板的截面图；
21.图5为灯罩的结构示意图；
22.图6为封装板的结构示意图；
23.图7为图6的局部视图。
24.图1
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图7中的附图标记说明如下：
25.1踏板、11镂空结构、12防滑纹、13第二走线孔、131衬套、14挡块、15匹配斜面；
26.2发光组件、21发光体；
27.3封装板、31凹板部、311纵向端壁、311a第一走线孔、312横向端壁、313底壁、313a排水孔、32翼板部、321安装槽、33压紧件；
28.4密封件；
29.5灯罩、51凸起结构；
30.a安装腔。
具体实施方式
31.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
32.本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。
33.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示这些部件在数量上的相互关系。
34.本文中所述“纵向”是指轨道车辆的长度方向、“横向”是指轨道车辆的宽度方向、“垂向”是指轨道车辆的高度方向。
35.请参考图1
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图7，图1为本实用新型所提供轨道车辆的侧门门槛的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1的截面图，图3为图1在第二走线孔处的截面图，图4为踏板的截面图，图5为灯罩的结构示意图，图6为封装板的结构示意图，图7为图6的局部视图。
36.如图1、图2和图4所示，本实用新型提供一种轨道车辆的侧门门槛，包括踏板1，踏板1设有镂空结构11，踏板1的下方设有发光组件2，发光组件2包括至少一个发光体21。
37.采用这种结构，在阴天或者夜晚等光线条件相对较差的环境下，发光体21可以通
过镂空结构11向外发出光亮，可相对明显地提示侧门门槛的位置以及侧门门槛与站台之间的间隙，从而可以降低乘客或者乘务人员踩空、行李掉落的风险，具有相对较高的安全性。
38.而且，发光组件2位于踏板1的下方，踏板1可以对发光组件2进行保护，能够避免对于发光组件2的直接踩踏，这对于保证发光组件2的使用寿命具有积极的意义。
39.除了用于提示门槛位置、站台间隙的作用外，该发光体21也可用于反映侧门的状态，这具体与发光体21明灭的控制策略有关。例如，在侧门处于关闭状态时，发光体21可以处于熄灭状态；在侧门处于打开状态时，发光体21可以处于常亮状态；在侧门处于打开过程或者关闭过程中，发光体21则可以处于闪烁状态。
40.发光组件2可以仅发出一种颜色的光，如白光，也可以发出多种颜色的光，这具体与所使用的发光体21的数量、种类等有关。在发光组件2可以提供不同颜色的光时，侧门的状态也可以通过不同颜色的光进行显示，例如，在侧门处于前述的打开状态、打开过程或者关闭过程这些可以正常使用的工况下，发光组件2可以发绿光；在侧门出现打开故障、关闭故障等故障时，则可以发出红光，以作提示。
41.这里，本实用新型实施例并不限定镂空结构11的具体结构，在实际应用中，本领域技术人员可以根据实际需要进行调整，例如，该镂空结构可以为若干间隔设置的条形孔、相间隔的圆形孔等。具体实践中，也可以将该镂空结构11设计为企业logo等，这样，发光部件2所发出的光可以呈现为该logo样式，用于彰显品牌。
42.上述侧门门槛还可以包括灯罩5，灯罩5可以位于发光体21的上方，能够封堵镂空结构11，以减少外部的尘土、雨水等进入发光组件2内部，而影响发光组件2的正常使用。实际上，为了更好地抑制雨水的干扰，发光体21优选采用具有防水性能的灯带，这样，即便是存在一部分雨水或者冷凝水等，也不至于导致发光组件2无法使用。
43.进一步地，如图5所示，灯罩5的上表面可以设有与镂空结构11相匹配的凸起结构51，在安装时，灯罩5可以通过凸起结构51插入镂空结构11。如此，可以更好地控制踏板1上光亮部分的形状，同时，也可以更大程度地降低尘土进入镂空结构11的可能性，以方便对于该侧门门槛的清洁处理，另外，这种配合方式对于灯罩5具有一定的定位作用，还可以方便灯罩5的安装。
44.需要说明的是，这里的匹配是指形状和尺寸的基本一致，即凸起结构51与镂空结构11可以成为相同的样式，如前所述，该镂空结构可以设计为企业logo，与之对应地，凸起结构51也可以为企业logo，结合图5，该凸起结构51具体可以为“車crrc”或者“車中国中车”等字样，具体的尺寸可以根据实际需要进行调整。
45.灯罩5所使用的材质在此不做限定，具体实践中，本领域技术人员可以根据实际需要进行选择。一般而言，灯罩5可以选用乳白色的pc(polycarbonate，即聚碳酸酯)材料制备，这种材料制备的灯罩5具有一定的防炫目效果。
46.请继续参考图1，本实用新型所提供侧门门槛还可以包括封装板3，封装板3可以安装于踏板1的底面，封装板3和踏板1可以围合形成安装腔a，用于安装发光组件2。
47.该安装腔a的腔体可以是完全由封装板3形成，而踏板11仅相当于盖板；或者，该安装腔a的腔体也可以是完全由踏板1形成，而封装板3仅相当于盖板；再或者，该安装腔a的腔体也可以是由踏板1和封装板3共同形成，即踏板1和封装板3均可以参与形成安装腔a的一部分。这三种实施方式均是可行的，具体实践中，本领域技术人员可以根据实际需要进行选
择，而相应实施方式下的细化结构则可以依据实际情况进行必要的设计。
48.具体到附图实施例中，如图2所示，安装腔a可以由踏板1和封装板3共同形成。
49.详细地，结合图4、图6和图7，踏板1的下表面可以设有相间隔的两挡块14，两挡块14之间可以形成踏板1的腔体，封装板3可以包括凹板部31，凹板部31可以包括纵向端壁311、横向端壁312和底壁313，这三者可以围合形成凹板部31的腔体，凹板部31的两个横向端壁312均可以设有向两侧延伸的翼板部32，封装板3可以通过翼板部32与挡块14相抵，并通过螺钉等形式的连接件进行固定，从而可以将踏板1的腔体和封装板3的腔体相连通，以围合形成前述的安装腔a。
50.与封装板3和踏板1的连接相类似，灯罩5也可以采用螺钉等形式的连接件与踏板1进行固定。
51.或者，如前所述，灯罩5上的凸起结构51要插入踏板1的镂空结构11中，这世纪已经实现了灯罩5与踏板1在横向和纵向的定位，在此基础上，只要再对灯罩5进行垂向定位，即可以实现灯罩5的固定，如此，灯罩5还可以通过封装板3进行压紧定位，以减少连接件的数量，并简化连接结构。
52.需要注意的是，即便灯罩5未设置凸起结构51以插入踏板1的镂空结构11，灯罩5也可以采用封装板3进行压紧定位的方案，此时，可以配合其他的结构限定来对灯罩5的横向位置、纵向位置进行辅助限定，或者，也可以单独依靠垂向压紧力进行各个方向的定位。
53.进一步地，在灯罩5与封装板3之间还可以设有密封件4，用于提高二者之间的密封性能，以最大程度地提高防水性能。该密封件4可以为密封圈、密封垫、密封填料或者密封胶等，在本实用新型实施例中，优选采用密封胶，这样，除了用于提高密封性能外，还可以起到辅助连接的作用，以保证连接的可靠性。
54.具体而言，可以在灯罩5和封装板3中的一者设置安装槽321，以用于安装前述密封件4，这样，密封件4的安装更为可靠。结合图2、图4，安装槽321可以设置在翼板部32，具体的形成方式可以是在翼板部32的上表面设置在横向上相间隔的凸筋(图中未标注)，两凸筋之间可以形成前述的安装槽321。
55.对于灯罩5和封装板3纵向端部的位置，可以直接填充密封胶，以保证纵向端部的密封性。或者，也可以在封装板3的纵向端壁311设置安装槽321，以用于设置密封件4。
56.请继续参考图2，本实用新型所提供侧门门槛还可以包括压紧件33，发光体21可以通过压紧件33压紧于封装板3。压紧件33的具体结构与需要压紧的发光体21的数量和形状有关，在附图中，发光体21为条形，发光体21的数量为两个，压紧件33可以大致为t形，t形的竖部可以与封装板3的底壁313相连，并对两发光体21进行分隔，竖部两侧的横部可以分别对两个发光体21进行压紧。
57.封装板3可以设有排水孔313a，该排水孔313a具体可以设置在封装板3的底壁313，用于排出安装腔a内的积水，以减少对发光体21的影响。这些积水可能是来自外界的雨水、雪水等，也可能是由于安装腔a内外温差而产生的冷凝水。
58.封装板3、踏板1均可以设有走线孔，用于发光组件2用线缆的走线。为便于区分，可以将设置于封装板3的走线孔称之为第一走线孔311a，第一走线孔311a具体可以是设置于封装板3的纵向端壁311，踏板1的走线孔可以称之为第二走线孔13，第一走线孔311a、第二走线孔13中的至少一者可以设有衬套131(如图3所示)，以对线缆进行保护，衬套131的材质
可以为橡胶等。
59.进一步地，在踏板1的上表面可以设有防滑纹12，以增加踏板1上表面的摩擦系数，可降低乘客或者乘务人员在踏板1滑倒的风险。需要注意的是，这些防滑纹12是设置在踏板1的非镂空区域，防滑纹12的具体纹路形状在此不做限定。
60.踏板1设有镂空结构11的区域的强度可能会受到影响，为此，可以将设有镂空结构11的区域的厚度做的较大，如图1、图4所示，镂空结构11可以位于踏板1的横向中部，相应地，可以将这部分的厚度做的较大，横向两端部主要用于连接，厚度可以相对较薄。
61.结合图2、图4，踏板1的横向内端部的上表面可以为匹配斜面15，用于匹配车厢地板的高度，这样，可以对踏板1与轨道车辆车厢地板的高度进行过渡匹配，以避免踏板1和车厢地板的对接处产生台阶而绊倒乘客或者乘务人员；该匹配斜面15可以为曲面或者平坦面。这里的“内”是指相对靠近车厢地板的方向、“外”是指相对远离车厢地板的方向。
62.一般而言，车厢地板的高度要低于踏板1，如此，匹配斜面15可以由内向外逐渐向上倾斜。如果车厢地板与踏板1的高度相同，也可以不设置该匹配斜面15。
63.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括若干节车厢，各车厢均设有侧门门槛，该侧门门槛为上述各实施方式所涉及的轨道车辆的侧门门槛。
64.由于上述的轨道车辆的侧门门槛已经具备如上的技术效果，那么，具有该侧门门槛的轨道车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
65.进一步地，还可以包括控制器，控制器与发光体21信号连接，用于控制发光体21的明灭，具体的控制策略可以结合实际的使用需求进行设定，或者，也可以参照前述的内容进行设定。
66.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。